減震器軸承的製作方法

2023-07-27 04:02:11

本實用新型涉及一種軸承，具體地說是一種減震器軸承，屬於汽車配件領域。

背景技術：

汽車減震器是車輪與車體之間的彈性連接傳力部件，主要作用是抑制彈簧吸震後反彈時的震蕩及來自路面的衝擊，加速車架與車身振動的衰減從而改善汽車的行駛舒適性。現有減震器軸承：1、座圈為衝壓件和注塑件內徑過盈聯接，使用過程中塑料的老化會造成過盈量的喪失，造成鬆動；2、軸承內外圈為衝壓結構，溝道精度依靠衝壓成型，同時存在熱處理變形大的缺點，精度不高；3、採用塑料外殼將軸承和座圈扣合，由於注塑精度的問題，軸承整體的卡緊程度不同，同時有鬆動風險；4、原密封結構為單唇結構，防水防塵性能不佳；5、原軸承為滿裝球結構，運轉阻力大；6、多由內圈、外圈、鋼球、座圈、注塑座、注塑外殼組成，結構複雜。名稱為「減震器軸承」申請號為「201520424548.9」的中國實用新型專利公開了一種減震器軸承，包括有軸承上蓋以及軸承下蓋，軸承上蓋上設有上溝道圈，軸承下蓋上設有下溝道圈，所述上溝道圈和下溝道圈之間設有滾道，所述滾道內填裝有滾動體，下溝道圈上附著有橡膠密封圈，橡膠密封圈包括附著於下溝道圈上的橡膠基體，橡膠基體上設有內徑密封唇以及外徑密封唇，所述內徑密封唇與上溝道圈的內徑側接觸密封配合，所述外徑密封唇與上溝道圈的外徑側接觸密封配合。然而，該產品的橡膠密封圈，設置在滾道內，結構複雜，使用壽命短，容易損壞，降低了產品質量。

技術實現要素：

為了解決上述問題，本實用新型設計了一種減震器軸承，簡化了結構，提高了安裝精度和軸承壽命，。

本實用新型的技術方案為：

減震器軸承，包括內圈和外圈，所述的內圈和外圈之間設有滾道，所述滾道內填裝有滾珠；所述的內圈和外圈的內外兩側均設有密封軸承套，即內密封軸承套和外密封軸承套，雙唇密封結構內外唇一起起到防塵防水的效果，比原有密封效果更佳，更有利於軸承壽命的提高；所述滾珠設置在保持架上，所述保持架設置在所述滾道內，有效提高了軸承的旋轉靈活性，降低工作中的阻力。本實用新型軸承由內圈、外圈、鋼球、保持架組成，簡化了結構，同時比原結構的各組件精度高，進而有利於提高安裝精度和軸承壽命。

外側密封改為雙唇結構，內外唇一起起到防塵防水的效果，比原有密封效果更佳，更有利於軸承壽命的提高

進一步地，所述的內圈和外圈均鍛件結構，內外圈溝道經過磨加工和超精加工，提高了溝道的各項精度，有利於提高軸承壽命。

進一步地，所述的內圈和外圈均為一體結構，完全杜絕了使用過程中的鬆動的風險。

進一步地，所述軸承內圈與外殼為一體結構，完全杜絕了鬆動的風險。

本實用新型不同於原廠洩壓閥只有開啟和關閉兩種形式，GTS減震器軸承引入了復位彈簧這個概念，所以在每一個完整的洩壓步驟中它實際上可以做到無級調節。

本實用新型的優點在於：在洩壓動作完成的再增壓過程中，不至於使壓力口活塞產生不必要的起伏從而產生漏壓，提高了產品質量，使用壽命長。

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。

具體實施方式

以下對本實用新型的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用於說明和解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。

實施例1

如圖1所示，一種減震器軸承，包括內圈1和外圈2，所述的內圈1和外圈2之間設有滾道，所述滾道內填裝有滾珠4；所述的內圈1和外圈2的內外兩側均設有密封軸承套，即內密封軸承套3和外密封軸承套5，雙唇密封結構內外唇一起起到防塵防水的效果，比原有密封效果更佳，更有利於軸承壽命的提高；所述滾珠4設置在保持架6上，所述保持架6設置在所述滾道內，有效提高了軸承的旋轉靈活性，降低工作中的阻力。本實用新型軸承由內圈、外圈、鋼球、保持架組成，簡化了結構，同時比原結構的各組件精度高，進而有利於提高安裝精度和軸承壽命。

外側密封改為雙唇結構，內外唇一起起到防塵防水的效果，比原有密封效果更佳，更有利於軸承壽命的提高

所述的內圈和外圈均鍛件結構，內外圈溝道經過磨加工和超精加工，提高了溝道的各項精度，有利於提高軸承壽命。

所述的內圈和外圈均為一體結構，完全杜絕了使用過程中的鬆動的風險。

所述軸承內圈與外殼為一體結構，完全杜絕了鬆動的風險。