一種用於高速客運專線的單相牽引變壓器的製作方法
2023-12-03 19:41:51
專利名稱：一種用於高速客運專線的單相牽引變壓器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用於高速客運專線的單相牽引變壓器，屬於變壓器製造技術 領域。
技術背景目前已有AT供電方式的斯科特接線牽引變壓器，由兩臺單相變壓器組成，兩臺變 壓器需要單獨設計，各自調壓抽頭須滿足特殊要求，整個變壓器結構複雜，二次側出口電壓 為55kV，變電所須設置出口自耦變壓器55kV/27. 5kV，成本較高
實用新型內容
本實用新型目的是提供一種用於高速客運專線的單相牽引變壓器，滿足性能要 求，可以省去出口自耦變壓器，節約投資，減少佔地面積，解決背景技術中存在的上述問題。本實用新型的技術方案是用於高速客運專線的單相牽引變壓器鐵心為單相雙柱結構，第一主柱和第二主柱 各自有三個繞組，從第一主柱向外三個繞組分別為繞組Tl、繞組F1、繞組H1，從第二主柱向 外三個T繞組分別為繞組F2、繞組T2、繞組H2。第一主柱的繞組Tl與第二主柱的繞組T2串聯，第一主柱的繞組Fl與第二主柱的 繞組F2串聯，第一主柱的繞組Hl與第二主柱的繞組H2串聯。繞組HI、繞組H2的端子為變 壓器單相輸入端，繞組Tl、繞組T2的端子引出作為變壓器供電側輸出端，繞組F1、繞組F2 的端子引出作為變壓器饋電側輸出端。第一主柱的繞組Tl與第二主柱的繞組T2串聯，第一主柱的繞組Fl與第二主柱的 繞組F2串聯，第一主柱的繞組Hl與第二主柱的繞組H2並聯。繞組HI、繞組H2的端子為 變壓器單相輸入端，繞組T2的端子與繞組F2的端子連接在一起，成為變壓器的一個輸出端 子，繞組Tl的端子、繞組Fl的端子為變壓器的另外兩個輸出端子，上述三端子作為變壓器 供電側、饋電側輸出端。本實用新型的有益效果採用本實用新型，滿足Z21 =Z31並(3Ζ21+Ζ31-Ζ23-1)/4 <0. 45 Ω，其中Z21為一次側繞組短路後從供電側繞組(Τ繞組)看到的阻抗，Ζ31為一次 側繞組短路後從饋線側繞組(Τ繞組)看到的阻抗，Ζ23-1為一次側短路後從供電側、饋線 側繞組串聯迴路兩端看到的阻抗。從而可以省去出口自耦變壓器55kV/27. 5kV，可為鐵路 建設節約大量投資。此一臺變壓器實現了 VX接線的一半，再採用一臺可實現VX接線的另 一半，在一個變電所中採用兩臺這樣的變壓器就可完全實現VX接線\\\\，再採用一臺可實 現VX接線的另一半VX/2即//，在一個變電所中採用兩臺這樣的變壓器就可完全實現VX接 線。本實用新型省去出口自耦變壓器，節約投資，減少佔地面積，適用於330kV電壓等級AT 供電方式VX接線高速、重載鐵路幹線使用。
圖1是本實用新型實施例一示意圖；圖2是本實用新型實施例二示意圖。圖中第一主柱1，第二主柱2，第一主柱三個繞組Tl、Fl、Hl，第二主柱三個繞組 F2、T2、H2，端子 A、B、N、T、F、Ni、N2。
具體實施方式
以下結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步說明。實施例一參照附圖1，用於高速客運專線的單相牽引變壓器鐵心為單相雙柱結 構，第一主柱1和第二主柱2各自有三個繞組，從第一主柱向外三個繞組分別為繞組Tl、繞 組F1、繞組H1，從第二主柱向外三個繞組分別為繞組F2、繞組T2、繞組H2 ；第一主柱的繞組 Tl與第二主柱的繞組T2串聯，第一主柱的繞組Fl與第二主柱的繞組F2串聯，第一主柱的 繞組Hl與第二主柱的繞組H2串聯。繞組HI、繞組H2的端子A、B為變壓器單相電壓330kV 輸入端；繞組Tl、繞組T2的端子T、Nl作為變壓器供電側27. 5kV輸出端，繞組F1、繞組F2 的端子F、N2作為變壓器饋電側27. 5kV輸出端。實施例二 參照附圖2，用於高速客運專線的單相牽引變壓器鐵心為單相雙柱結 構，第一主柱1和第二主柱2各自有三個繞組，從第一主柱向外三個繞組分別為繞組Tl、繞 組F1、繞組H1，從第二主柱向外三個繞組分別為繞組F2、繞組T2、繞組H2 ；第一主柱的繞組 Tl與第二主柱的繞組T2串聯，第一主柱的繞組Fl與第二主柱的繞組F2串聯，第一主柱的 繞組Hl與第二主柱的繞組H2串聯。繞組HI、繞組H2的端子A、B為變壓器單相電壓330kV 輸入端；繞組T2的端子與繞組F2的端子連接在一起，成為變壓器的一個輸出端子N，繞組 Tl的端子T、繞組Fl的端子T為變壓器的另外兩個輸出端子，上述三端子作為變壓器供電 側、饋電側輸出端。
權利要求一種用於高速客運專線的單相牽引變壓器，其特徵在於鐵心為單相雙柱結構，第一主柱(1)和第二主柱(2)各自有三個繞組，從第一主柱向外三個繞組分別為繞組T1、繞組F1、繞組H1，從第二主柱向外三個繞組分別為繞組F2、繞組T2、繞組H2。
2.根據權利要求1所述之用於高速客運專線的單相牽引變壓器，其特徵在於第一主柱 的繞組Tl與第二主柱的繞組T2串聯，第一主柱的繞組Fl與第二主柱的繞組F2串聯，第一 主柱的繞組Hl與第二主柱的繞組H2串聯；繞組HI、繞組H2的端子為變壓器單相輸入端， 繞組Tl、繞組T2的端子引出作為變壓器供電側輸出端，繞組F1、繞組F2的端子引出作為變 壓器饋電側輸出端。
3.根據權利要求1所述之用於高速客運專線的單相牽引變壓器，其特徵在於第一主柱 的繞組Tl與第二主柱的繞組T2串聯，第一主柱的繞組Fl與第二主柱的繞組F2串聯，第一 主柱的繞組Hl與第二主柱的繞組H2並聯；繞組HI、繞組H2的端子為變壓器單相輸入端， 繞組T2的端子與繞組F2的端子連接在一起，成為變壓器的一個輸出端子，繞組Tl的端子、 繞組Fl的端子為變壓器的另外兩個輸出端子，上述三端子作為變壓器供電側、饋電側輸出 端。
專利摘要本實用新型涉及一種用於高速客運專線的單相牽引變壓器，屬於變壓器製造技術領域。技術方案是鐵心為單相雙柱結構，第一主柱(1)和第二主柱(2)各自有三個繞組，從第一主柱向外三個繞組分別為繞組T1、繞組F1、繞組H1，從第二主柱向外三個繞組分別為繞組F2、繞組T2、繞組H2。本實用新型的有益效果採用本實用新型，可以省去出口自耦變壓器55kV/27.5kV，可為鐵路建設節約大量投資。此一臺變壓器實現了VX接線的一半，再採用一臺可實這樣的變壓器就可完全實現VX接線\\\\，再採用一臺可實現VX接線的另一半VX/2即//，在一個變電所中採用兩臺這樣的變型省去出口自耦變壓器，節約投資，減少佔地面積，適用於330kV電壓等級AT供電方式VX接線高速、重載鐵路幹線使用。
文檔編號H01F27/28GK201562575SQ20092031392
公開日2010年8月25日 申請日期2009年11月3日 優先權日2009年11月3日
發明者劉東升, 李程, 杜振斌, 肖達, 趙峰, 郭滿生 申請人:保定天威集團有限公司