一種軌道施工車車架的製作方法

2023-07-13 06:55:51 1

本實用新型涉及軌道施工技術領域，特別涉及一種軌道施工車車架。

背景技術：

隨著社會的發展，目前火車、地鐵等已經成為現代社會人們通常採用的一種出行方式，這些交通工具都需要在軌道上運行，目前軌道的鋪設是將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設於道床上，整個鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設，以及道碴的運送和鋪設等環節組成。

目前地鐵軌道大多採用無砟軌道，即通過混凝土澆築整體道床，由於剛施工好的道床養護期需要48小時，軌道施工車的行走裝置是不能在處於養護期的整體道床上通行，故現有技術常利用門架把裝有混凝土的料槽從軌道施工車上吊運至作業面澆築，而在臨時門架軌道上運行的門架速度緩慢，吊運一次需要花費較長時間，不僅施工進度緩慢，而且加重了混凝土的和易性，使得澆築的整體道床質量不穩定。

技術實現要素：

本實用新型的目的是為了解決現階段在鋪設軌道時存在的當整體道床處於養護期時軌道施工車無法運行的等缺點，而提出的一種軌道施工車車架。

為了實現上述目的，本實用新型採用了如下技術方案：

一種軌道施工車車架，其特徵在於：包括機架，在機架的上側連接固定安裝架、下側連接一組主車輪，在機架的一側設有控制架，在控制架上連接操控裝置，在安裝架上連接支架，在車架前側和後側均設有一個橫向伸縮架，每個橫向伸縮架向車架的兩側均能夠延伸，在車架前側和後側還均設有一個舉升裝置。

在上述技術方案的基礎上，可以有以下進一步的技術方案：

所述橫向伸縮架包括橫向固定連接在所述車架上的導向支撐筒，在導向支撐筒內錯位平行滑動連接兩個支撐杆，在每個支撐杆外側的底部均通過第一鉸接座鉸接固定所述側車輪裝置，在每個支撐杆的內側均連接一個第二油缸，每個第二油缸均固定連接在導向支撐筒內。

每個所述支撐杆上還連接耐磨加強板。

所述舉升裝置包括活塞杆豎直向下設置的第一油缸，在第一油缸的活塞杆上連接橫向設置的支撐板。

本實用新型的優點在於：本裝置結構簡單，安全可靠性高，適合平地和隧道的各種軌道鋪設車的使用，通用性好，且通過橫向伸縮架能夠使軌道鋪設車變軌，提高了軌道施工車施工進度，保證了澆築的整體道床質量。

附圖說明

圖1是本實用新型的基本結構示意圖；

圖2是圖1的車架結構示意圖；

圖3是橫向伸縮架的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型更加清楚明白，以下結合附圖對本裝置詳細說明，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。

如圖1所示，本實用新型提供的一種軌道施工車車架，包括一側矩形框結構的機架1，在機架1的上側連接固定一個縱向設置的矩形框結構的安裝架2、下側連接四個對稱設置的主車輪3，在機架1的一側設有控制架6，在控制架6上連接操控裝置5，在安裝架2的兩側分別連接一個支架4，每個支架4均為梯形架，在兩個支架4上安裝用於鋪設軌道的鋪設車。

結合圖2所示，在所述車架1前側和後側均設有一個橫向伸縮架7，每個橫向伸縮架7向車架1的兩側均能夠延伸，所述橫向伸縮架7包括橫向固定連接在所述車架1上的導向支撐筒15，導向支撐筒15為長方體型的通管結構，在導向支撐筒15內錯位平行滑動連接兩個支撐杆12，每個支撐杆12也為方形管狀結構，每個支撐杆12的內側設置在相應的導向支撐筒15內、外側設置在導向支撐筒15外， 在每個支撐杆12的上側均焊接一個耐磨加強板13，支撐杆12和耐磨加強板13與相應的導向支撐筒15間隙配合。在每個支撐杆12外側的底部均通過第一鉸接座14鉸接固定側車輪裝置11，在每個支撐杆12的內側均連接一個第二油缸16，第二油缸16通過另一個鉸接座連接固定在相應的支撐杆12內，每個第二油缸16的底部均通過第二鉸接座17固定連接在導向支撐筒15內。第一鉸接座14、第二鉸接座17的結構相同均為U型座。

所述側車輪裝置11包括焊接在相應所述第一鉸接座14底部的車輪架，在車輪架的下側安裝兩個軸線設置在同一水平面的側車輪，在車輪架的一側還安裝驅動電機19，驅動電機19通過齒輪傳動組驅動連接側車輪。

結合圖3所示，在車架1前側和後側還均設有一個舉升裝置8，舉升裝置8包括兩個活塞杆豎直向下設置的第一油缸9，兩個第一油缸9對稱設置在所述車架1的兩側，且每個第一油缸9均通過固定板連接在在車架1的內側，在每個第一油缸9的活塞杆上均連接一個連接盤，在兩個連接盤的底部通過螺栓連接一組支撐板10，支撐板10橫向水平設置，支撐板10包括兩個平板，在兩個平板之間連接三個立板，支撐板10與所述主軌道2垂直配合設置。