立體車庫鏈條傳動系統的製作方法
2023-07-27 00:05:51
專利名稱：立體車庫鏈條傳動系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及立體車庫，尤其是涉及立體車庫鏈條傳動系統。
背景技術：
傳統立體車庫是設置多層車位，利用升降系統將停放在車庫出入口處的載車板平臺提升至空車位處，再由平移系統將車輛從載車板平臺搬移至車位，即實現停車。取車時， 則先將載車板平臺升至車輛所停放的車位旁，由平移系統將車輛搬移至載車板平臺上，再 由升降系統將載車板平臺降至車庫出入口，即實現取車。傳統的立體車庫，需要由平移系統 將車輛在載車板平臺與車位這兩個停車平臺之間來回搬動，不僅使車庫結構變複雜，而且 停車及取車耗時更長。由此，業界設計出一種無需將車輛在兩個不同的停放平臺之間來回搬移的立體車 庫，現有的這種立體車庫的原理類似於遊樂場的摩天輪，在一個圓盤狀的支架的周緣設置 多個載車板平臺，主轉盤在傳動系統的驅動下旋轉，進而帶動各載車板平臺同步運動。主轉 盤的循環轉動即可使各載車板平臺依次運動至最低點，在該最低點位置即可將車輛停入載 車板平臺，或將停在載車板平臺上的車輛開走。這種立體車庫雖然不需將車輛在兩個不同 的停放平臺之間來回搬移，但仍然存在如下缺陷採用電機直接驅動主轉盤，運行平穩性有 所欠缺，發生故障時難以控制載車板平臺的運動，而存在車輛跌落的安全隱患；為增大立體 車庫的庫容量，而需要將圓盤狀的支架半徑設計得很大，導致立體車庫的佔地面積大。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是，提供一種立體車庫鏈條傳動系統，其安全性好，且 能有效降低整體立體車庫的佔地面積。為解決上述技術問題，本發明採用如下技術方案一種立體車庫鏈條傳動系統，包 括動力源裝置、相對設置的主傳動支架和從動支架、設置於主傳動支架上的主傳動單元和 設置於從動支架上的從動單元，所述主傳動支架上和從動支架上分別設有在豎直面內呈環 形跑道狀的第一導槽和第二導槽；所述主傳動單元包括與動力源裝置輸出端相連的主動鏈 輪及繞置於第一導槽內並與主動鏈輪嚙合的主動鏈條；從動單元包括通過同步軸與主動鏈 輪傳動連接的從動鏈輪及繞置於第二導槽內並與從動鏈輪嚙合的從動鏈條；所述主動鏈條 上及從動鏈條上均設有若干個用於固定載車板平臺的固定座。進一步地，所述第一導槽以及第二導槽的寬度分別與設置在各自槽內的鏈條的寬 度相匹配。進一步地，所述主傳動支架上設有主動鏈條支架，所述從動支架上設有從動鏈條 支架，所述第一導槽和第二導槽分別設置於主動鏈條支架上和從動鏈條支架上。進一步地，動力源裝置包括電機和與電機輸出軸相連以將電機輸出的動力減速後 再輸出的減速器。進一步地，所述減速器為兩級帶輪傳動副。
進一步地，所述主動鏈條上和從動鏈條上各設有十個固定座。本發明的有益效果如下通過採用鏈條式的主動傳動單元和從動單元來共同驅動載車板平臺，其運行更為平穩，有效提升了傳動系統的安全性；而且鏈條是繞置於在豎直面 內呈環形跑道狀的導槽內，進而使整個立體車庫能更合理地充分利用高度方向的空間，而 減少立體車庫的佔地面積。
圖1是本發明的立體車庫鏈條傳動系統與載車板平臺一起組裝在車庫框架上的 立體圖。圖2是本發明立體車庫鏈條傳動系統的結構示意圖。圖3是本發明立體車庫鏈條傳動系統運行原理示意圖。
具體實施例方式如圖1 圖3所示的實施方式，本發明提供一種立體車庫鏈條傳動系統，包括動力 源裝置1、相對設置的主傳動支架2和從動支架3、設置於主傳動支架2上的主傳動單元4 和設置於從動支架3上並通過同步軸6與主傳動單元4傳動連接的從動單元5。其中，動力源裝置1包括電機10和與電機輸出軸相連以將電機10輸出的動力減 速後再輸出的減速器12。所述減速器12優選採用兩級帶輪傳動副。所述主傳動支架2和從動支架3均為框架式的支架結構，主傳動支架2和從動支 架3上分別設有在豎直面內呈環形跑道狀的第一導槽22和第二導槽32。為更好地設置第 一導槽22和第二導槽32，而還可在所述主傳動支架2上設置主動鏈條支架20，在所述從動 支架3上設置從動鏈條支架30，將所述第一導槽22和第二導槽32分別設置於主動鏈條支 架20上和從動鏈條支架30上。而所述主傳動單元4包括與動力源裝置1輸出端相連的主動鏈輪40及繞置於第 一導槽22內並與主動鏈輪40嚙合的主動鏈條42。而所述從動單元5包括通過同步軸6與 主動鏈輪40傳動連接的從動鏈輪50及繞置於第二導槽32內並與從動鏈輪50嚙合的從動 鏈條52。所述主動鏈條42上及從動鏈條52上均設有若干個用於固定載車板平臺7的固 定座44、54，在分別設於主動鏈條22上和從動鏈條32上相應位置的固定座44、54之間固 定有載車板平臺7。在具體實施時，使所述第一導槽22以及第二導槽32的寬度分別與設 置在各自槽內的主動鏈條22、從動鏈條32的寬度相匹配，從而，當主動鏈條22或從動鏈條 32發生斷裂時，整根鏈條仍然較好地容置於對應的導槽內，從而能避免發生鏈條整體滑落 進而引發嚴重的汽車墜落事故。由於第一導槽22和第二導槽32是在豎直面內呈環形跑道狀，其上下兩端為圓弧 狀的過渡段，而兩側為豎直升降方式。從而可以在結構強度許可範圍內最大限度地合理利 用高度方向上的空間，例如在圖1所示的實施方式中，所述主動鏈條22上和從動鏈條32上 各設有十個固定座44、54，當其高度增加則可進一步增設更多的固定座，從而在不增加佔地 面積的前提下增加汽車容量，而在擁有相同汽車容量的條件下，利用本發明鏈條傳動系統 的立體車庫比傳統的立體車庫佔地面積會更小。如圖3所示，應用本發明鏈條傳動系統的立體車庫在運行時，由動力源裝置1的電機10輸出動力，經減速器12減速後，即驅動主動鏈輪40，同時經同步軸6帶動從動鏈輪50，進而帶動主動鏈條42以及從動鏈條52運動，使安裝於主動鏈條42與從動鏈條52之間的 載車板平臺7隨之同步運動，從而實現載車板平臺7的升降移動，載車板平臺7運動至最低 點時，即可實現車輛的駛入或駛出。
權利要求
一種立體車庫鏈條傳動系統，其特徵在於其包括動力源裝置、相對設置的主傳動支架和從動支架、設置於主傳動支架上的主傳動單元和設置於從動支架上的從動單元，所述主傳動支架上和從動支架上分別設有在豎直面內呈環形跑道狀的第一導槽和第二導槽；所述主傳動單元包括與動力源裝置輸出端相連的主動鏈輪及繞置於第一導槽內並與主動鏈輪嚙合的主動鏈條；從動單元包括通過同步軸與主動鏈輪傳動連接的從動鏈輪及繞置於第二導槽內並與從動鏈輪嚙合的從動鏈條；所述主動鏈條上及從動鏈條上均設有若干個用於固定載車板平臺的固定座。
2.如權利要求1所述的立體車庫鏈條傳動系統，其特徵在於所述第一導槽以及第二 導槽的寬度分別與設置在各自槽內的鏈條的寬度相匹配。
3.如權利要求1或2所述的立體車庫鏈條傳動系統，其特徵在於所述主傳動支架上 設有主動鏈條支架，所述從動支架上設有從動鏈條支架，所述第一導槽和第二導槽分別設 置於主動鏈條支架上和從動鏈條支架上。
4.如權利要求1所述的立體車庫鏈條傳動系統，其特徵在於所述動力源裝置包括電 機和與電機輸出軸相連以將電機輸出的動力減速後再輸出的減速器。
5.如權利要求4所述的立體車庫鏈條傳動系統，其特徵在於所述減速器為兩級帶輪 傳動副。
6.如權利要求1所述的立體車庫鏈條傳動系統，其特徵在於所述主動鏈條上和從動 鏈條上各設有十個固定座。
全文摘要
本發明涉及一種立體車庫鏈條傳動系統，包括動力源裝置、主傳動支架和從動支架、主傳動單元和從動單元，主傳動支架上和從動支架上分別設有在豎直面內呈環形跑道狀的第一導槽和第二導槽；主傳動單元包括與動力源裝置輸出端相連的主動鏈輪及繞置於第一導槽內並與主動鏈輪嚙合的主動鏈條；從動單元包括通過同步軸與主動鏈輪傳動連接的從動鏈輪及繞置於第二導槽內並與從動鏈輪嚙合的從動鏈條；主動鏈條上及從動鏈條上均設有若干個用於固定載車板平臺的固定座。本發明通過採用鏈條式的主動傳動單元和從動單元來共同驅動載車板平臺，運行更為平穩；鏈條繞置於在豎直面內呈環形跑道狀的導槽內，能充分利用高度方向的空間，減少立體車庫佔地面積。
文檔編號E04H6/14GK101806159SQ20101014668
公開日2010年8月18日 申請日期2010年4月14日 優先權日2010年4月14日
發明者劉衛平 申請人:中易通控股有限公司