一種電動自行車用可斷電保護的電池及其使用方法與流程
2023-12-01 13:19:42 1
1.本發明涉及電池技術領域，具體為一種電動自行車用可斷電保護的電池及其使用方法。
背景技術：
2.電動自行車是指以電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的交通工具，隨著電動自行車技術的不斷進步，對電動自行車電池的防護技術也在不斷進步；
3.例如公告號為cn218160626u的授權專利(一種電動自行車鋰電池)：鋰電池主體的頂部固定連接有連接端座，鋰電池主體的底部固定安裝有支撐座，連接端座的頂端活動鉸接有轉動把手，連接端座的側面固定安裝有接電插座，鋰電池主體外表面設有金屬保護殼，金屬保護殼的外表面一側開設有定位槽，金屬保護殼的外表面兩側均開設有散熱孔；
4.上述現有技術雖然方便對鋰電池主體起到加強散熱，但是不具備對電池的自動斷電能力，在電動自行車使用過程中，時常會發生碰撞事故，在電動自行車發生碰撞後，部分駕駛人員容易內心緊張慌亂，導致會不小心轉動轉把，使電動自行車加速移動，容易造成二次事故，存在一定的安全隱患；因此市場急需研製一種電動自行車用可斷電保護的電池及其使用方法來幫助人們解決現有的問題。
技術實現要素：
5.本發明的目的在於提供一種電動自行車用可斷電保護的電池及其使用方法，以解決上述背景技術中提出的在電動自行車使用過程中，時常會發生碰撞事故，在電動自行車發生碰撞後，部分駕駛人員容易內心緊張慌亂，導致會不小心轉動轉把，使電動自行車加速移動，容易造成二次事故，存在一定的安全隱患的問題。
6.為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種電動自行車用可斷電保護的電池，包括電池箱，所述電池箱的內部設置有電池主體，所述電池箱的前端面上固定安裝有控制箱，所述控制箱的內部設置有智能控制器，所述智能控制器的輸入端分別與車架壓力傳感器、車座壓力傳感器和復位按鈕的輸出端連接，所述智能控制器的輸出端與自動開關模塊的輸入端連接；
7.所述自動開關模塊與電池主體電性連接，所述車架壓力傳感器設置有多個，多個車架壓力傳感器分別分布於電動自行車車架殼體內壁的不同位置處。
8.優選的，所述電池箱的上方固定安裝有圍板，所述圍板的上方設置有密封蓋，所述密封蓋的下方固定安裝有安裝板，所述安裝板的下方粘接安裝有上部膠墊，所述電池箱內部的底部粘接安裝有下部膠墊。
9.優選的，所述密封蓋的上端面上設置有提槽，且提槽設有兩個。
10.優選的，所述電池箱內部的兩側分別對稱設置有緊壓槽，所述緊壓槽的內部設置有導熱板，所述導熱板的一側固定安裝有緊壓彈簧，且緊壓彈簧與電池箱焊接連接。
11.優選的，所述導熱板的另一側安裝有導熱膠墊，且導熱膠墊與導熱板通過膠水固定連接，所述導熱膠墊設為導熱矽膠墊。
12.優選的，所述導熱板的一側固定安裝有散熱板，且散熱板設置有多個，所述散熱板穿出電池箱的內部，所述散熱板的內部設置有通孔，且通孔設置有若干個。
13.優選的，所述圍板的內部設置有彈簧腔，所述密封蓋的內部設置有連接環腔，所述圍板的內部沿彈簧腔的上方設置有杆腔，且杆腔與連接環腔連通，所述杆腔的兩側分別對稱設置有插槽。
14.優選的，所述彈簧腔的內部設置有連接彈簧，所述連接彈簧的下方固定安裝有彈簧底板，所述彈簧底板的下方固定安裝有轉板，所述連接彈簧的內部設置有固定杆，且固定杆與彈簧底板通過螺栓固定連接，所述固定杆的上端穿進連接環腔的內部，所述固定杆的上方固定安裝有限位板。
15.優選的，所述智能控制器與儲存模塊雙向連接，所述儲存模塊的輸入端與清除單元的輸出端連接，所述清除單元的輸入端與定時單元的輸出端連接。
16.一種電動自行車用可斷電保護的電池的使用方法，包括如下步驟：
17.s1：在電動自行車騎行過程中，電池主體內部產生的熱量通過導熱膠墊傳遞至導熱板內，再通過散熱板將熱量向外傳遞，對電池主體進行散熱；
18.s2：在電動自行車使用過程中發生碰撞事故時，通過分布於電動自行車車架殼體內壁的不同位置處的車架壓力傳感器的作用，可以監測到碰撞衝擊力；
19.s3：通過車架壓力傳感器向智能控制器發送信號，智能控制器對信號處理後再向自動開關模塊傳輸信號，使電池主體斷電，以防駕駛人員容易內心緊張慌亂不小心轉動轉把，防止了二次事故的發生；
20.s4：在電動自行車發生碰撞事故後，若人員無損傷和電動自行車無損壞時，可按壓復位按鈕，使電池主體通電，電動自行車的行駛離去；
21.s5：同時，通過車座壓力傳感器的作用，可以監測電動自行車車座上是否有人，若駕駛人員未坐在車座上車座壓力傳感器監測無壓力，可使電池主體斷電，防止電動自行車在停車時車把被擰動或推動自動自行車時車把被擰動。
22.與現有技術相比，本發明的有益效果是：
23.1.該發明通過智能控制器、車架壓力傳感器、復位按鈕和自動開關模塊的設置，其中車架壓力傳感器設置有多個，並分別分布於電動自行車車架殼體內壁的不同位置處，從而在電動自行車使用過程中發生碰撞事故，通過設置在車架壓力傳感器，可以監測到碰撞衝擊力，並向智能控制器發送信號，智能控制器對信號處理後再向自動開關模塊傳輸信號，使電池斷電，以防駕駛人員容易內心緊張慌亂不小心轉動轉把，防止了二次事故的發生，提高了安全性，且通過復位按鈕的設置，便於通過智能控制器向自動開關模塊傳輸信號，使電池通電，方便電動自行車發生碰撞事故後，若人員無損傷和電動自行車無損壞時，電動自行車的行駛離去，提高了實用性。
24.2.該發明通過密封蓋和下部膠墊的設置，其中密封蓋的設置，可以對電池箱進行密封，實現電池的密封放置，且在密封蓋的下方設置有上部膠墊，從而在密封蓋密封電池箱時，通過上部膠墊的彈性作用，可以對電池主體進行彈性下壓，有利於電池主體的穩定性，並結合下部膠墊的設置，經過膠墊自身的彈性作用，可以對電池主體進行減震，提高電池主
體的穩定性。
25.3.該發明通過導熱板、導熱膠墊、緊壓彈簧和散熱板的設置，可以對電池主體進行散熱，且在緊壓彈簧的彈性作用下，導熱板帶動導熱膠墊緊貼在電池主體的表面，使得電池主體內部的熱量可以穩定傳遞至導熱板內，並通過散熱板的作用，可以對導熱板進行散熱，從而可以對電池主體進行穩定散熱，提高了電池使用的穩定性。
26.4.該發明通過固定杆、連接環腔、限位板、彈簧腔、連接彈簧、彈簧底板、轉板和插槽的設置，其中在蓋上密封蓋時，通過將固定杆帶動限位板插入連接環腔內，再轉動固定杆，使限位板與插槽錯位，在連接彈簧的張力作用下，使得限位板存在向下作用力，緊壓密封蓋，從而實現密封蓋和圍板的穩定連接，有利於密封蓋拆裝的便利性。
附圖說明
27.圖1為本發明的一種電動自行車用可斷電保護的電池的示意圖；
28.圖2為本發明的電池箱的剖視圖；
29.圖3為本發明的a部位的放大示意圖；
30.圖4為本發明的b部位的放大示意圖；
31.圖5為本發明的限位板的結構示意圖；
32.圖6為本發明的連接環腔和彈簧腔的側面剖視圖；
33.圖7為本發明的原理示意圖。
34.圖中：1、電池箱；2、控制箱；3、圍板；4、密封蓋；5、提槽；6、安裝板；7、上部膠墊；8、下部膠墊；9、導熱板；10、固定杆；11、電池主體；12、導熱膠墊；13、緊壓彈簧；14、緊壓槽；15、散熱板；16、連接環腔；17、限位板；18、彈簧腔；19、連接彈簧；20、彈簧底板；21、轉板；22、插槽；23、智能控制器；24、車架壓力傳感器；25、車座壓力傳感器；26、復位按鈕；27、自動開關模塊；28、儲存模塊；29、清除單元；30、定時單元。
具體實施方式
35.下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。
36.請參閱圖1-7，本發明提供的一種實施例：一種電動自行車用可斷電保護的電池，包括電池箱1，電池箱1的內部設置有電池主體11，電池箱1的前端面上固定安裝有控制箱2，控制箱2的內部設置有智能控制器23，智能控制器23的輸入端分別與車架壓力傳感器24、車座壓力傳感器25和復位按鈕26的輸出端連接，車座壓力傳感器25設置在電動自行車的車座內部，復位按鈕26設置在電動自行車左把手上，且復位按鈕26與智能控制器電性連接，智能控制器23的輸出端與自動開關模塊27的輸入端連接；自動開關模塊27與電池主體11電性連接，車架壓力傳感器24設置有多個，多個車架壓力傳感器24分別分布於電動自行車車架殼體內壁的不同位置處。
37.使用時，在電動自行車使用過程中發生碰撞事故時，通過分布於電動自行車車架殼體內壁的不同位置處的車架壓力傳感器24的作用，可以監測到碰撞衝擊力，並向智能控制器23發送信號，智能控制器23對信號處理後再向自動開關模塊27傳輸信號，使電池主體11斷電，以防駕駛人員容易內心緊張慌亂不小心轉動轉把，解決了在電動自行車使用過程
中，時常會發生碰撞事故，在電動自行車發生碰撞後，部分駕駛人員容易內心緊張慌亂，導致會不小心轉動轉把，使電動自行車加速移動，容易造成二次事故，存在一定的安全隱患的問題，防止了二次事故的發生，提高了安全性。
38.進一步，電池箱1的上方固定安裝有圍板3，圍板3的上方設置有密封蓋4，可以對電池箱1進行密封，實現電池主體11的密封放置，密封蓋4的下方固定安裝有安裝板6，安裝板6的下方粘接安裝有上部膠墊7，電池箱1內部的底部粘接安裝有下部膠墊8，上部膠墊7和下部膠墊8的設置，經過膠墊自身的彈性作用，可以對電池主體11進行減震，提高電池主體11的穩定性。
39.進一步，密封蓋4的上端面上設置有提槽5，且提槽5設有兩個，提槽5的設置，提高了拿取密封蓋4的便利性。
40.進一步，電池箱1內部的兩側分別對稱設置有緊壓槽14，緊壓槽14的內部設置有導熱板9，導熱板9的一側固定安裝有緊壓彈簧13，且緊壓彈簧13與電池箱1焊接連接，緊壓彈簧13的設置，便於導熱板9彈性緊壓電池主體11。
41.進一步，導熱板9的另一側安裝有導熱膠墊12，且導熱膠墊12與導熱板9通過膠水固定連接，導熱膠墊12設為導熱矽膠墊，導熱膠墊12的設置，可以緊貼在電池主體11的外側面上，有利於將電池主體11工作時產生的熱量向外傳遞，便於電池主體11的散熱。
42.進一步，導熱板9的一側固定安裝有散熱板15，便於對導熱板9進行散熱，且散熱板15設置有多個，散熱板15穿出電池箱1的內部，散熱板15的內部設置有通孔，且通孔設置有若干個，使得空氣可以穿過散熱板15，提高散熱能力。
43.進一步，圍板3的內部設置有彈簧腔18，密封蓋4的內部設置有連接環腔16，圍板3的內部沿彈簧腔18的上方設置有杆腔，且杆腔與連接環腔16連通，杆腔的兩側分別對稱設置有插槽22，密封蓋4的內部設置有與杆腔和插槽22對應且尺寸相同的凹槽，便於限位板17插入連接環腔16內部，彈簧腔18的內部設置有連接彈簧19，連接彈簧19的下方固定安裝有彈簧底板20，彈簧底板20的下方固定安裝有轉板21，連接彈簧19的內部設置有固定杆10，且固定杆10與彈簧底板20通過螺栓固定連接，固定杆10的上端穿進連接環腔16的內部，固定杆10的上方固定安裝有限位板17，從而在蓋上密封蓋4時，通過固定杆10帶動限位板17插入連接環腔16內，連接彈簧19受力進行壓縮，再轉動固定杆10，使限位板17與插槽22錯位，在連接彈簧19的張力作用下，使得限位板17存在向下作用力，緊壓密封蓋4，從而實現密封蓋4和圍板3的穩定連接，在拆卸密封蓋4時，通過轉動固定杆10，使限位板17與插槽22對齊，然後下拉固定杆10，使固定杆10和限位板17被拉出，有利於密封蓋4拆裝的便利性。
44.進一步，智能控制器23與儲存模塊28雙向連接，儲存模塊28的設置，便於儲存電動自行車的碰撞信息，有利於後期的事故處理，儲存模塊28的輸入端與清除單元29的輸出端連接，清除單元29的輸入端與定時單元30的輸出端連接，清除單元29和定時單元30的設置，便於對儲存模塊28內信息進行定時清除。
45.一種電動自行車用可斷電保護的電池的使用方法，包括如下步驟：
46.s1：在電動自行車騎行過程中，電池主體11內部產生的熱量通過導熱膠墊12傳遞至導熱板9內，再通過散熱板15將熱量向外傳遞，對電池主體11進行散熱；
47.s2：在電動自行車使用過程中發生碰撞事故時，通過分布於電動自行車車架殼體內壁的不同位置處的車架壓力傳感器24的作用，可以監測到碰撞衝擊力；
48.s3：通過車架壓力傳感器24向智能控制器23發送信號，智能控制器23對信號處理後再向自動開關模塊27傳輸信號，使電池主體11斷電，以防駕駛人員容易內心緊張慌亂不小心轉動轉把，防止了二次事故的發生；
49.s4：在電動自行車發生碰撞事故後，若人員無損傷和電動自行車無損壞時，可按壓復位按鈕26，使電池主體11通電，電動自行車的行駛離去；
50.s5：同時，通過車座壓力傳感器25的作用，可以監測電動自行車車座上是否有人，若駕駛人員未坐在車座上車座壓力傳感器25監測無壓力，可使電池主體11斷電，防止電動自行車在停車時車把被擰動或推動自動自行車時車把被擰動。
51.工作原理：使用時，在電動自行車騎行過程中，電池主體11內部產生的熱量通過導熱膠墊12傳遞至導熱板9內，再通過散熱板15的作用，可以將熱量向外傳遞進行散熱，以此對電池主體11進行穩定散熱，使電池主體11可以穩定供電，在電動自行車使用過程中發生碰撞事故時，通過分布於電動自行車車架殼體內壁的不同位置處的車架壓力傳感器24的作用，可以監測到碰撞衝擊力，並向智能控制器23發送信號，智能控制器23對信號處理後再向自動開關模塊27傳輸信號，使電池主體11斷電，以防駕駛人員容易內心緊張慌亂不小心轉動轉把，防止了二次事故的發生，提高了安全性，在電動自行車發生碰撞事故後，若人員無損傷和電動自行車無損壞時，可按壓復位按鈕26，向智能控制器23發送信號，智能控制器23對信號處理後再向自動開關模塊27傳輸信號，使電池主體11通電，電動自行車的行駛離去，同時，通過車座壓力傳感器25的作用，可以監測電動自行車車座上是否有人，若駕駛人員未坐在車座上車座壓力傳感器25監測無壓力，通過智能控制器23作用，可以向自動開關模塊27傳輸信號，使電池主體11斷電，防止電動自行車在停車時車把被擰動或推動自動自行車時車把被擰動，提高了安全性。
52.對於本領域技術人員而言，顯然本發明不限於上述示範性實施例的細節，而且在不背離本發明的精神或基本特徵的情況下，能夠以其他的具體形式實現本發明。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示範性的，而且是非限制性的，本發明的範圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和範圍內的所有變化囊括在本發明內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。