一種電動汽車充電檢測裝置及系統的製作方法
2023-07-27 00:30:51 1
本實用新型涉及充電檢測領域，尤其涉及一種電動汽車充電檢測裝置及系統。
背景技術：
由於石油資源短缺和全球環境惡化，以燃油等不可再生能源作為動力來源的傳統汽車的銷量逐年放緩；作為解決能源和環境問題的重要選擇，以電力作為能源的電動汽車快速發展。電動汽車充電樁為電動汽車提供能量補給，是發展電動汽車所必須的重要配套基礎設施，而充電槍是電動汽車充電樁必不可少的組成部件之一。
然而，用戶在使用充電樁進行充電時，如果充電槍未完好的插入電動汽車槍座內時開啟充電，可能會損傷電動汽車，甚至造成人員傷亡。
技術實現要素：
本實用新型的目的是提供一種電動汽車充電檢測裝置及系統，能夠對充電槍是否插好進行檢測，從而防止電動汽車的損傷，避免人員傷亡。
為了實現上述目的，本實用新型提供了一種電動汽車充電檢測裝置，包括：
主控電路、AC-DC電源模塊和至少一個充電檢測模塊，所述至少一個充電檢測模塊包括充電槍、第一充電檢測電路和第二充電檢測電路；
所述至少一個充電檢測模塊中第一充電檢測電路、第二充電檢測電路和所述AC-DC電源模塊分別與所述主控電路相連；所述AC-DC電源模塊用於為所述至少一個充電檢測模塊中第一充電檢測電路、第二充電檢測電路、充電槍和所述主控電路供電；所述第一充電檢測電路和所述第二充電檢測電路分別與所述充電槍相連。
為了實現上述目的，本實用新型還提供一種電動汽車充電檢測系統，包括：
充電檢測裝置和至少一個充電汽車；所述至少一個充電汽車分別與所述充電檢測裝置相連；
所述充電檢測裝置，包括：主控電路、AC-DC電源模塊和至少一個充電檢測模塊，所述至少一個充電檢測模塊包括充電槍、第一充電檢測電路和第二充電檢測電路；
所述至少一個充電檢測模塊中第一充電檢測電路、第二充電檢測電路和所述AC-DC電源模塊分別與所述主控電路相連；所述AC-DC電源模塊用於為所述至少一個充電檢測模塊中第一充電檢測電路、第二充電檢測電路、充電槍和所述主控電路供電；所述第一充電檢測電路和所述第二充電檢測電路分別與所述充電槍相連。
本實用新型與現有技術的不同之處在於，本實用新型實施例提供的技術方案，通過至少一個充電檢測模塊對充電槍是否插好進行檢測，並根據檢測結果控制AC-DC電源模塊；由於至少一個充電檢測模塊包括第一充電檢測電路和第二充電檢測電路，即通過兩個充電檢測電路對充電槍進行檢測，能夠保證檢測的準確性。該方案解決了現有技術中用戶在使用充電樁進行充電時，如果充電槍未完好的插入電動汽車槍座內時開啟充電，可能會損傷電動汽車，甚至造成人員傷亡的問題。
附圖說明
圖1是本實用新型實施例1提供的電動汽車充電檢測裝置的結構示意圖一；
圖2是圖1所示的電動汽車充電檢測裝置中第一充電檢測電路的結構示意圖一；
圖3是圖1所示的電動汽車充電檢測裝置中第一充電檢測電路的結構示意圖二；
圖4是圖1所示的電動汽車充電檢測裝置中第二充電檢測電路的結構示意圖一；
圖5是圖1所示的電動汽車充電檢測裝置中第二充電檢測電路的結構示意圖二；
圖6是本實用新型實施例1提供的電動汽車充電檢測裝置的結構示意圖二；
圖7是本實用新型實施例2提供的電動汽車充電檢測系統的結構示意圖。
具體實施方式
下面結合附圖和實施方式對本實用新型進一步說明。但這些例舉性實施方式的用途和目的僅用來例舉本實用新型，並非對本實用新型的實際保護範圍構成任何形式的任何限定，更非將本實用新型的保護範圍局限於此。
實施例1
如圖1所示，本實用新型實施例提供一種電動汽車充電檢測裝置，包括：
主控電路10、AC-DC電源模塊20和至少一個充電檢測模塊30，所述至少一個充電檢測模塊包括充電槍301、第一充電檢測電路302和第二充電檢測電路303；
所述至少一個充電檢測模塊中第一充電檢測電路、第二充電檢測電路和所述AC-DC電源模塊分別與所述主控電路相連；所述AC-DC電源模塊用於為所述至少一個充電檢測模塊中第一充電檢測電路、第二充電檢測電路、充電槍和所述主控電路供電；所述第一充電檢測電路和所述第二充電檢測電路分別與所述充電槍相連。
在本實施例中，可以通過第一充電檢測電路和第二充電檢測電路對充電槍的槍端反饋電壓信號分別進行處理，輸出兩個不同的電壓信號，使主控電路可以根據第一充電檢測電路和第二充電檢測電路的兩個輸出一起判斷充電槍是否插好，並在充電槍插好時控制AC-DC電源模塊供電，否則停止供電。
進一步的，如圖2所示，本實施例提供的電動汽車充電檢測裝置中，所述第一充電檢測電路，包括：
電阻R286、電阻R293、電阻R296、電阻R297、電阻R287、電阻R292、可調穩壓二極體U57、光耦U55和電阻R290；
所述電阻R286的一端分別與所述充電槍、所述電阻R293的一端和電阻R296的一端相連；所述電阻R296的另一端分別與所述電阻R297的一端和所述可調穩壓二極體U57的參考端相連；所述可調穩壓二極體U57的陰極分別與所述光耦U55的管腳2和所述電阻R292的一端相連；所述電阻R292的另一端分別與所述光耦U55的管腳1和所述電阻R287的一端相連；所述光耦U55的管腳4分別與所述電阻R290的一端和所述主控電路相連；所述電阻R286的另一端、所述電阻R287的另一端和所述電阻R290的另一端分別與所述AC-DC電源模塊相連；所述電阻R297的另一端、所述可調穩壓二極體U57的陽極、所述電阻R293的另一端和所述光耦的管腳3接地。
在本實施例中，可以通過充電槍的槍端反饋電壓信號控制可調穩壓二極體U57的兩端電壓，進而調節光耦U55的管腳3和4的導通與斷開，導通時輸出低電平，斷開時輸出高電平。
此時，如圖3所示，為了抑制幹擾，該第一充電檢測電路，還包括：
電容C1和/或電容C2；
所述電容C1與所述電阻R293並聯；所述電容C2並聯在所述光耦U55的管腳3和管腳4之間。
在本實施例中，圖3以第一充電檢測電路既包括電容C1又包括電容C2為例進行說明，當第一充電檢測電路只包括電容C1或只包括電容C2時，第一充電檢測電路的結構，與圖3所示的相似，在此不再一一贅述。
進一步的，如圖4所示，本實施例提供的電動汽車充電檢測裝置中，所述第二充電檢測電路，包括：
電阻R306、電阻R310、可調穩壓二極體U62、電阻R308、電阻R301、光耦U60和電阻R304；
所述電阻R306的一端與所述充電槍相連；所述電阻R306的另一端分別與所述可調穩壓二極體U62的參考端和所述電阻R310的一端相連；所述可調穩壓二極體U62的陰極分別與所述電阻R308的一端和所述光耦U60的管腳2相連；所述電阻R308的另一端分別與所述光耦U60的管腳1和所述電阻R301的一端相連；所述光耦U60的管腳4分別與所述主控電路和所述電阻R304的一端相連；所述電阻R301的另一端和所述電阻R304的另一端分別與所述AC-DC電源模塊相連；所述電阻R310的另一端、可調穩壓二極體U62的陽極和所述光耦U60的管腳3接地。
在本實施例中，可以通過充電槍的槍端反饋電壓信號控制可調穩壓二極體U62的兩端電壓，進而調節光耦U60的管腳3和4的導通與斷開，導通時輸出低電平，斷開時輸出高電平。
在本實施例中，主控電路根據第一充電檢測電路和第二充電檢測電路的輸出共同對充電槍是否插好進行判斷；當第一充電檢測電路輸出低電平第二充電檢測電路輸出高電平時，充電槍插好；否則，充電槍未插好。具體的，充電槍未插好分為三種情況，充電槍插入未鬆手、充電槍未插入未鬆手和充電槍未插入鬆手。
此時，如圖5所示，為了抑制幹擾，該第二充電檢測電路，還包括：
電容C3和/或電容C4；
所述電容C3與所述電阻R310並聯；所述電容C4並聯在所述光耦U60的管腳3和管腳4之間。
在本實施例中，圖5以第二充電檢測電路既包括電容C3又包括電容C4為例進行說明，當第二充電檢測電路只包括電容C3或只包括電容C4時，第二充電檢測電路的結構，與圖4所示的相似，在此不再一一贅述。
在本實施例中，為實現充電檢測，第一充電檢測電路和第二充電檢測電路中電阻阻值、以及可調穩壓二極體的導通電壓和截止電壓是不同的。具體的，第一充電檢測電路中電阻R286阻值為1KΩ、電阻R293阻值為100KΩ、電阻R296的阻值為20KΩ、電阻R297的阻值為100KΩ、電阻R287的阻值為10KΩ、電阻R292的阻值為10KΩ、電阻R290的阻值為10KΩ；第一充電檢測電路中電阻R306的阻值為120KΩ、電阻R310的阻值為10KΩ、電阻R30的阻值為10KΩ、電阻R301的阻值為10KΩ、電阻R304的阻值為10KΩ。
進一步的，如圖6所示，本實施例提供的電動汽車充電檢測裝置，還包括：
提醒模塊40，所述提醒模塊與所述主控電路相連，所述AC-DC電源模塊還用於為所述提醒模塊供電。
在本實施例中，當通過主控電路確定充電槍未插好時，可以通過提醒模塊提醒用戶插好充電槍。其中，提醒模塊包括指示燈、蜂鳴器、無線通信模塊、有線通信模塊、顯示器中的一種或多種。
在本實施例中，第一充電檢測電路和第二充電檢測電路經由光耦向主控電路輸出信號，能夠實現隔離和保護，從而確保信號不受外界因素的幹擾，提高了電動汽車充電檢測裝置的抗幹擾性和穩定性。
本實用新型與現有技術的不同之處在於，本實用新型實施例提供的技術方案，通過至少一個充電檢測模塊對充電槍是否插好進行檢測，並根據檢測結果控制AC-DC電源模塊；由於至少一個充電檢測模塊包括第一充電檢測電路和第二充電檢測電路，即通過兩個充電檢測電路對充電槍進行檢測，能夠保證檢測的準確性。該方案解決了現有技術中用戶在使用充電樁進行充電時，如果充電槍未完好的插入電動汽車槍座內時開啟充電，可能會損傷電動汽車，甚至造成人員傷亡的問題。
實施例2
如圖7所示，本實施例提供一種電動汽車充電檢測系統，包括：
充電檢測裝置701和至少一個充電汽車702；所述至少一個充電汽車分別與所述充電檢測裝置相連；
所述充電檢測裝置，包括：主控電路、AC-DC電源模塊和至少一個充電檢測模塊，所述至少一個充電檢測模塊包括充電槍、第一充電檢測電路和第二充電檢測電路；
所述至少一個充電檢測模塊中第一充電檢測電路、第二充電檢測電路和所述AC-DC電源模塊分別與所述主控電路相連；所述AC-DC電源模塊用於為所述至少一個充電檢測模塊中第一充電檢測電路、第二充電檢測電路、充電槍和所述主控電路供電；所述第一充電檢測電路和所述第二充電檢測電路分別與所述充電槍相連。
在本實施例中，充電檢測裝置的結構以及實現充電檢測的過程與實施例1提供的相似，在此不再一一贅述。
具體的，所述第一充電檢測電路，包括：
電阻R286、電阻R293、電阻R296、電阻R297、電阻R287、電阻R292、可調穩壓二極體U57、光耦U55和電阻R290；
所述電阻R286的一端分別與所述充電槍、所述電阻R293的一端和電阻R296的一端相連；所述電阻R296的另一端分別與所述電阻R297的一端和所述可調穩壓二極體U57的參考端相連；所述可調穩壓二極體U57的陰極分別與所述光耦U55的管腳2和所述電阻R292的一端相連；所述電阻R292的另一端分別與所述光耦U55的管腳1和所述電阻R287的一端相連；所述光耦U55的管腳4分別與所述電阻R290的一端和所述主控電路相連；所述電阻R286的另一端、所述電阻R287的另一端和所述電阻R290的另一端分別與所述AC-DC電源模塊相連；所述電阻R297的另一端、所述可調穩壓二極體U57的陽極、所述電阻R293的另一端和所述光耦的管腳3接地。
此時，為了抑制幹擾，該第一充電檢測電路，還包括：
電容C1和/或電容C2；
所述電容C1與所述電阻R293並聯；所述電容C2並聯在所述光耦U55的管腳3和管腳4之間。
所述第二充電檢測電路，包括：
電阻R306、電阻R310、可調穩壓二極體U62、電阻R308、電阻R301、光耦U60和電阻R304；
所述電阻R306的一端與所述充電槍相連；所述電阻R306的另一端分別與所述可調穩壓二極體U62的參考端和所述電阻R310的一端相連；所述可調穩壓二極體U62的陰極分別與所述電阻R308的一端和所述光耦U60的管腳2相連；所述電阻R308的另一端分別與所述光耦U60的管腳1和所述電阻R301的一端相連；所述光耦U60的管腳4分別與所述主控電路和所述電阻R304的一端相連；所述電阻R301的另一端和所述電阻R304的另一端分別與所述AC-DC電源模塊相連；所述電阻R310的另一端、可調穩壓二極體U62的陽極和所述光耦U60的管腳3接地。
此時，為了抑制幹擾，該第二充電檢測電路，包括：
電容C3和/或電容C4；
所述電容C3與所述電阻R310並聯；所述電容C4並聯在所述光耦U60的管腳3和管腳4之間。
該充電檢測裝置還可以包括：
提醒模塊，所述提醒模塊與所述主控電路相連，所述AC-DC電源模塊還用於為所述提醒模塊供電。
其中，所述提醒模塊，包括：指示燈、蜂鳴器、無線通信模塊、顯示器中的一種或多種。
本實用新型與現有技術的不同之處在於，本實用新型實施例提供的技術方案，通過至少一個充電檢測模塊對充電槍是否插好進行檢測，並根據檢測結果控制AC-DC電源模塊；由於至少一個充電檢測模塊包括第一充電檢測電路和第二充電檢測電路，即通過兩個充電檢測電路對充電槍進行檢測，能夠保證檢測的準確性。該方案解決了現有技術中用戶在使用充電樁進行充電時，如果充電槍未完好的插入電動汽車槍座內時開啟充電，可能會損傷電動汽車，甚至造成人員傷亡的問題。
以上實施方式的先後順序僅為便於描述，不代表實施方式的優劣。
最後應說明的是：以上實施方式僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；儘管參照前述實施方式對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施方式所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施方式技術方案的精神和範圍。