減震自行車的製作方法

2023-07-21 06:54:51 1

專利名稱：減震自行車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種減震自行車。
現有自行車的減震，是靠輪胎的氣壓不足來獲得的。特別是在不平坦的道路上行駛時，車速不能快，騎者也深受顛簸之苦，對零部件的衝擊力也大，影響零部件的使用壽命，車胎氣壓不足，加大了與地面的接觸面，增大了摩擦，而消耗更多的動力，而且會將輪胎的兩側折壞，前後軸因長期衝擊而變曲。
本實用新型的目的在提供一種減震自行車，它能有效的防止道路不平，而對零部件的衝擊及對騎者的顛簸，延長零部件的使用壽命，使騎者舒適、方便、省力。
本實用新型的目的是由如下技術方案實現的它由車架(1)、車把(11)、前閘(12)、後閘(13)、前擋泥板(14)、前輪(15)、前軸(2)、後軸(5)、中軸(16)、腳蹬(17)、鏈條(18)、後輪(19)、後擋泥板(20)、車座(21)組成，在車架(1)與前軸(2)之間裝有一槓桿式減震前叉(3)，槓桿式減震前叉(3)上端與車架(1)相連，其下端裝有一小叉(4)，通過小叉開口(41)處與前軸(2)相連，用螺母固定；在車架(1)與後軸(5)之間裝有一後平叉(6)，後平叉(6)一端通過連接板(10)與連接軸(7)相連，連接板(10)固裝在車架(1)上，後平叉(6)另一端開口處(61)與後軸(5)相連；在車架(1)後上方焊一外接三角架(8)，對弧式減震器(9)兩上端分別與外接三角架(8)上的兩個小軸(81)、(82)相連，其兩下端分別與後平叉(6)上的兩個小軸(62)、(63)相連，均用盲孔螺母固定。
槓桿式減震前叉(3)的叉管(31)外部固裝前叉支板(32)，內套裝拉杆(22)，前叉支板(32)與小叉(4)中部用小軸(42)相連，拉杆下端用小軸(43)與小叉(4)末端相連，小叉(4)前端有一開口(41)；拉杆(22)上串有外彈簧(23)、叉管螺母(24)、內彈簧(25)、牛皮碗(26)，用上、下螺母(27)、(28)及上、下墊片(29)、(30)將牛皮碗(26)固定在拉杆(22)上端，叉管螺母(24)與叉管(31)下部螺紋連接，將內彈簧(25)、牛皮碗(26)固定在叉管(31)內，叉管(31)上部有一注油孔(33)，油通過牛皮碗滲下，潤滑內彈(25)簧和叉管(31)內壁。
對弧式彈簧板減震器(9)由內弧彈簧板(91)和外弧彈簧板(92)組成，內、外弧彈簧板(91)、(92)中間裝有上三角膠皮墊(93)與下三角膠皮墊(94)，用連接夾子(95)固定成一體，內、外弧彈簧板兩端均裝有板軸夾(96)，用鉚釘(97)固定，板軸夾(96)內均套有尼龍套(98)；對弧式彈簧板減震器(9)的內、外弧彈簧板(91)、(92)安裝前的弧度大於安裝後的弧度。三角膠皮墊可調整兩弧板之間的距離，以適應不同體重的人騎時處於設計要求狀態。
後平叉(6)為可動式，其與車架(1)的結合點為連接軸(7)，連接軸(7)的中心點與中軸鏈輪、飛輪鏈輪的分度圓的上水平切點處在不同平面的同一水平線上，達到自行車在負載靜止時的設計要求；在右後平叉上裝有鏈條調整器(64)，它能使鏈條(18)始終處在拉緊狀態，以免車在行駛中因減震而使鏈條(18)脫落。


圖1為減震自行車整體結構示意圖圖2為減震自行車中槓桿式減震前叉結構示意圖圖3為減震自行車中對弧式彈簧板減震器結構示意圖圖4為圖3中的對弧式彈簧板減震器左視圖圖5為對弧式彈簧板減震器安裝前後對比示意圖其中虛線為內、外弧彈簧板安裝前的狀態，實線為內、外弧彈簧板安裝後的狀態結合附圖將本實用新型的結構原理作進一步說明當前輪(15)受到來自地面上的衝力時，經前軸(2)、小叉(4)傳給拉杆(22)，小叉(4)在此起槓桿作用，在以小軸(42)為支點的作用下，小叉(4)將拉杆(22)向下拉，壓縮叉管(31)內的內彈簧(25)來完成減震工作，由減震造成的反衝力由叉管(31)外的外彈簧(23)來消除；當後輪(19)受到來自地面的衝力時，經過後軸(5)、後平叉(6)傳給對弧式彈簧板減震器(3)，增加對弧的接觸面，完成減震工作，因減震造成的反衝力由內、外對弧式彈簧板(91)、(92)安裝前的反性來消除。
本實用新型的優點是由於在前、後輪處安裝了減震裝置，因此能有效的防止道路不平，而對零部件的衝擊及對騎者的顛簸，延長零部件的使用壽命。本實用新型結構新穎，減震性好使騎者舒適、方便、省力。
權利要求1.一種減震自行車，由車架(1)、車把(11)、前閘(12)、後閘(13)、前擋泥板(14)、前輪(15)、前軸(2)、後軸(5)、中軸(16)、腳蹬(17)、鏈條(18)、後輪(19)、後擋泥板(20)、車座(21)組成，其特徵在於在車架(1)與前軸(2)之間裝有一槓桿式減震前叉(3)，槓桿式減震前叉(3)上端與車架(1)相連，其下端裝有一小叉(4)，通過小叉開口(41)處與前軸(2)相連，用螺母固定；在車架(1)與後軸(5)之間裝有一後平叉(6)，後平叉(6)一端通過連接板(10)與連接軸(7)相連，連接板(10)固裝在車架(1)上，後平叉(6)另一端開口處(61)與後軸(5)相連；在車架(1)後上方焊一外接三角架(8)，對弧式減震器(9)兩上端分別與外接三角架(8)上的兩個小軸(81)、(82)相連，其兩下端分別與後平叉(6)上的兩個小軸(62)、(63)相連，均用盲孔螺母固定。
2.如權利要求1所述的減震自行車，其特徵在於槓桿式減震前叉(3)的叉管(31)外部固裝前叉支板(32)，內套裝拉杆(22)，前叉支板(32)與小叉(4)中部用小軸(42)相連，拉杆下端用小軸(43)與小叉(4)末端相連，小叉(4)前端有一開口(41)；拉杆(22)上串有外彈簧(23)、叉管螺母(24)、內彈簧(25)、牛皮碗(26)，用上、下螺母(27)、(28)及上、下墊片(29)、(30)將牛皮碗(26)固定在拉杆(22)上端，叉管螺母(24)與叉管(31)下部螺紋連接，將內彈簧(25)、牛皮碗(26)固定在叉管(31)內。
3.如權利要求2所述的減震自行車，其特徵在於叉管(31)上部有一注油孔(33)。
4.如權利要求1所述的減震自行車，其特徵在於對弧式彈簧板減震器(9)由內弧彈簧板(91)和外弧彈簧板(92)組成，內、外弧彈簧板(91)、(92)中間裝有上三角膠皮墊(93)與下三角膠皮墊(94)，用連接夾子(95)固定成一體，內、外弧彈簧板兩端均裝有板軸夾(96)，用鉚釘(97)固定，板軸夾(96)內均套有尼龍套(98)。
5.如權利要求1所述的減震自行車，其特徵在於對弧式彈簧板減震器(9)的內、外弧彈簧板(91)、(92)安裝前的弧度大於安裝後的弧度。
6.如權利要求1所述的減震自行車，其特徵在於後平叉(6)為可動式，其與車架(1)的結合點為連接軸(7)，連接軸(7)的中心點與中軸鏈輪、飛輪鏈輪的分度圓的上水平切點處在不同平面的同一水平線上。
7.如權利要求1所述的減震自行車，其特徵在於在右後平叉上裝有鏈條調整器(64)。
專利摘要本實用新型涉及一種減震自行車。在車架與前軸之間裝有一槓桿式減震前叉，槓桿式減震前叉上端與車架相連，其下端通過小叉開口處與前軸相連；在車架與後軸之間裝有一後平叉和對弧式減震器，對弧式減震器兩上端分別與外接三角架相連，其兩下端分別與後平叉相連。本實用新型結構新穎，減震性好，因此能有效的防止道路不平，而對零部件的衝擊及對騎者的顛簸，延長零部件的使用壽命，使騎者舒適、方便、省力。
文檔編號B62K17/00GK2264708SQ96222980
公開日1997年10月15日 申請日期1996年9月24日 優先權日1996年9月24日
發明者徐樹強, 賈學軍 申請人:徐樹強