非對稱的汽車輪轂軸承單元的製作方法

2023-07-22 12:14:21

專利名稱：非對稱的汽車輪轂軸承單元的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車上的傳動部件，特別涉及一種非對稱的汽車輪轂軸承單兀。
背景技術：
目前，汽車輪轂軸承一般為雙排預調遊隙角接觸球軸承或圓錐滾子軸承。兩排軸承為對稱結構，具有相同的額定載荷。但在汽車行駛時，外排軸承的實際載荷會明顯大於內排軸承，其壽命通常也短於內排軸承，因此決定軸承壽命的主要因素就在於外排軸承載荷能力。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種非對稱的汽車輪轂軸承單元，內外兩排軸承非對稱設計，能有效延長使用壽命。本實用新型解決問題採用的技術方案是一種非對稱的汽車輪轂軸承單元，包括芯軸、傳感器、外圈、內圈、齒圈及由鋼球和保持架組成的內排鋼球和外排鋼球，所述外排鋼球的鋼球中心直徑大於內排鋼球的鋼球中心直徑，所述外排鋼球的保持架相應地也大於內排鋼球的保持架，且匹配不同數量的鋼球。本實用新型的有益效果是對內外兩排軸承的分布進行了合理的設計，增大外排軸承之間的距離，增大保持架，承載更多數量的鋼球，提高了外排軸承的載荷能力，有效延長了輪轂軸承單元使用壽命。

圖1為本實用新型實施例的剖視結構示意圖。
以下結合附圖對本實用新型做進一步說明。
具體實施方式
如附圖1所示，一種非對稱的汽車輪轂軸承單元，包括芯軸1、傳感器4、外圈5、內圈8、齒圈9及由鋼球和保持架組成的內排鋼球11和外排鋼球12，外排鋼球12的鋼球中心直徑大於內排鋼球11的鋼球中心直徑，所述外排鋼球12的保持架3也大於內排鋼球11 的保持架10，在外排鋼球12的保持架3內安裝二十三顆直徑為11. 906的鋼球，其額定動載荷為44. 53 KN，額定靜載荷為43. 15 KN ；在內排鋼球11的保持架10內安裝二十一顆直徑為11. 906的鋼球，其額定動載荷為42. 62 KN，額定靜載荷為38. 87 KN0密封件A 2、密封件 B 6與反壓蓋7使整個工作部位形成了一個密封系統，不受灰塵影響，防止油脂外流。裝配時，對芯軸1、外圈5及內圈8等進行退磁處理，清洗各部件，將外排鋼球12的二十三顆鋼球和內排鋼球11的二十一顆鋼球分別裝入保持架3和保持架10之中，將裝好鋼球的保持架裝入外圈5之中，再安裝齒圈9，壓入密封件A 2、密封件B 6、內圈8，蓋好反壓蓋7，最後旋壓成形、安裝輪速傳感器4，完成產品的裝配過程。
權利要求1. 一種非對稱的汽車輪轂軸承單元，包括芯軸(1)、傳感器(4)、外圈(5)、內圈(8)、齒圈(9)及由鋼球和保持架組成的內排鋼球(11)和外排鋼球(12)，其特徵在於所述外排鋼球(12)的鋼球中心直徑大於內排鋼球(11)的鋼球中心直徑，所述外排鋼球(12)的保持架 (3)相應地也大於內排鋼球(11)的保持架(10)，且匹配不同數量的鋼球。
專利摘要本實用新型公開了一種非對稱的汽車輪轂軸承單元，包括芯軸、傳感器、外圈、內圈、齒圈及由鋼球和保持架組成的內排鋼球和外排鋼球，所述外排鋼球的鋼球中心直徑大於內排鋼球的鋼球中心直徑，所述外排鋼球的保持架相應地也大於內排鋼球的保持架，且匹配不同數量的鋼球。本實用新型內外兩排軸承非對稱設計，能有效延長使用壽命。
文檔編號F16C33/32GK202209353SQ20112035949
公開日2012年5月2日 申請日期2011年9月23日 優先權日2011年9月23日
發明者張伯松, 蘇天斌, 陳杰 申請人:海寧佳盛汽車零部件有限公司