半拖車底盤及車輪懸架的製作方法

2023-07-22 05:36:36 2

專利名稱：半拖車底盤及車輪懸架的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種改進的半拖車。
背景技術：
眾所周知，傳統的半拖車主要由底盤和一個或者多個具有單輪或雙輪的剛性輪軸組成，底盤包括兩個通過橫梁相互連接的平行的支撐縱梁，底盤通過位於縱梁和輪軸之間的彈簧支撐在輪軸上。
人們還知道在這種傳統的半拖車中，上述縱梁在輪軸的車輪之間距離底盤的側邊大約60釐米處延伸。
通常，這樣的半拖車帶有位於底盤側邊的兩個邊緣輪廓之間的承載地板，其中這些邊緣輪廓可以被用來作為傾斜構造的形狀中的上層結構，側壁或類似部分，或者是可以被用來捆緊負載或類似物。
已知的半拖車的一個缺點是它們的自重相對較大，因為縱梁、邊緣輪廓和輪軸具有相對較大的自重。
與此相關的另一個缺點是這些已知的半拖車的載荷能力相對有限，因為載荷能力取決於路面上容許的最大重量與上述自重之間的差值。
另一個缺點是，整個承載地板總是位於車輪面之上，這樣負載的重心就總是位於相對遠離地面的位置處，這點對穩定性不利。

發明內容
本發明通過提供一種改進的半拖車來改善上述缺點以及其他缺點，本發明的半拖車遠比已知的半拖車輕，並且在運輸的過程中更加穩定，這樣就減少了在彎路或是在壞路上發生傾斜的危險。
為了實現該目的，本發明涉及一種改進的半拖車，其主要由一個底盤和兩個或者多個支撐該底盤的單輪或雙輪構成，上述底盤具有至少兩個支撐縱梁，它們彼此通過橫向連接件相連，其中縱梁位於底盤側邊比車輪之間的距離更大的位置處，且每個車輪通過兩個可以在遠端鉸接的平行的支撐臂與其他車輪相互獨立地固定。
本發明的改進的半拖車的一個優點在於，由於縱梁位於底盤的側邊上，所以這些縱梁可以作為邊緣輪廓，那麼在這種情況下就可以省去邊緣輪廓，這會以350公斤的數量級減輕重量。
另一個優點在於，通過利用獨立地彈簧安裝的帶有鉸接支撐臂的車輪懸架代替剛性輪軸，每根軸可以節省大約80到100公斤的重量，這樣對於帶有三個輪軸的半拖車而言可以很容易地節省大約300公斤。
另一個優點，涉及獨立地彈簧安裝的車輪，在於半拖車的穩定性提高，因為車輪與路面保持更好的接觸，這點在壞路面時尤其重要。
採用了獨立地彈簧安裝的車輪後，輪胎的磨損大大減少。
上述每根支撐縱梁最好由在縱梁的中間部分的一定長度上具有類似於箱體的加強件的輪廓構成，特別是在車輪和半拖車的軸頸之間的縱梁部分，如人們所知，這是負載最大的部分。
由於上述加強件，可以用於構成縱梁的輪廓比現在還在用來構成已知的半拖車的縱梁的普通I形輪廓輕許多，這樣，就會大量減少附加重量。
總體上，我們可以說，對於13米長的半平臺拖車而言，可以實現總的累積重量節省約750公斤，這就意味著可以搭載同樣重量的額外負載。
根據優選實施例，一個或者多個上述橫向連接件是凹形的，這樣這些橫向連接件所在的底盤相對於縱梁平面將會具有一個凹進部分，這樣負荷可以被放在這個比已知的半拖車更低的凹進部分中，並且因此負荷的重心將會更低，這將會帶來更好的穩定性。
為了更好地解釋本發明的特徵，下面對本發明的一個改進的半拖車的優選實施例參照附圖進行說明，其僅作為一個示例，而沒有任何限定性，其中
附圖簡要說明下面將參照附圖更加詳細地說明本發明，其中附

圖1示意地示出了一個已知的半拖車的側視圖；附圖2示出了附圖1中的半拖車的放大後視圖；附圖3示意地示出了本發明的改進的半拖車的側視圖；附圖4示出了根據附圖3的改進的半拖車的頂視圖；附圖5示出了附圖4中F5表示的部分的放大示意圖；附圖6是沿著附圖5中線VI-VI的截面；附圖7示出了沿著附圖5中線VII-VII的截面的放大示意圖；附圖8示出了附圖7中F8表示的部分的放大示意圖；附圖9示出了沿著附圖5中線IX-IX的截面的放大示意圖；附圖10示出了沿著附圖9中線X-X的截面；附圖11至14示意地示出了附圖6的一些變形；附圖15以更小的比例示出了附圖3的視圖，但是其針對用於貨櫃的半拖車；附圖16示出了附圖15中的半拖車的頂視圖；附圖17和18示出了附圖15中的半拖車的變形。
具體實施例方式
附圖1和2以示例的方式示出了一種已知類型的半拖車1，其具有一個底盤2，在該半拖車上底盤在後部被懸掛在三個帶有車輪4的剛性軸3上，且該底盤在其前部帶有地面支撐5，如圖1中所示，當半拖車1與載重汽車分離時，其可以被豎立在停車位置或類似位置，並且在半拖車1的軸頸(journal)6上裝有一個連接件7，利用該連接件，半拖車1能夠以鉸接的方式被連接到載重汽車上。
這種已知的半拖車的底盤，象通常那樣，由兩個截面為大I形的平行的縱梁8形成，該縱梁通過彈簧9支撐在車軸3上，並且通過在底盤兩側延伸的橫向件10相互連接，且在底盤2的兩側有兩個邊緣件11固定到其上，在兩個邊緣件之間是承載地板12。
上述I形截面在這種情況下具有不變的截面，只是在前部形成了底盤的軸頸6，在此I形截面的高度略低。
附圖3至6示出了根據本發明的改進的半拖車13，其與上述已知的傳統的半拖車1相比具有同樣數量的輪軸和相當的尺寸，但是其具有獨立懸掛的車輪4。
該半拖車13的底盤14也由兩個平行的縱梁(longitudinalrunners)15形成，它們通過橫向連接件(cross connections)16-17-18彼此連接，根據本發明，這些縱梁15不在車輪4之間，而是在底盤14的側邊上，縱梁位於比車輪之間的距離更大的位置處，因此這些縱梁15也形成了邊緣輪廓，其上可以固定未示出的承載地板和/或一種上層結構，且其上可以提供用來捆緊負荷或類似物的固定點。
根據本發明，每個縱梁15具有一個輪廓19，例如是C形輪廓或者是如圖所示的I形焊接輪廓，並且具有一個扁平的類似於箱體的結構20，其在縱梁15的中部延伸一定的長度，該部分主要位於車輪4和軸頸21之間，在此由負載所引起的彎曲力矩是最大的。
由於上述類似於箱體的結構，縱梁的慣性力矩被局部加大，這樣就獲得了更大的抗彎曲性。
上述類似於箱體的結構20從I形輪廓19向下延伸，且其由I形輪廓本身以及一個輪廓22構成，該輪廓與I形輪廓平行延伸，通過輪廓23連接到I形輪廓19。
在這種結構中，每個縱梁15都可以製成比上述已知的半拖車1相應的縱梁8更輕，這樣底盤14作為一個整體可以比相應的已知的半拖車1的底盤2輕許多，這在一定程度上是因為在這種情況下不需要額外的邊緣輪廓11。
在底盤14的中部，車輪4之間，有一個中央支撐件24，在這種情況下其由兩個中央縱向輪廓25和26構成，其中一個位於另一個的上部，它們分別通過橫向連接件18的兩個傾斜的上升輪廓27-28以及29-30固定到兩個縱梁15。
在該實施例中，在車輪4任一側的橫向連接件18均由V形的類似與箱體的結構形成，它們主要由上述輪廓27-28-29-30構成，這些輪廓通過輪廓31彼此連接。
每個車輪4都分別通過兩個平行的支撐臂32和33獨立地懸掛在底盤14上，該平行支撐臂鉸接安裝在上述縱向輪廓25-26和與車輪4有關的支撐盤34，特別是其中有車輪轉向節的支撐盤34之間。
每個支撐臂32-33主要由兩個鉸鏈35形成，如圖7和8中所示，這兩個鉸鏈通過鉸鏈銷37以及一個通過呈三角形支撐的兩個杆40連接到上述鉸鏈35的第三鉸鏈39被固定在任一縱向輪廓25-26的支撐件38上，如圖9和10所示，上述杆的鉸接銷41通過兩個螺栓42被固定到上述支撐盤34上，為此在其頂部和底部有兩個帶有叉狀部分的腿部43，其間是與下支撐臂32或上支撐臂33相關的鉸鏈39。
雖然，在附圖中，鉸鏈35具有同軸的軸線，但是不排除鉸鏈35以彼此成一定角度安裝的情況。
在運動的支撐臂32-33以及底盤14之間有一個懸架44，例如已知的氣動或者液動懸架。
在支撐盤34的鉸鏈上的一個與另一個之間的垂直距離最好等於形成在下縱向輪廓和上縱向輪廓25-26的支撐鉸鏈35之間的垂直距離，這樣支撐臂25-26總是保持彼此平行，且固定到其上的車輪4也大體上保持與其平行。
由於車輪4的獨立懸架是平行支撐臂32-33的形式，所以相對於上述已知的具有剛性輪軸3的半拖車1可以實現節省大量的附加重量，並且半拖車13將會更加穩定，因為車輪4可以保持與地面更好的接觸。
很清楚，可以在縱向輪廓15上提供一個承載地板，在附圖中未示出，例如其可以位於橫向連接件16-17上。
附圖11示出了根據本發明的半拖車13的一種變形，在這種情況下其具有一個底部46是槽形的鏟鬥45，且該底部46大體位於縱梁15之間。
由附圖11清楚可知，在這種情況下，鏟鬥45可以比傳統的將鏟鬥直接提供在縱梁8上的半拖車1更加接近地面，如圖中虛線所示。
因此，鏟鬥45的重心比傳統的傾卸拖車更低，結果，本發明的傾卸拖車在運輸過程中將會更加穩定。
很清楚，在這種情況下，橫向連接件17-18必須在半拖車13的一定長度上具有凹陷的形狀，這樣可以形成一個底座，以便於鏟鬥45裝配在其中。
附圖12示出了根據本發明的半拖車13的另一種變形，特別是適於帶有運輸液體或者散裝貨物的罐50的半拖車13。
在這種情況下，橫向連接件17-18有兩個輪廓47形成，縱向輪廓48利用該輪廓被固定到縱梁15，且在輪廓47之間有橫向連接件49。
在這種情況下，縱向輪廓48和橫向連接件49形成了上述中央支撐件24，上述支撐臂32-33利用其鉸鏈35被固定到其上。
如圖所示，罐50的重心位於比虛線所示的相應的已知的半拖車1的罐低得多的位置。
附圖13示出了另一個變形，半拖車13帶有一個位於車輛52上的吊車，吊車的輪子53可以在上述縱梁15上移動。
在這種情況下，也可以實現節省許多重量，因為不需要象已知的半拖車13那樣提供特別的軌道。
附圖14示出了用於運輸紙卷54、金屬卷或類似物的半拖車13，在這種情況下其也可以比虛線所示的已知的半拖車更靠近地面。
在這種情況下，橫向連接件17-18由具有突出的鐮刀形轉化板(invert plate)56的突出的鐮刀形I輪廓55構成，轉化板上有孔57，以便減輕重量。為此也可以使用彎曲成U形的I輪廓。
附圖15和16示出了將半拖車13用於貨櫃的一種變形，在這種情況下，在縱梁15上提供被人們稱為扭轉鎖止連接件58的部件來固定貨櫃。
在這種情況下，不需要額外提供用於固定上述連接件58的大的橫向輪廓11，這就意味著減輕了額外的重量，並且大大地簡化了這種貨櫃拖車的結構。
附圖17示出了一個變形，在這種情況下，類似於箱體的結構20被作為用於使用牌子或類似物的支架，以標明存儲空間，上述存儲空間中存儲空的運送託板59、工具、備胎或類似物，這些容納空間可以帶有或者不帶有能夠鎖住的存取窗口60或者類似物。
附圖18示出了最後一個變形，其中類似於箱體的結構由一個彎曲的I形輪廓61製成。
雖然在附圖中，車輪4是履帶輪，但是不排除根據本發明的半拖車13，通過將上述輪轂34替換為鉸接安裝的轉向節輪軸來裝配從動輪，上述轉向節輪軸通過杆被連接到液力、氣動或其他控制器上。
本發明決不限於作為示例給出的和在附圖中所示的上述實施例；相反，根據本發明的改進的半拖車可以製成各種形狀和尺寸，其仍然落在本發明的範圍之內。
權利要求
1.一種改進的半拖車，其主要由一個底盤(14)和兩個或者多個支撐該底盤(14)的單輪或雙輪(4)組成，上述底盤具有至少兩個支撐縱梁(15)，它們彼此通過橫向連接件(16-17-18)相連，其特徵在於，上述縱梁(15)位於底盤(14)側邊，其之間的距離比車輪(4)之間的距離更大，且每個車輪(4)通過兩個可以在遠端鉸接的平行的支撐臂(32-33)與其他車輪(4)在底盤(14)上相互獨立地固定。
2.如權利要求1所述的改進的半拖車，其特徵在於，在上述底盤(14)側邊上的每個縱梁(15)由一個輪廓(19)構成，該輪廓具有一定長度的類似於箱體形狀的加強結構(20)。
3.如權利要求2所述的改進的半拖車，其特徵在於，上述類似於箱體的結構(20)大體在車輪(4)和半拖車(13)的軸頸(21)之間延伸。
4.如權利要求3所述的改進的半拖車，其特徵在於，上述類似於箱體的結構(20)相對於上述I形輪廓(19)向下延伸。
5.如權利要求1所述的改進的半拖車，其特徵在於，上述支撐臂(32-33)成對提供在底盤(14)上，一個在另一個的上部且彼此間隔。
6.如權利要求5所述的改進的半拖車，其特徵在於，上述支撐臂(32-33)鉸接安裝在一個或者多個縱向直接支撐件(34)上，該支撐件是底盤(14)的一部分。
7.如權利要求6所述的改進的半拖車，其特徵在於，上述支撐件由固定在上述橫向連接件(18)上、位於不同高度處的兩個縱向輪廓(25-26)形成。
8.如權利要求6或7所述的改進的半拖車，其特徵在於，每個支撐臂(32-33)大體由三個鉸鏈(35-39)形成，鉸鏈通過呈三角支撐的兩個杆(40)彼此連接。
9.如權利要求7所述的改進的半拖車，其特徵在於，上述一個或多個橫向連接件(17-18)是凹形的。
10.如權利要求9所述的改進的半拖車，其特徵在於，上述橫向連接件(17-18)由類似於箱體的結構構成。
11.如權利要求9所述的改進的半拖車，其特徵在於，上述橫向連接件(17-18)主要由鐮刀形I輪廓(55)構成。
12.如權利要求6所述的改進的半拖車，其特徵在於，在具有多個車軸的半拖車(13)中，至少在每對相鄰的車軸之間有一個橫向連接件(18)，其上固定用於支撐上述支撐臂(32-33)的中央支撐件。
13.如權利要求1所述的改進的半拖車，其特徵在於，提供承載地板，其邊緣輪廓由位於上述底盤(14)的側邊上的支撐縱梁(15)構成。
14.如權利要求1所述的改進的半拖車，其特徵在於，提供被人們稱為扭轉鎖止連接件(58)的部件來固定貨櫃，該連接件(58)位於底盤(14)的側邊的支撐縱梁(15)上。
全文摘要
一種改進的半拖車，其主要由一個底盤(14)和兩個或者多個支撐底盤的單輪或雙輪(4)構成，底盤具有至少兩個支撐縱梁(15)，它們通過橫向連接件(16－17－18)相互連接，其特徵在於縱梁(15)位於底盤(14)側邊比車輪(4)之間的距離更大的位置處，且每個車輪(4)通過兩個可以在遠端鉸接的平行的支撐臂(32－33)與其他車輪(4)相互獨立地固定。
文檔編號B60P1/04GK1753806SQ200480005245
公開日2006年3月29日 申請日期2004年2月25日 優先權日2003年2月27日
發明者託尼·L·G·G·戈伊森 申請人:Tg諮詢有限責任公司