自行車無級變速器的製作方法
2023-11-07 08:59:07 1
專利名稱：自行車無級變速器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及變速器，尤其是涉及一種自行車無級變速器。
背景技術：
目前自行車的變速機構最常見的有外變速機構和內變速機構兩大類。外變速機構由多級飛輪和多級鏈輪組成，通過撥鏈器撥動鏈條使其與不同的鏈輪和不同的飛輪組合，以得到不同的傳動比。內變速是將一組行星齒輪安裝在自行車的後軸內，通過改變齒輪的嚙合來獲得不同的傳動比。這兩種變速機構存在的缺陷是速度調節是分段的、不連續。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種實用於自行車的能實現速度連續變化的自行車無級變速器。
本實用新型的目的通過如下技術方案來實現包括液壓控制機構、殼體、主動軸、從動軸、缸筒、活塞、轉子、V型傳動帶以及由可動碟片與固定碟片組成的主動輪和從動輪，所述主動軸、從動軸的兩端支承在殼體上，主動輪的固定碟片和從動輪的固定碟片分別固定在主動軸和從動軸上，在主動輪固定碟片一側的主動軸和從動輪固定碟片一側的從動軸上分別套接有缸筒，缸筒內置有鏡向放置的兩活塞，缸筒與可動盤套接，液壓控制機構通過管路與缸筒連接。
所述固定碟片和可動碟片呈錐臺形。
所述缸筒呈圓環狀柱體，所述柱體內由兩圓環形隔板將其隔成兩個油腔，所述的活塞分別置於兩油腔內，所述的兩隔板上分別置有油嘴。
所述液壓控制機構由兩油缸、兩活塞、連杆和操縱杆組成，所述兩油缸連體並立放置，兩活塞分置於所述兩油缸內，連杆的中部鉸接於油缸，其兩側分別與活塞滑接，連杆的一端與操縱杆的一端鉸接。
本實用新型的有益效果是1)速度變化連續，在一定範圍內可獲得任一速度，使騎行者能得到最佳車速；2)變速時沒有衝擊，騎行中進行時進行較大速度差的變速時車子行進照樣平穩。
圖1是本實用新型結構示意圖圖2是主、從動輪上固定碟片和可動碟片的結構示意圖圖3是液壓控制機構的結構示意圖圖中，1是殼體，2是固定碟片，3是V形帶，4是可動碟片，5是主動輪，6是主動軸，7、7′是管路，8是液壓控制機構，9、9′、15、15′是活塞，10是銷，11是連杆，12是操縱杆，13是從動輪，16是缸體，17是隔塊，18、18′是油缸，19是腰形孔，20、20′是缸筒，21是從動軸。
具體實施方式
對照圖1，主動軸6、從動軸21的兩端支承在殼體1上，主動輪的固定碟片2和從動輪的固定碟片4分別固定在主動軸6和從動軸上21，在主動輪5的固定碟片2一側上的主動軸和從動輪固定碟片一側的從動軸上分別套接有缸筒20、20′，缸筒呈圓環形柱體，由兩圓環狀隔板17將其隔成兩個油腔，兩活塞分別置於兩油腔內，兩活塞呈鏡向放置。兩隔板上分別置有油嘴，以通過管路與液壓控制機構8中的油缸18、18′連接。
液壓控制機構8中的操縱杆12與自行車前把的傳力線連接，傳力線通過操縱杆12將力傳到其中部與缸體16中部鉸接的連杆11上，使連杆11繞其鉸鏈點轉動，缸體16內置有兩連體橫向並排列的油缸18、18′，兩油缸內各置有一活塞9、9′，活塞9、9′的上側各連接一銷10，連杆11的兩側分別設有腰形孔19，銷10滑接腰形孔19內，在連杆11轉動時，銷10在相對連杆11上的腰形孔滑動的同時隨15連杆11轉動從而帶動連體活塞的往復運動，請參見圖3。
對照圖2，在連杆11的作用下，活塞9向上運動，活塞9′則向下運動。向上運動的活塞9推動油缸18內的油液使其經管路7流入主動輪上的缸筒20，推動活塞15向前移動，直至抵在固定碟片2的端部，因可動碟片4能相對缸筒17滑動和轉動，所以在推動活塞15向前移動時，可動碟片4向後移動，使固定碟片與可動碟片的間距增大，使V型皮帶與固定碟片及可動碟片所形成的V型槽的接觸位置下移，轉動半徑減小。與此同時，向下運動的活塞9′使從動輪可動碟片上的缸筒17內的油液經管路7′流入油缸18中，活塞15′後移動，同上理，因可動碟片4能相對缸筒17滑動和轉動，所以在推動活塞15向後移動時，從動輪可動碟片4向前移動，使固定碟片與可動碟片的間距減小，使V型皮帶與固定碟片及可動碟片所形成的V型槽的接觸位置上移，轉動半徑增大。這樣通過改變主、從動輪的轉動半徑，來調節主、從動輪的傳動比達到無極變速的目的。在缸筒20、20′一側的活塞15、15′向外伸出時，另一側的活塞則向裡收縮，所以缸筒的總長度不變化，不會因活塞的伸出，而產生運動幹涉。
權利要求1.自行車無級變速器，其特徵在於包括液壓控制機構、殼體、主動軸、從動軸、缸筒、活塞、轉子、V型傳動帶以及由可動碟片與固定碟片組成的主動輪和從動輪，所述主動軸、從動軸的兩端支承在殼體上，主動輪的固定碟片和從動輪的固定碟片分別固定在主動軸和從動軸上，在主動輪固定碟片一側的主動軸和從動輪固定碟片一側的從動軸上分別套接有缸筒，缸筒內置有鏡向放置的兩活塞，缸筒與可動碟片套接，液壓控制機構通過管路與缸筒連接。
2.根據權利要求1所述的自行車無級變速器，其特徵在於所述固定碟片和可動碟片呈錐臺形。
3.根據權利要求1所述的自行車無級變速器，其特徵在於所述缸筒呈圓環狀柱體，所述柱體內由兩圓環形隔板將其隔成兩個油腔，所述的活塞分別置於兩油腔內，所述的兩隔板上分別置有油嘴。
4.根據權利要求1所述的自行車無級變速器，其特徵在於所述液壓控制機構由油缸、活塞、連杆和操縱杆組成，所述是兩連體並立放置，兩活塞分置於所述兩油缸內，連杆的中部鉸接於油缸，其兩側分別與活塞滑接，連杆的一端與操縱杆的一端鉸接。
專利摘要本實用新型涉及變速器，尤其是涉及一種自行車無級變速器。它由以下技術方案實現包括液壓控制機構、殼體、主動軸、從動軸、缸筒、活塞、轉子、V型傳動帶以及由可動碟片與固定碟片組成的主動輪和從動輪，所述主動軸、從動軸的兩端支承在殼體上，主動輪的固定盤和從動輪的固定碟片分別固定在主動軸和從動軸上，在主動輪固定盤一側的主動軸和從動輪固定盤一側的從動軸上分別套接有缸筒，缸筒內置有鏡向放置的兩活塞，缸筒與可動盤套接，液壓控制機構通過管路與缸筒連接。其優點是1)速度變化連續，在一定範圍內可獲得任一速度，使騎行者能得到最佳車速；2)變速時沒有衝擊，騎行中進行時進行較大速度差的變速時車子行進照樣平穩。
文檔編號B62M25/00GK2803915SQ200520073918
公開日2006年8月9日 申請日期2005年7月26日 優先權日2005年7月26日
發明者泰明 申請人:泰明