一種航空無線電幹擾信號測向系統的製作方法
2023-07-29 03:00:06 2
本實用新型涉及一種航空無線電幹擾信號測向系統。
背景技術：
隨著無線電磁波在生產生活中的廣泛運用，無線電測向技術也隨之發展起來，無線電測向是依據電磁波傳播特性，使用儀器設備測定無線電波來波方向的過程；測定「來波方向」，是指測向機所在地實在的電磁環境中電波達到的方向，無線電測向，通常的最終目的是要確定「輻射源的方向」。
在航空設備中，通常需要對無線電幹擾信號進行測向，以便後續採取相應措施,但測向設備很多時候需要進行供電，對無線電幹擾信號進行測向過程中，供電的穩定性直接關係到測向設備的正常運行。
技術實現要素：
本實用新型的目的在於克服現有技術的不足，提供一種航空無線電幹擾信號測向系統，在測向設備的供電模塊中設置有防浪湧電路，能夠保證測向設備正常、穩定地工作。
本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的：一種航空無線電幹擾信號測向系統，包括測向設備和監測測向站，測向設備與監測測向站連接；所述的測向設備包括測向天線、接收機、主控板、第一通訊模塊和電源模塊；測向天線的輸出端與接收機連接，接收機的輸出端與主控板連接，主控板的輸出端與第一通訊模塊連接，第一通訊模塊與監測測向站進行通訊；所述的電源模塊包括供電電源和防浪湧電路，防浪湧電路的輸入端與供電電源連接，防浪湧電路的輸出端分別與測向天線、接收機、主控板和第一通訊模塊連接；
進一步地,測向設備搭載於航空設備上, 監測測向站位於地面。
所述的防浪湧電路包括電阻R1、TVS管、第一壓敏電阻MOV1、第二壓敏電阻MOV2和氣體放電管D1，電阻R1的一端通過第一公共點連接到防浪湧電路的輸入端，電阻R1的另一端通過第二公共點連接到防浪湧電路的輸出端；所述的第一公共點還通過TVS管接地；所述的第二公共點還依次通過第一壓敏電阻MOV1和第二壓敏電阻MOV2接地；所述的第二壓敏電阻的兩端還並聯有氣體放電管D1。
所述的監測測向站包括第二通訊模塊和智能終端設備；第二通訊模塊與第一通訊模塊進行通訊，且第二通訊模塊與智能終端設備連接。
所述的接收機包括低噪聲放大器、混頻器、本振驅動放大器、低通濾波器、AD轉換電路；所述的低噪聲放大器接收來自測向天線的射頻信號、低噪聲放大器的輸出端與與混頻器的第一輸入端連接；混頻器的第二輸入端與本振驅動放大器的輸出端連接；混頻器的輸出端依次與低通濾波器和AD轉換電路連接，AD轉換電路的輸出端與主控板連接；
所述的接收機還包括本振信號發生器和T型電阻衰減網絡，所述的本振信號發生器的輸出端通過T型電阻衰減網絡與本振驅動放大器連接。
所述的主控板包括中央處理器、存儲器、USB接口模塊和RS232接口模塊；中央處理器與AD轉換電路的輸出端連接,中央處理器還分別與存儲器、USB接口模塊和RS232接口模塊。
本實用新型的有益效果是：（1）在測向設備的供電模塊中設置有防浪湧電路，能夠保證測向設備正常、穩定地工作。
（2）防浪湧電路TVS管、壓敏電阻和氣體放電管進行設計，對浪湧電壓的抑制效果好。
（3）主控板自身設置有存儲器，能夠對數據進行實時存儲，數據不易丟失。
附圖說明
圖1為本實用新型的原理框圖；
圖2為防浪湧電路的結構示意圖。
圖3為接收機的原理框圖。
具體實施方式
下面結合附圖進一步詳細描述本實用新型的技術方案，但本實用新型的保護範圍不局限於以下所述。
如圖1所示，一種航空無線電幹擾信號測向系統，包括搭載於航空設備上的測向設備和位於地面的監測測向站，測向設備與監測測向站通過無線通訊進行連接；所述的測向設備包括測向天線、接收機、主控板、第一通訊模塊和電源模塊；測向天線的輸出端與接收機連接，接收機的輸出端與主控板連接，主控板的輸出端與第一通訊模塊連接，第一通訊模塊與監測測向站進行通訊；所述的電源模塊包括供電電源和防浪湧電路，防浪湧電路的輸入端與供電電源連接，防浪湧電路的輸出端分別與測向天線、接收機、主控板和第一通訊模塊連接；
如圖2所示，所述的防浪湧電路包括電阻R1、TVS管、第一壓敏電阻MOV1、第二壓敏電阻MOV2和氣體放電管D1，電阻R1的一端通過第一公共點A連接到防浪湧電路的輸入端，電阻R1的另一端通過第二公共點B連接到防浪湧電路的輸出端；所述的第一公共點A還通過TVS管接地；所述的第二公共點B還依次通過第一壓敏電阻MOV1和第二壓敏電阻MOV2接地；所述的第二壓敏電阻的兩端還並聯有氣體放電管D1。
所述的監測測向站包括第二通訊模塊和智能終端設備；第二通訊模塊與第一通訊模塊進行通訊，且第二通訊模塊與智能終端設備連接。
如圖3所示，所述的接收機包括低噪聲放大器、混頻器、本振驅動放大器、低通濾波器、AD轉換電路；所述的低噪聲放大器接收來自測向天線的射頻信號、低噪聲放大器的輸出端與與混頻器的第一輸入端連接；混頻器的第二輸入端與本振驅動放大器的輸出端連接；混頻器的輸出端依次與低通濾波器和AD轉換電路連接，AD轉換電路的輸出端與主控板連接；
所述的接收機還包括本振信號發生器和T型電阻衰減網絡，所述的本振信號發生器的輸出端通過T型電阻衰減網絡與本振驅動放大器連接。
所述的主控板包括中央處理器、存儲器、USB接口模塊和RS232接口模塊；中央處理器與AD轉換電路的輸出端連接,中央處理器還分別與存儲器、USB接口模塊和RS232接口模塊。
進一步地,中央處理器可以採用MSP430單片機。
由於主控板自身設置有存儲器，能夠對數據進行實時存儲，數據不易丟失，在航空設備降落後，還能夠通過USB接口模塊或RS232接口模塊將存儲器中的數據導出，即使監測測向站數據丟失，也能夠從存儲器中再次獲取測向數據。
在航空設備進行飛行過程中，收到環境影響（天氣、雷電等），電源模塊會產生浪湧壓，影響測向設備正常工作，嚴重時甚至會導致設備損壞。
在本申請中，有浪湧電壓輸入時，第一壓敏電阻MOV1和第二壓敏電阻MOV2承擔保護作用, 同時，電阻R1和TVS管對浪湧電壓的殘餘能量進行抑制，進而防止浪湧電壓對用電裝置產生的影響；
進一步地，如果浪湧電壓過大，衝擊放電電流過大，殘壓超過應有的保護水平時，氣體放電管導通短接第二壓敏電阻MOV2，同時氣體放電管D1將能量釋放到大地，此時系統殘壓由第一壓敏電阻MOV1決定，殘壓將大大降低。這時，再通過電阻R1和TVS管實現對浪湧電壓的殘餘能量的抑制。