整體式無砟軌道的製作方法

2023-12-02 05:28:01 1

專利名稱：整體式無砟軌道的製作方法
技術領域：
本發明涉及鐵路無砟軌道，特別涉及無砟軌道的構造。
背景技術：
我國近年來正大力建設高速鐵路及客運專線，將越來越多地鋪設無 砟軌道。無砟軌道構造主要涉及軌道板、調整層和支承層等結構層。支 承層採用混凝土結構，鋪設於支承層頂面上的調整層是無砟軌道結構調整 和傳力支撐的結構層。軌道板採用預應力鋼筋混凝土結構，為避免板體開 裂，板體內橫向均布設有多組預應力鋼棒。軌道板沿線路延伸方向鋪設 在調整房上，鋪設時相鄰兩塊軌道板的縱向端面之間留有間隙，軌道板 調整安裝到位後，在該間隙內填充樹脂砂漿形成填充層。在現有的無砟 軌道構造中，軌道板在工廠生產時就通過其預應力鋼棒對板體施加了預應 力，鋪設安裝後的每塊軌道板之間是獨立的。其不足之處是，在線路運 行一段時間後，相鄰兩塊軌道板的縱向端面之間的填充層會發生開裂， 軌道板的縱向端部易產生翹曲，這無疑會給列車運行的平穩性、舒適性 和軌道結構的壽命造成不利的影響。

發明內容
本發明所要解決的技術問題是提供一種整體式無砟軌道，不僅能有效 地滿足無砟軌道對平穩性、舒適性的要求，而且可減少軌道結構維護、 維修，增加軌道結構的壽命。
本發明解決其技術問題所採用的技術方案是本發明整體式無砟軌 道，包括軌道板、調整層和支承層，軌道板沿線路延伸方向鋪設在調整層 上，各軌道板板體內橫向間隔布設有多組預應力鋼棒，相鄰兩軌道板的 板縫間設有填充層，其特徵是所述軌道板對應的預應力鋼棒縱向相連並 分段施加預應力形成整體式軌道板。本發明的有益效果是，各軌道板縱向相連形成整體式軌道板，並通過 連接後的預應力鋼棒對該整體式軌道板分段施加預應力，提高了軌道的 整體性，軌道剛度均勻，可有效地滿足無砟軌道對平穩性、舒適性的要 求；有效地解決了軌道板間填充層易開裂、軌道板縱向端部易產生翹曲 的問題，可減少軌道結構維護、維修工作量，增加軌道結構的壽命。


本說明書包括如下七幅附圖
圖1是本發明整體式無砟軌道的俯視圖2是本發明整體式無砟軌道的結構示意圖3是本發明整體式無砟軌道的結構示意圖4是本發明整體式無砟軌道中一種連接構件的結構示意圖5是本發明整體式無砟軌道中一種連接構件的結構示意圖6是本發明整體式無砟軌道中一種連接構件的結構示意圖7是沿圖6中A-A線的剖視圖。
圖中示出零部件、部位名稱及所對應的標記軌道板10、預應力鋼 棒11、錨穴12、填充層13、調整層20、支承層30、連接構件40、框架 41、縱向承力端面42、通孔43、鎖緊螺母44。
具體實施例方式
下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。 參照圖1、圖2和圖3,本發明整體式無砟軌道包括軌道板10、調整層20 和支承層30，軌道板10沿線路延伸方向鋪設在調整層20上，各軌道板10 板體內橫向間隔布設有多組預應力鋼棒11 ，相鄰兩軌道板10的板縫間設 有填充層13。與現有無砟軌道不同的是，所述軌道板10對應的預應力鋼 棒11縱向相連並分段施加預應力形成整體式軌道板。該整體式軌道板提 高了軌道的整體性，軌道剛度均勻，可有效地滿足無砟軌道對平穩性、舒 適性的要求，同時有效地解決了軌道板間填充層易開裂、軌道板縱向端 部易產生翹曲的問題，從而減少軌道結構維護、維修工作量，增加軌道 結構的壽命。在實際的軌道鋪設施工中，通常可採用如下的施工方法，先鋪設數 塊軌道4反10,對縱向連接後預應力鋼棒11進行張拉施加預應力，形成軌 道板施工起始段。然後在起始段的縱向兩側分別鋪設數塊軌道板10,對 縱向連4妄後預應力鋼糹奉11進行張拉施加預應力，形成軌道板施工延伸 段。
預應力鋼棒11的連接方式可以是固定連接或者可拆卸連接。從便
於軌道板10的鋪設和調整方面考慮，優選採用可拆卸連接，參照圖2和 圖3,所述相鄰軌道板10縱向端面相對的預應力鋼棒11通過連接構件40 可拆卸連接，連接構件40位於相鄰軌道板10的錨穴12內。
圖4、圖5、圖,6和圖7分別示出了三種可採用的連接構件40的具體結 構。參照圖4，所述連接構件40為套筒，該套筒具有與預應力鋼棒11縱向 端部螺紋段相配合的內螺孔；參照圖5,所述連接構件40為套筒，該套筒 具有與預應力鋼棒11縱向端部螺紋段相配合的內螺孔，內螺孔兩端分別 為左旋螺紋段、右旋螺紋段；參照圖6和圖7，所述連接構件40由鎖緊 螺母44和框架41構成，框架41具有兩個縱向承力端面42,縱向承力端 面42上開設有供預應力鋼棒11縱向端部螺紋段穿入框架41內的通孔43。
為進一步增強無砷軌道的整體性，參照圖2和圖3,所述填充層13為 樹脂砂漿層，該樹脂砂漿層與軌道板10的縱向端面粘結形成整體式結 構。所述調整層20可採用自密實混凝土層，該混凝土層與軌道板10底面 的門型鋼筋形成複合板式軌道結構。
以上所述只是用圖解說明本發明整體式無砟軌道的一些原理，並非是 要將本發明局限在所示和所述的具體結構和適用範圍內，故凡是所有可 能被利用的相應修改以及等同物，均屬於本發明所申請的專利範圍。
權利要求
1.整體式無砟軌道，包括軌道板(10)、調整層(20)和支承層(30)，軌道板(10)沿線路延伸方向鋪設在調整層(20)上，各軌道板(10)板體內橫向間隔布設有多組預應力鋼棒(11)，相鄰兩軌道板(10)的板縫間設有填充層(13)，其特徵是所述軌道板(10)對應的預應力鋼棒(11)縱向相連並分段施加預應力形成整體式軌道板。
2. 如權利要求1所述整體式無砟軌道，其特徵是所述軌道板(10 ) 對應的預應力鋼棒(11 )通過連接構件(40)可拆卸連接，連接構件(如)位於相鄰軌道板(10 )的錨穴(12 )內。
3. 如權利要求2所述整體式無砟軌道，其特徵是所述連接構件 (40)為套筒，該套筒具有與預應力鋼棒(11 )縱向端部螺紋段相配合的內螺孔。
4. 如權利要求3所述整體式無碎軌道，其特徵是所述連接構件 (40)的內螺孔兩端分別為左旋螺紋段、右旋螺紋段。
5. 如權利要求2所述整體式無硨軌道，其特徵是所述連接構件(40)由鎖緊螺母(44)和框架(41 )構成，框架(41 )具有兩個縱向承 力端面(42),縱向承力端面(42)上開設有供預應力鋼棒(11)縱向 端部螺紋段穿入框架(41 )內的通孔(43)。
6. 如權利要求1或2所述整體式無砟軌道，其特徵是所述填充層 (13)為樹脂砂漿層，該樹脂砂漿層與軌道板(10)的縱向端面粘結形成整體式結構。
7. 如權利要求1或2所述整體式無砟軌道，其特徵是所述調整層 (20)為自密實混凝土，該混凝土層與軌道板(10)底面的門型鋼筋形成複合板式軌道結構。
全文摘要
本發明公開了一種整體式無砟軌道，旨在增加軌道結構的壽命並滿足無砟軌道對平穩性、舒適性的要求。它包括軌道板(10)、調整層(20)和支承層(30)，軌道板(10)沿線路延伸方向鋪設在調整層(20)上，各軌道板(10)板體內橫向間隔布設有多組預應力鋼棒(11)，相鄰兩軌道板(10)的板縫間設有填充層(13)，軌道板(10)對應的預應力鋼棒(11)縱向相連並分段施加預應力形成整體式軌道板。本發明的有益效果是，提高了軌道的整體性，軌道剛度均勻，能滿足無砟軌道對平穩性、舒適性的要求；有效地解決了軌道板間填充層易開裂、軌道板縱向端部易產生翹曲的問題，可減少軌道結構維護、維修工作量，增加軌道結構的壽命。
文檔編號E01B1/00GK101603281SQ20091005989
公開日2009年12月16日 申請日期2009年7月2日 優先權日2009年7月2日
發明者何樂平, 何曉敏, 傅麗霖, 保 曹, 李保友, 李糧餘, 楊明輝, 林紅松, 汪盈盈, 潘自立, 維 熊, 田春香, 明 陸, 韓義濤, 華 顏 申請人:中鐵二院工程集團有限責任公司