發動機飛輪殼的檢具的製作方法
2023-07-05 07:25:56 2
本發明屬於發動機的測試的技術領域。
背景技術：
發動機飛輪通過端面固定在曲軸上，其外套齒環要求在旋轉時不能與飛輪殼內腔產生幹涉。由於飛輪殼內腔是通過鑄造工藝保證，其飛輪殼內腔的側壁和底面與外套齒環經常在發動機總裝線上由於裝配幹涉而下線，顧客由此產生強烈的抱怨。現在對於發動機飛輪殼主要通過檢測毛坯中心孔與內腔的偏移量來監測飛輪殼內腔的鑄造質量，以保證裝配時外套齒環在旋轉時不與飛輪殼內腔產生幹涉，但畢竟是抽樣檢測且勞動強度大，實施起來非常困難。
現有技術中，專利公告號為CN102221465A的中國發明專利公開了一種發動機飛輪殼防飛輪裝配幹涉檢具，它包括支撐塊，支撐塊上設有中心軸，中心軸上套設有旋轉檢測杆。本發明利用檢測杆的轉動實現對發動機飛輪殼內腔的檢測，檢測杆上的兩個檢測面採用仿形形狀，第一檢測面仿形於發動機飛輪外徑，第二檢測面仿形於發動機飛輪端面。其結構簡單，操作使用方便，使用時，檢具通過支撐塊在飛輪殼中心孔定位，測杆的外徑模擬飛輪直徑，測杆通過軸承旋轉，若能自由轉動則零件合格，若出現轉動不暢，則零件不合格需作返修處理。但是檢測杆的半徑與發動機飛輪殼的內腔半徑相匹配，檢測杆沿著飛輪殼內腔轉動，當檢測杆轉動不暢，則零件不合格，應當返修，但是當一處出現轉動不暢時，無法繼續轉動，不能檢測其他位置，同時，返修時，工人並不知道哪部分不合格，返修難度大。
技術實現要素：
本發明意在提供一種發動機飛輪殼的檢具，以解決現有飛輪殼檢具只能檢測飛輪殼是否合格，造成返修難度大的問題。
基礎方案：本方案中的發動機飛輪殼的夾具，包括支撐塊，所述支撐塊上連接有內軸和外軸，所述外軸為空心，所述內軸位於外軸內側，所述外軸上連接有兩根旋轉的檢測杆，所述檢測杆具有用於檢測飛輪殼內腔側壁的檢測面，所述檢測杆的表面均套有砂紙帶，所述砂紙帶連接在內軸上，所述檢測杆的直徑與砂紙帶的厚度之和等於飛輪殼內腔的半徑，所述外軸開有用於砂紙帶穿過的條形孔，所述內軸連接有楔塊，還包括彈簧，所述楔塊通過彈簧連接在內軸上，所述外軸的內壁上設有若干個棘齒，所述楔塊的斜面和棘齒相抵。
上述技術方案的有益效果為：將支撐塊放入飛輪殼的中心孔中進行定位，然後驅動電機，使內軸帶動外軸一起轉動，從而使檢測杆和砂紙帶繞外軸旋轉，由於檢測杆的直徑和砂紙帶的厚度之和等於飛輪殼內腔的半徑，所以當檢測杆能夠順利轉動時，說明此飛輪殼是合格的，當檢測杆出現轉動不暢時被卡住的情況時，說明飛輪殼內腔內壁有凸出的部分，內軸持續供力，此時彈簧壓縮，楔塊的楔面脫離外軸內壁的棘齒，因此實現內軸空轉，由於內軸連接砂紙帶，砂紙帶覆蓋了檢測杆的側面和檢測面，當內軸空轉時，帶動砂紙帶圍繞檢測杆轉動，並且砂紙帶對飛輪殼的內壁凸出的部分進行打磨，內軸持續轉動，砂紙帶持續打磨，直至將凸出的地方打磨掉，以使檢測杆能夠繼續轉動，此時彈簧回復復位，使楔塊的楔面和外軸內壁上的棘齒抵緊，使內軸再次帶動外軸轉動，對飛輪殼剩下的部分進行檢測，當檢測杆再次卡住時，能夠再次對凸出部分進行打磨。採用此方案，不僅能夠檢測出飛輪殼是否合格，同時還能對不合格的部份進行處理，不需要進行返修，極大的提高了生產的整體效率。
優化方案一，作為對基礎方案的進一步優化，還包括限位塊，所述限位塊相對設置在支撐塊的上端。支撐塊邊緣均設有限位塊，當把支撐塊放入飛輪殼的中心孔時，限位塊能夠對支撐塊的位置進行定位，從而對整個檢具進行定位，防止檢具在檢測過程中發生移動，保證檢測的精度。
優化方案二，作為對優化方案一的進一步優化，所述彈簧的外側設有保護套。保護套能夠防止彈簧受到其他物體的碰撞，保證彈簧處於正常伸縮狀態，同時還能夠防止彈簧長期裸露在外而生鏽。
優化方案三，作為對優化方案二的進一步優化，所述若干個棘齒均勻分布在外軸的內壁上。若干個棘齒均勻密布在外軸的內壁上，當砂紙帶將飛輪殼內壁凸出的部分磨平時，彈簧回復能夠使楔塊快速和任何一個棘齒抵緊，從而繼續對飛輪殼剩下的部分進行檢測。
優化方案四，作為對優化方案三的進一步優化，還包括電機，所述電機驅動內軸。將電機連接內軸，使電機僅能驅動內軸轉動，從而依靠楔塊和棘齒的配合改變內軸是否空轉。
優化方案五，作為對優化方案四的進一步優化，所述外軸和檢測杆之間通過滾動軸承連接。滾動軸承連接能夠避免內軸和軸承的軸瓦之間產生摩擦，提高內軸的使用壽命。
優化方案六，作為對優化方案五的進一步優化，所述檢測杆的下端面和支撐塊的上端面間隔設置。檢測杆的下端面和支撐塊的上端面間隔設置能夠能夠保證檢測杆在旋轉過程中，檢測杆不會和支撐塊的上端面相互摩擦，減小檢測杆的旋轉阻力。
附圖說明
圖1為本發明發動機飛輪殼的檢具實施例的結構示意圖；
圖2為圖1中內軸和外軸配合的結構示意圖。
具體實施方式
下面通過具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明：
說明書附圖中的附圖標記包括：支撐塊1、內軸2、外軸3、檢測杆4、檢測面5、砂紙帶6、條形孔7、楔塊8、彈簧9、保護套90、棘齒10、電機11、滾動軸承12、限位塊13。
實施例基本如附圖1所示：發動機飛輪殼的檢具，包括支撐塊1、限位塊13和電機11，限位塊13相對設置在支撐塊1的上端，支撐塊1上連接有內軸和外軸3，外軸3為空心，內軸2位於外軸3內側，內軸2由電機11驅動，外軸3上橫向連接有兩根旋轉的檢測杆4，檢測杆4的下端面和支撐杆的上端面間隔設置，外軸3和檢測杆4之間通過滾動軸承12連接，檢測杆4具有用於檢測飛輪殼內腔側壁的檢測面5，檢測杆4的表面均套有砂紙帶6，砂紙帶6的一端連接在內軸上，檢測杆4的直徑與砂紙帶6的厚度之和等於飛輪殼內腔的半徑，外軸3開有用於砂紙帶6穿過的條形孔7，如圖2所示，內軸連接有楔塊8，還包括彈簧9，楔塊8通過彈簧9連接在內軸上，彈簧9的外側設有保護套90，保護套90的上端連接在楔塊8上，保護套90的下端連接在內軸2上，外軸3的內壁上設有若干個棘齒10，若干個棘齒10均布在外軸3的內壁上，楔塊8的斜面和棘齒10相抵。
使用時，將支撐塊1放入飛輪殼的中心孔中進行定位，支撐塊1上的限位塊13能夠防止支撐塊1擺動，然後驅動電機11，此時彈簧9處於正常伸縮狀態，楔塊8和棘齒10相抵，內軸能夠帶動外軸3一起轉動，從而使檢測杆4和砂紙帶6繞外軸3旋轉，檢測杆4的下端面和支撐塊1的上端面間隔設置能夠能夠保證檢測杆4在旋轉過程中，檢測杆4不會和支撐塊1的上端面相互摩擦，減小檢測杆4的旋轉阻力。
同時由於檢測杆4的直徑和砂紙帶6的厚度之和等於飛輪殼內腔的半徑，所以當檢測杆4能夠順利轉動時，說明此飛輪殼是合格的，當檢測杆4出現轉動不暢時被卡住的情況時，說明飛輪殼內腔內壁有凸出的部分，內軸持續供力，此時彈簧9壓縮，楔塊8的楔面脫離外軸3內壁的棘齒10，因此實現內軸空轉，由於內軸連接砂紙帶6，砂紙帶6覆蓋了檢測杆4的側面和檢測面5，當內軸空轉時，帶動砂紙帶6圍繞檢測杆4轉動，並且砂紙帶6對飛輪殼的內壁凸出的部分進行打磨，內軸持續轉動，砂紙帶6持續打磨，直至將凸出的地方打磨掉，以使檢測杆4能夠繼續轉動，此時彈簧9回復，外軸3內壁上密設有若干個棘齒10，使楔塊8的楔面和快速和外軸3內壁上的棘齒10抵緊，使內軸再次帶動外軸3轉動，對飛輪殼剩下的部分進行檢測，當檢測杆4再次卡住時，能夠再次對凸出部分進行打磨，彈簧9的外側還設有保護套90。保護套90能夠防止彈簧9受到其他物體的碰撞，保證彈簧9處於正常伸縮狀態，同時還能夠防止彈簧9長期裸露在外而生鏽。
以上所述的僅是本發明的實施例，方案中公知的具體結構和/或特性等常識在此未作過多描述。應當指出，對於本領域的技術人員來說，在不脫離本發明結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本發明的保護範圍，這些都不會影響本發明實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護範圍應當以其權利要求的內容為準，說明書中的具體實施方式等記載可以用於解釋權利要求的內容。