前圍蓋板撐杆的製作方法

2023-12-03 12:53:56

專利名稱：前圍蓋板撐杆的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車領域，具體地，涉及一種前圍蓋板撐杆。
背景技術：
汽車設計中經常使用前圍蓋板，在維修或使用前圍的零部件時，需要使用前圍蓋 板撐杆將前圍蓋板撐起。目前，中型及輕型工程車輛經常使用的前圍蓋板撐杆是一根圓鋼杆件經端部折彎 後通過橡膠護套6卡在鈑金7上(如圖1和圖2所示)，這種前圍蓋板撐杆製造比較簡單。 但是，由於橡膠護套6容易老化，在使用一段時間後，前圍蓋板撐杆容易脫離橡膠護套6，在 行車過程中容易丟失。同時，前圍蓋板撐杆脫離橡膠護套6還會導致卡固孔失去密封措施， 使得車身內進入塵土。重型工程車輛經常使用的前圍蓋板撐杆中採用氣彈簧，前圍蓋板撐 杆的一端固定在前圍鈑金上，另一端固定在前圍蓋板上，其結構合理，使用輕便。但由於這 種結構的前圍蓋板撐杆的價格相對較高，所以這種結構較適用於中重型卡車高端產品。因此，需要一種前圍蓋板撐杆，該前圍蓋板撐杆既能夠較經濟地滿足中重型卡車 中低端產品對於前圍蓋板撐杆的需求，又能夠克服撐杆脫離橡膠護套的現象，具有較高的 可靠性。
實用新型內容本實用新型提供一種前圍蓋板撐杆，該前圍蓋板撐杆既能夠較經濟地滿足中重型 卡車中低端產品對於前圍蓋板撐杆的需求，又能夠克服前圍蓋板撐杆脫離橡膠護套的現 象，具有較高的可靠性。為實現上述目的，本實用新型提供一種前圍蓋板撐杆，該前圍蓋板撐杆包括球頭 接頭和撐杆本體，所述球頭接頭包括球頭銷和球座，所述球頭銷用於與鈑金連接，所述撐杆 本體的一端具有鎖鉤，所述撐杆本體的另一端連接於所述球座。通過上述技術方案，由於球頭接頭可以通過球頭銷穩固地連接於鈑金，避免了現 有技術中前圍蓋板撐杆脫離橡膠護套的現象，具有較高的可靠性。同時，由於球頭接頭的價 格相對較低，使得前圍蓋板撐杆能夠經濟地滿足中重型卡車中低端產品對於前圍蓋板撐杆 的需求。本實用新型的其他特徵和有益效果將在隨後的具體實施方式
部分予以詳細說明。
附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，並且構成說明書的一部分，與下面 的具體實施方式
一起用於解釋本實用新型，但並不構成對本實用新型的限制。在附圖中圖1為現有技術中通常使用的前圍蓋板撐杆的主視圖；圖2為現有技術中通常使用的前圍蓋板撐杆的俯視圖；圖3為本實用新型提供的前圍蓋板撐杆的主視圖；[0013]圖4為本實用新型提供的前圍蓋板撐杆的俯視圖；圖5為本實用新型的一種實施方式的球頭接頭的結構示意圖，其中圖(a)為球頭 接頭的主視圖，圖(b)為球頭接頭的俯視圖，圖(c)為球頭接頭的右視圖。附圖標記說明1球頭接頭2撐杆本體11球頭銷12球座3鎖鉤4調整螺母5彈簧絲6橡膠護套7鈑金8緊固螺母具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處 所描述的具體實施方式
僅用於說明和解釋本實用新型，並不用於限制本實用新型。本實用新型中所說的「一端」是指圖3和圖4中所示的前圍蓋板撐杆的右端(即 鎖鉤3 —側)，「另一端」是指在圖3和圖4中所示的前圍蓋板撐杆的左端(即在前圍蓋板 撐杆的長度方向上與上述「一端」相對的一側)。如圖3和圖4所示，本實用新型提供一種前圍蓋板撐杆，該前圍蓋板撐杆包括球頭 接頭1和撐杆本體2，所述球頭接頭1包括球頭銷11和球座12，所述球頭銷11用於與鈑金 連接，所述撐杆本體2的一端具有鎖鉤3，所述撐杆本體2的另一端連接於所述球座12。由於球頭接頭1可以通過球頭銷11穩固地連接於鈑金7，避免了現有技術中前圍 蓋板撐杆脫離橡膠護套的現象，具有較高的可靠性。同時，由於球頭接頭1的價格相對較 低，使得前圍蓋板撐杆能夠經濟地滿足中重型卡車中低端產品對於前圍蓋板撐杆的需求。所述球頭接頭1可以為機械領域中常見的球頭接頭，也可以是為實現本實用新型 的目的而特殊設計的球頭接頭。所述球頭銷11可以通過螺紋連接方式連接於鈑金7，也可 以通過機械方法將球頭銷11壓入鈑金7，優選地，通過螺紋連接方式將所述球頭銷11連接 於鈑金7，即利用緊固螺母8與所述球頭銷11的配合將所述球頭銷11穩固地連接於鈑金 7，這種方法的好處是操作簡單，容易實現，而且在前圍蓋板撐杆損壞時可以很方便地將前 圍蓋板撐杆從鈑金7上拆卸下來以更換新的前圍蓋板撐杆。在實際應用中，為了防止所述 球頭銷11脫離所述球座12，本實用新型中採用本領域技術人員公知的方法，例如使用如圖 3至圖5所示的彈簧絲5，或者是在所述球頭銷11嵌入所述球座12之後，在所述球座12的 圓口周邊衝鉚收口，或者是使用其它方法。無論採用何種方式，都應該保證裝配後所述球頭 銷11能夠在指定範圍內靈活地轉動和擺動，在本實用新型中，應保證裝配後所述球頭銷11 可活動的角度不小於40度。所述撐杆本體2的材料可以為鋼材，這種材料價格低廉，容易加工，並且具有較高 的耐用性。當然，也可以使用其它材料製造所述撐杆本體2，只要能滿足撐杆所需的強度和 剛度要求即可。所述鎖鉤3形成於所述撐杆本體，在與前圍蓋板的配合過程中，所述鎖鉤3可以卡 到前圍蓋板上將前圍蓋板撐起。所述鎖鉤3的形狀可以為半圓形或U形或V形或其它形 狀。4[0028]為了製造方便，所述前圍蓋板撐杆可以形成為一體結構，也就是說，所述球頭接頭 1與所述撐杆本體2形成於一個整體。當然，也可以把所述球頭接頭1和所述撐杆本體2分 開製造，再通過機械連接或其它連接方式將二者連接起來，如螺紋連接或焊接。優選地，所 述球頭接頭1與所述撐杆本體2通過螺紋連接的方式連接，這種連接的好處是可以通過所 述球頭接頭1與所述撐杆本體2的連接處的螺栓部分的旋入和旋出調節所述鎖鉤3與所述 球頭接頭1之間的角度，使得所述鎖鉤3能夠處於一個合適的角度和位置。此外，還可以通 過所述螺栓部分的旋入和旋出調整所述前圍蓋板撐杆的整體長度，使其能滿足各種不同的 車輛對於前圍蓋板撐杆長度的要求。當所述球頭接頭1與所述撐杆本體2通過螺紋連接的方式連接時，所述前圍蓋板 撐杆還可以包括調整螺母4，該調整螺母4位於所述球頭接頭1與所述撐杆本體2的連接 處，起調節定位作用，可以保證裝方向的正確性。由於這種結構可以通過調節所述調整螺母 4以控制所述球頭接頭1與所述撐杆本體2連接處的螺栓部分的旋入與旋出，從而達到調節 所述鎖鉤3與所述球頭接頭1之間的角度和調整所述前圍蓋板撐杆的整體長度的目的，因 此，這樣的結構在使用過程中更加方便。另外，在調整好之後還可以將所述調整螺母4旋到 貼緊所述球頭接頭1的位置以限定所述鎖鉤3與所述球頭接頭1之間的角度和所述前圍蓋 板撐杆的整體長度，使得所述前圍蓋板撐杆的功能更加可靠，更加實用。
以下結合附圖詳細說明本實用新型的前圍蓋板撐杆的使用方法。如圖4所示，裝配時，前圍蓋板撐杆通過球頭接頭1的球頭銷11連接於鈑金7。當 需要撐起前圍蓋板時，一隻手打開前圍蓋板，另一隻手拿起前圍蓋板撐杆並轉動，使得鎖鉤 3卡在所述前圍蓋板上，將前圍蓋板撐起。以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優選實施方式，但是，本實用新型並不限 於上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思範圍內，可以對本實用新型的技 術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬於本實用新型的保護範圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特徵，在不矛 盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣 應當視為本實用新型所公開的內容。為了避免不必要的重複，本實用新型對各種可能的組 合方式不再另行說明。權利要求1.一種前圍蓋板撐杆，其特徵在於，該前圍蓋板撐杆包括球頭接頭(1)和撐杆本體 O)，所述球頭接頭⑴包括球頭銷(11)和球座(12)，所述球頭銷(11)用於與鈑金(7)連 接，所述撐杆本體O)的一端具有鎖鉤(3)，所述撐杆本體O)的另一端連接於所述球座 (12)。
2.根據權利要求1所述的前圍蓋板撐杆，其特徵在於，所述球頭銷(11)通過螺紋連接 的方式連接於所述鈑金(7)。
3.根據權利要求1所述的前圍蓋板撐杆，其特徵在於，所述鎖鉤C3)的形狀為半圓形或 U形或V形。
4.根據權利要求1至3中任意一項所述的前圍蓋板撐杆，其特徵在於，所述前圍蓋板撐 杆形成為一體結構。
5.根據權利要求1所述的前圍蓋板撐杆，其特徵在於，所述撐杆本體( 與所述球頭接 頭(1)通過螺紋連接的方式連接。
6.根據權利要求5所述的前圍蓋板撐杆，其特徵在於，所述前圍蓋板撐杆還包括調整 螺母G)，該調整螺母(4)位於所述撐杆本體( 與所述球頭接頭(1)的連接處，用於調節 和固定所述鎖鉤(3)與所述球頭接頭(1)之間的角度。
專利摘要本實用新型公開了一種前圍蓋板撐杆，該前圍蓋板撐杆包括球頭接頭(1)和撐杆本體(2)，所述球頭接頭(1)包括球頭銷(11)和球座(12)，所述球頭銷(11)用於與鈑金連接，所述撐杆本體(2)的一端具有鎖鉤(3)，所述撐杆本體(2)的另一端連接於所述球座(12)。由於球頭接頭(1)可以通過球頭銷(11)穩固地連接於鈑金，避免了現有技術中前圍蓋板撐杆脫離橡膠護套的現象，具有較高的可靠性。同時，由於球頭接頭(11)的價格相對較低，使得前圍蓋板撐杆能夠經濟地滿足中重型卡車中低端產品對於前圍蓋板撐杆的需求。
文檔編號B62D25/12GK201825122SQ201020541479
公開日2011年5月11日 申請日期2010年9月25日 優先權日2010年9月25日
發明者張玉, 王培剛, 王志勝 申請人:北汽福田汽車股份有限公司