一種汽車用增強型主動凸輪傳感器的製作方法

2023-07-27 01:47:41 1

本發明涉及一種汽車傳感器，尤其是涉及一種汽車用增強型主動凸輪傳感器。

背景技術：

在汽車電控系統中，凸輪傳感器是用於採集配氣凸輪的位置信號，並輸入ECU，以便ECU識彆氣缸壓縮上止點，從而進行順序噴油控制，點火時刻控制和爆燃控制。而現有技術中的凸輪傳感器在目標輪不轉動的情況下，就不能檢測當前面對的是凸齒還是凹齒，其次由於晶片對磁鐵的磁場強度往往具有一個定額，但由於傳感器安裝在發動機上，工作環境溫度較高，因而耐溫要求磁強強度形成了一個矛盾，故急需一種可以解決上述問題的技術方案。

技術實現要素：

為解決上述問題，本發明提出了一種可在凸輪不轉動的情況下進行檢測，並可保持磁鐵足夠強度的情況下滿足耐高溫需求的汽車用增強型主動凸輪傳感器。

本發明所採用的技術方案是：一種汽車用增強型主動凸輪傳感器，包括殼體及設於殼體上端的插腳，及設於殼體一側的安裝孔，及設於殼體下端的插頭，所述殼體的內部設置有霍爾管和磁鐵，所述霍爾管內置有帶TPO功能的TLE4984C晶片，所述磁鐵上套裝有一降磁鐵芯。

進一步地，所述降磁鐵芯的截面積大於磁鐵的截面積。

進一步地，所述磁鐵與降磁鐵芯一體注射於殼體內部。

進一步地，所述殼體的外表面具有二次覆膜。

進一步地，所述安裝空內側設置有襯套。

進一步地，所述插頭上具有與霍爾管連接的插片。

進一步地，所述殼體插腳端的一側設置有插腳標識。

本發明與現有技術相比較，其具有以下有益效果：

本發明的汽車用增強型主動凸輪傳感器採用了帶TPO晶片的霍爾管，當其供電後，在目標輪不轉動的情況下也可檢測當前面對的是凸齒還是凹齒，內置的磁鐵上設置了降磁套，可有效分散磁通密度，降低磁場，在磁鐵長度長的情況下滿足耐高溫需求，同時也提高了傳感器的靈敏度。

附圖說明

圖1是本發明的局剖圖；

圖2是本發明的立體圖。

1-殼體；2-插腳；3-安裝孔；4-插頭；5-霍爾管；6-磁鐵；7-降磁鐵芯；8-二次覆膜；9-襯套；10-插片；11-插腳標識。

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施方式，對本發明進行進一步詳細說明，應當理解為，此處所描述的具體實施方式僅僅用以解釋本發明，並不用於限定本發明。

如圖1和圖2所示的一種汽車用增強型主動凸輪傳感器，包括殼體1及設於殼體1上端的插腳2，及設於殼體1一側的安裝孔3，及設於殼體1下端的插頭4，所述殼體1的內部設置有霍爾管5和磁鐵6，所述霍爾管5內置有帶TPO功能的TLE4984C晶片，所述磁鐵6上套裝有一降磁鐵芯7。

其中，所述降磁鐵芯7的截面積大於磁鐵6的截面積；所述磁鐵6與降磁鐵芯7一體注射於殼體1內部；所述殼體1的外表面具有二次覆膜8；所述安裝孔3內側設置有襯套9；所述插頭4上具有與霍爾管5連接的插片10；所述殼體1插腳端的一側設置有插腳標識11。

本發明的汽車用增強型主動凸輪傳感器採用了帶TPO晶片的霍爾管，當其供電後，在目標輪不轉動的情況下也可檢測當前面對的是凸齒還是凹齒，內置的磁鐵上設置了降磁套，可有效分散磁通密度，降低磁場，在磁鐵長度長的情況下滿足耐高溫需求，同時也提高了傳感器的靈敏度。

上面所述的實施例僅僅是對本發明的優選實施方式進行描述，並非對本發明的構思和範圍進行限定。在不脫離本發明設計構思的前提下，本領域普通人員對本發明的技術方案做出的各種變型和改進，均應落入到本發明的保護範圍，本發明請求保護的技術內容，已經全部記載在權利要求書中。