一種動力電池箱體的製作方法

2023-07-21 20:00:11 1

本實用新型屬於新能源電動汽車電池技術領域，涉及一種動力電池箱體。

背景技術：

隨著能源問題和環境問題日益嚴峻，國家對新能源的大力扶持，以及動力電池關鍵技術的日益成熟，電動汽車技術不斷進步，並已應用在短途低速、城市公交及旅遊區交通等特定場合。而電池包作為電動汽車動力源，動力電池已廣泛應用於電動轎車、電動摩託車、電動自行車、太陽能、移動通訊終端產品及儲能等產品上。

動力電池已廣泛用於電動車輛和儲能電源，而動力電池組在使用過程中會產生振動和磨擦，為了使動力電池組能夠經受住振動和磨擦的可靠性，目前市場上的動力電池組內置組裝簡易，都是通過絕緣膠和小支架固定捆挷電池組，特別是電池的正負極引線都是通過絕緣膠帶隨意固定後裝入電池殼內，其結果是長時間使用後通過振動和磨擦使電池芯正負極電源極片和引線的磨擦振動，其後果容易短路和漏電，嚴重的引起電池爆炸，使用全安得不到保障，進而造成動力電池組內部使用性能差，影響電池組的使用壽命；反之會直接影響電池組的電性能一致性，從而影響電池組的使用效果和使用壽命。

為了解決此問題，出現了動力電池箱體，動力電池箱體的輕量化、高密封性能、低成本是眾多動力電池廠商希望達到的效果。與此同時，國家對動力電池裝箱後的能量密度也是有很高的要求，因此電池模組裝箱後箱體設計是否輕量化，箱體是否達到防水等級十分重要，同時模組裝箱後整體內結構是否緊湊，線束連接是否最優化，也是十分重要的。目前動力電池箱體在設計箱體內部時，沒有考慮到減重設計，影響整個pack的能量密度；箱體的箱蓋與箱座採用同種 厚度的同種材料，強度滿足的條件下浪費材料，沒有實現輕量化；現有箱體在設計密封時，多數採用單次折彎及但密封圈的設計，無法達到IP67等級要求，沒有考慮到線束布置與線材的節約，整個箱體內線束雜亂無章，影響安全性和美觀性。且現有箱體的內部模組排布鬆散，浪費空間過多，沒有實現緊湊化。

技術實現要素：

為解決上述問題，本實用新型的目的在於提供一種輕量化，可達到防水等級，且整體內結構緊湊，線束連接走向更加明確、安全、合理和美觀的動力電池箱體。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案為：

一種動力電池箱體，包括有箱體底座以及安裝於箱體底座上方的箱蓋；其中，所述箱蓋與箱體底座之間具有相互配合的多次折彎以及多道密封圈。

進一步地，箱蓋設計成折彎後衝筋，箱體底座設計有折彎連接部。

進一步地，所述密封圈包括有第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈安裝於箱蓋折彎後衝筋的部位；而所述第二密封圈安裝於箱體底座的折彎連接部。

進一步地，所述箱體底座內部還設置有內部模組固定橫梁，內部模組固定橫梁包括左端固定橫梁與右端固定橫梁；所述左端固定橫梁與右端固定橫梁的不受力部位採用衝孔設計。

進一步地，所述箱體底座內部還設置有矽膠墊，所述矽膠墊採用衝孔設計。

進一步地，所述箱體底座的箱壁設置有焊接橋。

相較於現有技術，本實用新型一種動力電池箱體採用鋁板折彎衝筋，箱座採用不同厚度SPCC冷板折彎焊接，實現了輕量化設計；箱體在設計密封時，採用單次折彎以及多次添加密封圈的設計，達到多次防水；箱座在設計時，箱體內部焊接零件在滿足其強度的前提下，採用了多次衝孔的設計，減輕了箱體的重量，提升能量密度；箱體內部在設計時，充分考慮模組的排布，巧妙地採 用了凹凸結構的配合，使整個箱體結構緊湊，同時在箱座內壁採用了焊接橋進行線束固定，讓整個箱體內部線束走向更加明確、安全、合理和美觀。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域的技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1A是本實用新型動力電池箱體示意圖。

圖1B是圖1A中密封部位的局部放大圖。

圖2是本實用新型動力電池箱體的箱體底座示意圖。

圖3是本實用新型動力電池箱體的箱體底座另一示意圖。

具體實施方式

本實用新型實施例提供了一種動力電池箱體，箱蓋採用鋁板折彎衝筋(或者比鋁板更輕的板材)，與此同時，箱座採用不同厚度SPCC冷板折彎焊接，實現了輕量化設計；箱體在設計密封時，採用單次折彎以及多次添加密封圈的設計，達到多次防水，實現IP67等級要求；箱座在設計時，箱體內部焊接零件在滿足其強度的前提下，採用了多次衝孔的設計，減輕了箱體的重量，提升能量密度；箱體內部在設計時，充分考慮模組的排布，巧妙地採用了凹凸結構的配合，使整個箱體結構緊湊，同時在箱座內壁採用了焊接橋進行線束固定，讓整個箱體內部線束走向更加明確、安全、合理和美觀。

為使得本實用新型的實用新型目的、特徵、優點能夠更加的明顯和易懂，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，下面所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而非全部實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域的技術人員所獲 得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。

本實用新型的說明書和權利要求書及上述附圖中的術語「第一」、「第二」等是用於區別類似的對象，而不必用於描述特定的順序或先後次序。應該理解這樣使用的術語在適當情況下可以互換，這僅僅是描述本實用新型的實施例中對相同屬性的對象在描述時所採用的區分方式。此外，術語「包括」和「具有」以及他們的任何變形，意圖在於覆蓋不排他的包含，以便包含一系列單元的過程、方法、系統、產品或設備不必限於那些單元，而是可包括沒有清楚地列出的或對於這些過程、方法、產品或設備固有的其它單元。

以下分別進行詳細說明。

本實用新型動力電池箱體的一個實施例，如圖1A-圖3所示，本實用新型一種動力電池箱體包括有箱體底座2以及安裝於箱體底座2上方的箱蓋1；其中，箱蓋1與箱體底座2之間採用多次折彎以及多次添加密封圈3的設計。

其中，箱蓋1的材質為鋁板，箱體底座2的材質為冷板。具體地，箱蓋1設計成折彎後衝筋，箱體底座2設計有折彎連接部；箱蓋1採用鋁板折彎後衝筋與不同厚度的SPCC冷板的折彎焊接箱體底座2巧妙地組合，既保證了強度又實現了輕量化設計的要求。

所述密封圈3包括有第一密封圈3A和第二密封圈3B，所述第一密封圈3A安裝於箱蓋1折彎後衝筋的部位；而所述第二密封圈3B安裝於箱體底座2的折彎連接部，通過採用多次折彎以及多次添加密封圈3的設計，以巧妙的實現多層次的防水，滿足IP67等級要求。

所述箱體底座內部還設置有內部模組固定橫梁，內部模組固定橫梁包括左端固定橫梁與右端固定橫梁；所述左端固定橫梁4與右端固定橫梁5的不受力部位採用衝孔設計；箱體底座2內部還設置有矽膠墊6，所述矽膠墊6也採用了衝孔設計，減少了箱體重量，提升整個pack的能量密度，箱體底座2與電池模組7的配合實現緊湊化，既保證了箱體強度又最大限度的減小了電池箱體積。

箱體底座2的箱壁設置有焊接橋8，可以實現單個電池模組7之間的引出 連接採用軟母排9，以及與採集模塊10之間的最優化連接，既節省了線材，又可以使整個線束更加美觀、安全。

本發明動力電池箱體的箱座採用不同厚度SPCC冷板折彎焊接，實現了輕量化設計；箱體在設計密封時，多數採用單次折彎以及多次添加密封圈的設計，達到多次防水，實現IP67等級要求；箱座在設計時，箱體內部多數焊接零件在滿足其強度的前提下，採用了多次衝孔的設計，減輕了箱體的重量，提升能量密度；箱體內部在設計時，充分考慮模組的排布，巧妙地採用了凹凸結構的配合，使整個箱體結構緊湊，同時在箱座內壁採用了焊接橋進行線束固定，讓整個箱體內部線束走向更加明確、安全、合理和美觀。

綜上所述，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；儘管參照上述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對上述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和範圍。