一種新型的雙離合器式自動變速器(dct)布置結構的製作方法
2023-08-13 02:31:26 2
專利名稱：一種新型的雙離合器式自動變速器(dct)布置結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種新型的雙離合器式自動變速器(DCT)布置結構，屬於汽車製造業 的汽車自動變速器技術領域。
背景技術：
隨著汽車保有量的快速發展以及非專業駕駛員數量的急劇增加，汽車自動變速器 正呈現快速發展的趨勢。現在的汽車自動變速器主要有液力機械式自動變速器(AT)，無級 變速器(CVT)和雙離合器式自動變速器(DCT)。最早在汽車上實現自動變速的變速器是液力機械式自動變速器，簡稱AT，也是目 前應用最廣泛的汽車自動變速器。它不切斷動力換擋，具有起步、換擋平順，對阻力矩變化 可自適應等優點。但同時它也具有結構複雜，難製造，傳動效率低等缺點。手動固定軸式齒輪變速器是有級變速傳動機構，其優點是效率高，成本低，生產工 藝成熟，目前在我國應用廣泛。缺點是換擋困難，換擋時動力中斷，要求駕駛員操縱熟練，所 以人們期望它能實現自動化。計算機控制技術使這種變速機構實現自動換擋成為可能。雙 離合器式自動變速器(DCT)是新一代的機械式自動變速器，它繼承了手動變速器傳動效率 高、安裝空間緊湊、重量輕、價格便宜等許多優點，從根本上解決了電控機械式自動變速器 存在的切斷動力換擋問題，極大地提高了換擋舒適性，保證了車輛具有良好的動力性與換 擋特性。在雙離合器式自動變速器中，變速器各擋位主動齒輪按奇、偶數擋位分別與輸入 軸上設置的兩個離合器Cl、C2連接，離合器Cl、C2交替傳遞動力以實現擋位切換。DCT工作時，車輛先以某個擋位運行，自動變速器電控單元(TCU)根據相關傳感 器的信號判斷即將進入工作的下一擋位，因該擋位離合器分離還未傳遞動力，故指令液壓 控制電磁閥十分方便的控制換擋執行機構，預先嚙合這一擋位，在車輛運行達到換擋點時， 只需要將正在工作的離合器分離，同時將另一個離合器接合，則使汽車以下一個擋位行駛。 在換擋過程中，發動機的動力始終不斷的被傳遞到車輪，所以這樣完成的換擋過程為動力 換擋。車輛實現了動力換擋過程，將極大的提高換擋舒適性，同時也保證車輛具有良好的經 濟性，使車輛油耗和排放等方面有所改善。
發明內容
本發明的目的在於提供一種新型的雙離合器式自動變速器(DCT)布置結構，匹配 前置後驅車輛，具有保證車輛獲得良好的動力性、經濟性和換擋舒適性、快捷性的優點。本發明的技術方案是這樣實現的一種新型的雙離合器式自動變速器(DCT)布置 結構，其特徵在於變速器由奇數擋輸入軸，偶數擋輸入軸，中間軸，惰輪軸和輸出軸，各擋 齒輪及同步器組成；其中奇數擋輸入軸和偶數擋輸入軸分別通過花鍵與奇數擋離合器和偶 數擋離合器相連；偶數擋輸入軸為空心軸，中間軸通過各檔齒輪分別與偶數擋輸入軸和奇 數擋輸入軸相連，並且中間軸通過減速齒輪與輸出軸相連。惰輪軸上的惰輪與偶數擋輸入軸上的對應齒輪和中間軸上的對應齒輪相連。所述的變速器連接油泵、強制潤滑冷卻系統和駐車制動系統；動力傳遞路線為雙 離合器將發動機的扭矩傳遞給奇數輸入軸或偶數輸入軸，後奇數偶數輸入軸通過各擋齒輪 傳遞到中間軸，再通過一對減速齒輪傳遞到輸出軸。本發明的積極效果是具有保證車輛獲得良好的動力性、經濟性和換擋舒適性、快 捷性的優點。
圖1為本發明布置結構示意具體實施例方式下面結合附圖對本發明做進一步的描述如圖1所示，一種新型的雙離合器式自 動變速器(DCT)布置結構，其特徵在於變速器由柔性盤總成3，溼式雙離合器4，奇數擋輸 入軸2，偶數擋輸入軸1，中間軸21，惰輪軸8和輸出軸19，各擋齒輪及同步器組成；其中奇 數擋輸入軸2和偶數擋輸入軸1分別通過花鍵與奇數擋離合器Cl和偶數擋離合器C2相連； 偶數擋輸入軸1為空心軸，中間軸21分別與偶數擋輸入軸1和奇數擋輸入軸2相連，並且 中間軸21與輸出軸19相連。惰輪軸8上的惰輪7與偶數擋輸入軸1上的對應齒輪和中間 軸21上的對應齒輪相連。所述的變速器連接油泵36、強制潤滑冷卻系統和駐車制動系統；動力傳遞路線為 雙離合器將發動機的扭矩傳給奇數輸入軸2或偶數輸入軸1，後奇數偶數輸入軸通過各擋 齒輪傳遞到中間軸21，再通過一對減速齒輪23，17傳遞到輸出軸19。如圖1所示，變速器由以下幾部分組成1.輸入軸總成一，三，七擋主動齒輪12，10，14安裝在奇數擋輸入軸2上；二、四、六、倒擋主動齒 輪6，9，11安裝在偶數擋輸入軸1上，二、倒擋共用同一主動齒輪6，並且共用同一離合器 C2，使得掛倒擋響應速度快。偶數擋輸入軸1採用獨立限位形式。奇數擋輸入軸2與離合 器Cl相連；偶數擋輸入軸1與離合器C2相連。五擋為直接擋。五、七擋同步器15安裝在 奇數擋輸入軸21上。2.中間軸總成中間軸總成包括中間軸21，一、二、三、四、六、七、倒擋從動齒輪26，34，28，31，29， 24，32，減速主動齒輪23，駐車齒輪20，及二、倒擋同步器33，四、六擋同步器30，一、三擋同 步器27。中間軸21採用三點支撐形式，包括兩個深溝球軸承35，25和一個滾柱軸承22， 提高了中間軸的剛度和強度。3.輸出軸總成輸出軸總成包括輸出軸19和減速被動齒輪17，減速被動齒輪17安裝在輸出軸19 上。輸出軸19採用兩個錐軸承16，18支撐方式，可承受較大的軸向力。輸出軸19後端與 傳動軸採用滑動花鍵配合方式，具有傳遞扭矩穩定可靠、安裝方便的特點。4.惰輪軸總成惰輪軸總成包括惰輪軸8和惰輪7。主動和被動惰輪採用雙聯齒輪結構，具有結構緊湊、承載能力大的優點。惰輪軸固定在殼體上。 當離合器Cl結合時，動力經由離合器Cl傳到奇數擋輸入軸，奇數擋輸入軸與一、 三、七擋齒輪相連，並且固定連接了五、七擋同步器。偶數擋輸入軸與二、四、六擋齒輪相連。 對於奇數擋，其動力經由奇數擋輸入軸的一、三、七擋主動齒輪Zl、Z3、Z7傳遞到中間軸上 的被動齒輪Zl'、Z3'、Z7'，經同步器將動力傳遞給中間軸，後經減速齒輪傳遞給輸出軸 將動力輸出，五擋為直接擋，由奇數擋輸入軸通過五、七擋同步器直接傳遞到輸出軸。當離 合器C2結合時，動力經由離合器C2傳到偶數擋輸入軸，後由偶數擋輸入軸的二、四、六擋主 動齒輪Z2、Z4、Z6傳遞到中間軸上的被動齒輪Z2'、Z4'、Z6'上，經同步器將動力傳遞給 中間軸，後經減速齒輪傳遞給輸出軸將動力輸出。當車輛在某一擋位運行時，下一個即將運 行的擋位可以始終處於接合狀態；當達到換擋點時，只需將正處於接合狀態的離合器分離， 將處於分離狀態的離合器接合，即切換兩個離合器的工作狀態，就可完成換擋動作。
權利要求
一種新型的雙離合器式自動變速器(DCT)布置結構，其特徵在於變速器由奇數擋輸入軸(2)，偶數擋輸入軸(1)，中間軸(21)，惰輪軸(8)和輸出軸(19)，各擋齒輪及同步器組成；其中奇數擋輸入軸(2)和偶數擋輸入軸(1)分別通過花鍵與奇數擋離合器C1和偶數擋離合器C2相連；偶數擋輸入軸(1)為空心軸，中間軸(21)分別通過各檔齒輪與偶數擋輸入軸(1)和奇數擋輸入軸(2)相連，並且中間軸(21)通過減速齒輪(23)，(17)與輸出軸(19)相連。惰輪軸(8)上的惰輪(7)與偶數擋輸入軸(1)上的對應齒輪和中間軸(21)上的對應齒輪相連。
2.根據權利要求1所述的一種新型的雙離合器式自動變速器(DCT)布置結構，其特徵 在於所述的變速器連接油泵、強制潤滑冷卻系統和駐車制動系統；動力傳遞路線為雙離合 器將發動機的扭矩傳給奇數輸入軸或偶數輸入軸，後奇數偶數輸入軸(2)，(1)通過各擋齒 輪傳遞到中間軸(21)，再通過一對減速齒輪(17)，(23)傳遞到輸出軸(19)。
全文摘要
本發明涉及一種新型的雙離合器式自動變速器(DCT)布置結構，其特徵在於變速器由奇數擋輸入軸，偶數擋輸入軸，中間軸，惰輪軸和輸出軸，各擋齒輪及同步器組成；其中奇數擋輸入軸和偶數擋輸入軸分別通過花鍵與奇數擋離合器和偶數擋離合器相連；偶數擋輸入軸為空心軸，中間軸分別與偶數擋輸入軸和奇數擋輸入軸相連，並且中間軸與輸出軸相連。惰輪軸上的惰輪與偶數擋輸入軸上的對應齒輪和中間軸上的對應齒輪相連。具有保證車輛獲得良好的動力性、經濟性和換擋舒適性、快捷性的優點。
文檔編號F16H3/12GK101949430SQ20101025576
公開日2011年1月19日 申請日期2010年8月13日 優先權日2010年8月13日
發明者任明輝, 劉明科, 盧新田, 史英哲, 李駿, 柳芬, 梅相楠, 王志明, 王明成, 趙成福, 趙雪松, 顧振宇 申請人:中國第一汽車集團公司