汽車發動機廢氣渦輪增壓輔助裝置的製作方法

2023-07-06 00:18:46 4

專利名稱：汽車發動機廢氣渦輪增壓輔助裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種輔助裝置，尤其涉及一種汽車發動機廢氣渦輪增壓輔助裝置。
背景技術：
就現有的汽車技術來說，發動機廢氣渦輪增壓技術是利用發動機氣缸排出廢氣能 量驅動渦輪增壓器，將空氣或可燃混合氣進行壓縮，再送入發動機氣缸，使每一個工作循環 進入氣缸內的新鮮充量密度增大，充氣量增加。由此，提高發動機功率，改善發動機燃料經 濟性能。 但是，由於廢氣渦輪增壓器自身的工作特性的影B向，當汽車在某些特定工況下時 會因發動機轉速低排出廢氣能量低與渦輪增壓器自身慣性大而造成壓力不足。這樣，使發 動機的動力性、燃油經濟性、啟動性明顯下降，造成汽車在突變負荷工況下"反映滯後"排氣 汙染加重，更有甚者會出現冒黑煙現象。再者，由於"反映滯後"的存在，還會影響行車安全。

發明內容本實用新型的目的在於克服現有技術存在的以上問題，提供一種汽車發動機廢氣 渦輪增壓輔助裝置。 為實現本實用新型的目的汽車發動機廢氣渦輪增壓輔助裝置，包括有渦輪增壓
器，其一端連接排氣管，另一端連接進氣總管，其中所述的進氣總管上設有支管，其上連接
有儲氣裝置，儲氣裝置的輸出端上安裝有閥門裝置；所述進氣總管上安裝有壓力傳感器與
溫度傳感器；所述閥門裝置、壓力傳感器與溫度傳感器的控制端連接電子控制單元。 進一步地，上述的汽車發動機廢氣渦輪增壓輔助裝置，其中，所述的儲氣裝置為儲氣筒。 更進一步地，上述的汽車發動機廢氣渦輪增壓輔助裝置，其中，所述的儲氣筒上安 裝有桶內壓力傳感器。 更進一步地，上述的汽車發動機廢氣渦輪增壓輔助裝置，其中，所述的閥門裝置為 電磁閥。 採用本實用新型技術方案，通過電子控制單元的控制，能夠配合儲氣筒適量對發 動機進氣進行必要的輔助增壓，使發動機工況迅速滿足汽車突變工況的需要。由此，免去了 汽車處於起動、起步、急加速、上坡等"負荷突變"工作時出現動力性能、燃油經濟性能、起步 性能下降，排氣汙染加重的期限，也提高了行車安全。 本實用新型的目的、優點和特點，將通過下面優先實施例的非限制性說明進行圖 示和解釋，這些實施例是參照附圖僅作為例子給出的。

圖1汽車發動機廢氣渦輪增壓輔助裝置的整體構造示意圖。[0012] 圖中各附圖標記的含義如下1增壓器2儲氣筒3壓力傳感器4支管5電磁閥6筒內壓力傳感器7電子控制單元8溫度傳感器9進氣總管10排氣管
具體實施方式如圖1所示的汽車發動機廢氣渦輪增壓輔助裝置，包括有渦輪增壓器l，其一端連接排氣管10，另一端連接進氣總管9，其與眾不同之處在於所述的進氣總管9上設有支管4，其上連接有儲氣裝置，儲氣裝置的輸出端上安裝有閥門裝置；所述進氣總管9上安裝有壓力傳感器3與溫度傳感器8 ;所述閥門裝置、壓力傳感器3與溫度傳感器8的控制端連接電子控制單元7。 具體來說，儲氣筒2作為本實用新型中的壓縮空氣源，一般安裝於汽車底盤上。其容量和工作壓力應與發動機匹配。電子控制單元7與汽車廢氣渦輪增壓發動機型號對應。[0020] 進一步結合本實用新型一較佳的實施方式來看，所述的儲氣裝置為儲氣筒2，在其上安裝有筒內壓力傳感器6。同時，考慮到閥門裝置能夠接受電子控制單元7的高效精確控制，閥門裝置採用電磁閥5，相當快的速度打開或關閉。 結合本實用新型的實際使用來看，壓力傳感器3與溫度傳感器8，均安裝於發動機進氣總管9的適當位置。這樣，兩者的測量值能充分代表進入氣缸前充氣的狀態，實時向電子控制單元7傳送進氣壓力和進氣溫度信號。當然，由於車輛的型號不同，會導致發動機進氣總管9的不同，因此壓力傳感器3與溫度傳感器8的量程，根據發動機型號及增壓情況選定。 在車輛運轉過程中，安裝於儲氣筒2上的桶內壓力傳感器6，實時將儲氣筒2內的壓力信號傳送給電子控制單元7。同樣的，桶內壓力傳感器6的量程根據儲氣筒2的最大存氣壓力選定。 汽車發動機廢氣渦輪增壓(包括中冷器)系統終端加裝本實用新型後，發動機進氣總管9內新鮮充氣的狀態，將通過壓力傳感器3和溫度傳感器8 —直處在電子控制單元7的監控之下。 一旦傳感器輸入的信號低於設定值時，電子控制單元7將及時發出控制製冷，打開電磁閥5，讓儲氣筒2內的壓縮空氣經管道立即進入進氣總管9內，實時適量的輔助增壓，讓發動機獲得足夠的新鮮充氣量。 再進一步來看，當發動機迅速度過負荷突變工況時，渦輪增壓器1達到正常工作狀況，傳感器輸入的信息等於或高於設定值時，電子控制單元7將及時發出控制指令，關閉電磁閥5，停止輔助增壓。隨後儲氣筒2內的壓縮空氣會在汽車運行中得到補充，保持一定壓力值進行備用。 通過上述的文字表述並結合附圖可以看出，採用本實用新型後，通過電子控制單元的控制，能夠配合儲氣筒適量對發動機進氣進行必要的輔助增壓，使發動機工況迅速滿足汽車突變工況的需要。由此，免去了汽車處於起動、起步、急加速、上坡等"負荷突變"工作時出現動力性能、燃油經濟性能、起步性能下降，排氣汙染加重的期限，也提高了行車安全。[0026] 當然，以上僅是本實用新型的具體應用範例，對本實用新型的保護範圍不構成任何限制。除上述實施例外，本實用新型還可以有其它實施方式。凡採用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型所要求保護的範圍之內。
權利要求汽車發動機廢氣渦輪增壓輔助裝置，包括有渦輪增壓器，其一端連接排氣管，另一端連接進氣總管，其特徵在於所述的進氣總管上設有支管，其上連接有儲氣裝置，儲氣裝置的輸出端上安裝有閥門裝置；所述進氣總管上安裝有壓力傳感器與溫度傳感器；所述閥門裝置、壓力傳感器與溫度傳感器的控制端連接電子控制單元。
2. 根據權利要求1所述的汽車發動機廢氣渦輪增壓輔助裝置，其特徵在於所述的儲 氣裝置為儲氣筒。
3. 根據權利要求2所述的汽車發動機廢氣渦輪增壓輔助裝置，其特徵在於所述的儲 氣筒上安裝有桶內壓力傳感器。
4. 根據權利要求1所述的汽車發動機廢氣渦輪增壓輔助裝置，其特徵在於所述的閥 門裝置為電磁閥。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車發動機廢氣渦輪增壓輔助裝置，包括有渦輪增壓器，其一端連接排氣管，另一端連接進氣總管，特點是進氣總管上設有支管，其上連接有儲氣裝置，儲氣裝置的輸出端上安裝有閥門裝置；所述進氣總管上安裝有壓力傳感器與溫度傳感器；閥門裝置、壓力傳感器與溫度傳感器的控制端連接電子控制單元。通過電子控制單元的控制，能夠配合儲氣筒適量對發動機進氣進行必要的輔助增壓，使發動機工況迅速滿足汽車突變工況的需要。
文檔編號F02B37/12GK201535195SQ20092025750
公開日2010年7月28日 申請日期2009年11月11日 優先權日2009年11月11日
發明者李建龍 申請人:蘇州工業園區驛力機車科技有限公司