一種具有限位結構的懸置支架的製作方法

2023-07-27 00:12:21 1

本實用新型關於一種具有限位結構的懸置支架。

背景技術：

分動箱懸置系統主要用於支承分動箱總成，隔離發動機的振動，和限制分動箱位移。其主要部件有懸置軟墊和懸置支架。

懸置支架用於支承分動箱，因此它需要高強度的結構才能長久可靠的支承分動箱；懸置支架要避開與發動機及分動箱的共振點，延長分動箱的壽命，需要高剛度的結構設計來保證；懸置支架需要有限位結構，才能更好的保護懸置軟墊，保護分動箱不與周邊零部件動態幹涉而損壞。

現有懸置支架多為鈑金件，衝壓焊接成型，其強度和剛度較低，且無限位結構，通過懸置軟墊自身剛度來限位，限位效果差，製作工藝較為複雜；該懸置支架結構不緊湊，雖然強度上能滿足支承動力總成的要求，但剛度較低，不能很好地避開與動力總成的共振點。

技術實現要素：

本實用新型提供一種具有限位結構的懸置支架，其包括：支架本體，與車架裝配的支架安裝孔，和與懸置軟墊裝配的軟墊安裝孔，其中：所述懸置軟墊包括:安裝在軟墊螺栓上並軸向間隔布置的兩個橡膠本體；且所述軟墊螺栓經螺母與所述軟墊安裝孔安裝連接。

該新型懸置支架軸向具有兩個橡膠本體，能夠有效限制懸置軟墊的上、下2個方向的位移。

附圖說明

圖1為本實用新型的裝配圖；

圖2為支架本體示意圖；和

圖3為懸置軟墊的示意圖。

附圖標記：支架本體1，支架安裝孔2，懸置軟墊3，軟墊安裝孔4，軟墊螺栓5，橡膠本體6，託板7，安裝支架8，限位平面9。

具體實施方式

如圖1至3所示，本實用新型提供一種具有限位結構的懸置支架，其包括：支架本體1，與車架裝配的支架安裝孔2，和與懸置軟墊3裝配的軟墊安裝孔4，其中：所述懸置軟墊3包括:安裝在軟墊螺栓5上並軸向間隔布置的兩個橡膠本體6；且所述軟墊螺栓5經螺母6與所述軟墊安裝孔4安裝連接。

該新型懸置支架軸向具有兩個橡膠本體，能夠有效限制懸置軟墊的上、下2個方向的位移。

作為進一步的改進，所述橡膠本體6的上下表面布置有託板7。

作為進一步的改進，所述託板7經硫化與所述橡膠本體6連接。

作為進一步的改進，所述軟墊安裝孔4具有兩個並分別位於所述支架本體1的兩端，且所述懸置軟墊3具有兩個並呈圓柱體。即每個所述軟墊安裝孔4安裝有一個所述懸置軟墊3，且每個所述懸置軟墊3具有兩個橡膠本體6。

作為進一步的改進，所述支架本體1的橫截面呈U型，且所述軟墊安裝孔4位於所述支架本體1的底面上。

作為進一步的改進，所述支架本體1的底面下方固定連接有安裝支架8，所述支架安裝孔2位於所述安裝支架8上。

作為進一步的改進，所述安裝支架8呈U型，且所述支架安裝孔2位於所述安裝支架8的底面上。

作為進一步的改進，所述安裝支架8具有兩個並位於所述支架本體1的中部。

作為進一步的改進，在所述安裝支架8的內底面上還具有環繞所述支架安裝孔2的限位平面9。

在本實用新型的實施例中，該新型懸置支架採用金屬鑄造成型，包括2個所述軟墊安裝孔4、具有左右布置的兩個懸置軟墊3、2個限位平面9、2個軟墊螺栓5、4個所述橡膠本體6。

在實際使用中：上移限位：當兩個所述橡膠本體6向上移動到極限位置時，上端所述橡膠本體與懸置支架接觸，可避免下端橡膠本體向上撕裂；下移限位：當兩個所述橡膠本體6向下移動到極限位置時，下端橡膠本體與懸置支架接觸，可避免上端橡膠本體向上撕裂。同時，橡膠本體6的上下表面具布置有託板7，橡膠本體為硫化橡膠，提供限位保護作用。支架本體1為近似拱形鈑金件，具有支架安裝孔2，和兩個限位平面9。

本實用新型的優選實施例可以限制懸置軟墊橡膠本體上、下2個方向的位移，可提高懸置膠墊壽命；可以控制分動箱上、下2個方向的位移量，避免與周邊零部件發生動態幹涉，提高零部件壽命；其結構緊湊，剛度非常大，可以很好地避開與動力總成的共振點。

本實用新型利用懸置支架與懸置軟墊骨架的碰撞來對懸置軟墊橡膠本體進行2個方向限位的懸置膠墊結構，它不但能控制分動箱2個方向的位移量，還能提高懸置軟墊的壽命，避開與動力總成的共振點。

應了解本實用新型所要保護的範圍不限於非限制性實施方案，應了解非限制性實施方案僅僅作為實例進行說明。本申請所要要求的實質的保護範圍更體現於獨立權利要求提供的範圍，以及其從屬權利要求。