汽車排檔拉索阻尼器的製作方法
2023-07-29 08:49:46 1
專利名稱:汽車排檔拉索阻尼器的製作方法
技術領域:
汽車排檔拉索阻尼器
技術領域:
本實用新型涉及一種汽車排檔拉索阻尼器。
背景技術:
如圖I所示,目前汽車排檔拉索包括相互連接的第一導管I』和第二導管2』,第一導管I』和第二導管2』的連接處設置一阻尼器3』,並使阻尼器3』包覆在第一導管I 『和第二導管2』連接處的外側,阻尼器3』的外側再設置第一外殼4』和第二外殼5』。目前汽車排檔拉索的阻尼器3』均採用一體式設計,即採用一塊阻尼橡膠製得。採用這種一體式阻尼器
3』,會造成成車後對噪聲的隔絕效果不理想,變速箱的噪聲易通過排檔拉索傳遞到車室內。
發明內容本實用新型要解決的技術問題,在於提供一種汽車排檔拉索阻尼器,採用分體式阻尼器,以對變速箱的噪聲有明顯的改善。本實用新型是這樣實現的一種汽車排檔拉索阻尼器,所述汽車排檔拉索包括相互連接的第一導管和第二導管,第一導管和第二導管的外側設有阻尼器,所述阻尼器的外側還設有第一外殼和第二外殼,其特徵在於所述阻尼器包括第一阻尼器和第二阻尼器,第一阻尼器包覆在該第一導管的連接端外側,所述第二阻尼器包覆在第二導管的連接端外偵牝且第一阻尼器和第二阻尼器不直接相連。本實用新型的優點在於本實用新型在汽車排檔拉索設置分體式阻尼器,即將阻尼器分為第一阻尼器和第二阻尼器,第一阻尼器包覆在該第一導管的連接端外側,所述第二阻尼器包覆在第二導管的連接端外側,且第一阻尼器和第二阻尼器不直接相連,經實車驗證,對變速箱的噪聲有明顯的改善。
下面參照附圖結合實施例對本實用新型作進一步的說明。圖I是現有技術中汽車排檔拉索的結構示意圖。圖2是本實用新型汽車排檔拉索的結構示意圖。
具體實施方式本實用新型的汽車排檔拉索阻尼器為分體設計,請參閱圖2所示,所述汽車排檔拉索包括相互連接的第一導管I和第二導管2,第一導管I和第二導管2的外側設有阻尼器3,所述阻尼器3的外側還設有第一外殼4和第二外殼5,所述阻尼器3包括第一阻尼器31和第二阻尼器32,第一阻尼器31包覆在該第一導管I的連接端外側,所述第二阻尼器32包覆在第二導管2的連接端外側,且第一阻尼器31和第二阻尼器32不直接相連。如前所述,本實用新型在汽車排檔拉索設置分體式阻尼器,即將阻尼器分為第一阻尼器和第二阻尼器,第一阻尼器包覆在該第一導管的連接端外側,所述第二阻尼器包覆在第二導管的連接端外側,且第一阻尼器和第二阻尼器不直接相連,經實車驗證,對變速箱的噪聲有明顯的改善。雖然以上描述了本實用新型的具體實施方式
,但是熟悉本技術領域的技術人員應當理解,我們所描述的具體的實施例只是說 明性的,而不是用於對本實用新型的範圍的限定,熟悉本領域的技術人員在依照本實用新型的精神所作的等效的修飾以及變化,都應當涵蓋在本實用新型的權利要求所保護的範圍內。
權利要求1.一種汽車排檔拉索阻尼器,所述汽車排檔拉索包括相互連接的第一導管和第二導管,第一導管和第二導管的外側設有阻尼器,所述阻尼器的外側還設有第一外殼和第二外売,其特徵在於所述阻尼器包括第一阻尼器和第二阻尼器,第一阻尼器包覆在該第一導管的連接端外側,所述第二阻尼器包覆在第二導管的連接端外側,且第一阻尼器和第二阻尼器不直接相連。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車排檔拉索阻尼器,所述汽車排檔拉索包括相互連接的第一導管和第二導管,第一導管和第二導管的外側設有阻尼器,所述阻尼器的外側還設有第一外殼和第二外殼,所述阻尼器包括第一阻尼器和第二阻尼器,第一阻尼器包覆在該第一導管的連接端外側,所述第二阻尼器包覆在第二導管的連接端外側,且第一阻尼器和第二阻尼器不直接相連。採用分體式阻尼器,以對變速箱的噪聲有明顯的改善。
文檔編號F16C1/26GK202579951SQ20122018370
公開日2012年12月5日 申請日期2012年4月26日 優先權日2012年4月26日
發明者李青, 薛少波 申請人:東南(福建)汽車工業有限公司