Sg154變速器的製作方法

2023-11-03 01:05:32 1

專利名稱：Sg154變速器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車用的變速器，尤其涉及一種發動機後置的車身長為10米左右的中型客車用的五檔變速器。
背景技術：
目前在市場上銷售的汽車用五檔變速器，輕型的五檔變速器箱體長度為397mm，最大輸入扭矩為550N.m；重型的五檔變速器箱體長度大於410mm，最大輸入扭矩為700N.m，中型的五檔變速器箱體長度為404mm，最大輸入扭矩為650N.m。它們的一檔倒檔採用滑動齒輪換檔，二三檔同步器和四五檔同步器採用鎖銷式同步器。它們存在的不足之處是受發動機後置客車的空間和最大輸入扭矩的限制，變速器無法同時滿足既要結構緊湊又要承載能力大的要求，無法與車身長為10米左右的中型客車配置。同步器換檔強度不夠，在承受大載荷時鎖銷容易發生斷裂。

發明內容
為了克服現有的五檔變速器存在著無法同時滿足既要結構緊湊又要承載能力大的要求，本實用新型提供一種換檔輕便、承載能力大、結構緊湊、同步器強度大，並可與10米左右的中型客車匹配的五檔變速器。
本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是它具有五個前進檔和一個倒檔，包括箱體、上蓋、頂蓋、一軸、二軸、中間軸、齒輪、一檔倒檔換檔機構、二三檔同步器、四五檔同步器、油封、軸承，一軸和二軸上裝有油封，通過油封起密封作用，一軸、二軸和中間軸通過軸承支承於箱體上。輸入扭矩由一軸傳入，通過齒輪傳遞，經中間軸後，再通過齒輪傳遞到二軸，然後由二軸輸出。一檔和倒檔的換檔由一檔倒檔換檔機構實現，二檔和三檔的換檔由二三檔同步器實現，四檔和五檔的換檔由四五檔同步器實現。一檔倒檔換檔機構採用滑動齒套換檔，換檔更加輕便、可靠。同步器為滑塊式同步器，同步器的容量大。油封為耐高溫油封，油封承受最高溫度可達180℃，保證變速箱在溫度升高時不漏油。軸承為高速軸承，最高行車速度可達每小時130公裡。箱體的長度為404mm，一軸和中間軸之間的中心距為154mm，滿足了與車身長為10米左右的中型客車的配置要求。承受最大扭矩的一檔齒輪的模數為5.5mm，二檔齒輪的模數為6mm，三檔齒輪的模數為5mm，採用該模數既滿足最大輸入扭矩為900N.m的要求，而且結構緊湊。
齒輪採用細高齒結構，齒頂高係數為1.1，壓力角為22.5°，進一步提高了齒輪的承載能力和降低了嚙合噪音。
本實用新型的有益效果是，該SG154變速器適用於中心距為154mm，最大輸入扭矩為900N.m，車身長為10米左右的中型客車，結構緊湊。其同步器為滑塊式同步器，同步器的容量大。採用滑動齒套換檔，換檔更加輕便、可靠。
以下結合附圖
和實施例對本實用新型進一步說明。
附圖是本實新型的結構示意圖。
具體實施方式
附圖中1、頂蓋，2、上蓋，3、軸承，4、油封，5、一軸，6、四五檔同步器，7、中間軸，8、箱體，9、齒輪，10、油封，11、二軸，12、一檔倒檔換檔機構，13、二三檔同步器。
在附圖中，SG154變速器包括箱體(8)、上蓋(2)、頂蓋(1)、一軸(5)、二軸(11)、中間軸(7)、齒輪(9)、一檔倒檔換檔機構(12)、二三檔同步器(13)、四五檔同步器(6)、油封(4)、油封(10)、軸承(3)。一軸(5)、二軸(11)和中間軸(7)通過軸承(3)支承於箱體(8)上，軸承(3)最好用高速軸承，確保箱體在溫度升高時不漏油。箱體(8)上裝有上蓋(2)，上蓋(2)上裝有頂蓋(1)。一軸(5)、二軸(11)和中間軸(7)上分別裝有齒輪(9)。一檔倒檔換檔機構(12)、二三檔同步器(13)和四五檔同步器(6)裝於二軸(11)上，通過上蓋(2)上的撥叉實現換檔，一檔倒檔換檔機構(12)採用滑動齒套換檔，使換檔更加輕便靈活、可靠；二三檔同步器(13)和四五檔同步器(6)採用滑塊式同步器，提高了同步器的承載能力。一軸(5)和一軸蓋的配合處裝有油封(10)，二軸(11)輸出端和軸承蓋配合處裝有油封(4)，起密封作用，油封採用耐高溫油封，確保箱體在溫度升高時不漏油。一軸(5)、二軸(11)和中間軸(7)通過軸承(3)支承於箱體上，軸承採用高速軸承，可滿足汽車在高速公路的使用要求。箱體(8)的長度為404mm，一軸(5)和中間軸(7)之間的中心距為154mm，適用於發動機後置的車身長為10米左右的中型客車。承受最大扭矩的一檔齒輪的模數為5.5mm，二檔齒輪的模數為6mm，三檔齒輪的模數為5mm，滿足最大輸入扭矩為900N.m的要求。齒輪採用細高齒結構，齒頂高係數為1.1，壓力角為22.5°，進一步提高齒輪的承載能力並降低嚙合噪音。
權利要求1.一種SG154變速器，具有五個前進檔和一個倒檔，包括箱體、上蓋、頂蓋、一軸、二軸、中間軸、齒輪、一檔倒檔換檔機構、二三檔同步器、四五檔同步器、油封、軸承，油封為耐高溫油封，軸承為高速軸承；輸入扭矩由一軸傳入，通過齒輪傳遞，經中間軸後，再通過齒輪傳遞到二軸，然後由二軸輸出；一檔和倒檔的換檔由滑動齒套換檔來實現；二檔和三檔的換檔由二三檔同步器換檔實現；四檔和五檔的換檔由四五檔同步器實現；箱體的長度為404mm；其特徵是，所述一軸和中間軸之間的中心距為154mm；一檔齒輪的模數為5.5mm，二檔齒輪的模數為6mm，三檔齒輪的模數為5mm，最大輸入扭矩為900N.m。
2.根據權利要求1所述的SG154變速器，其特徵是，所述齒輪採用細高齒結構，齒頂高係數為1.1，壓力角為22.5°。
專利摘要一種汽車用的SG154變速器，包括箱體、上蓋、頂蓋、一軸、二軸、中間軸、齒輪、一檔倒檔換檔機構、二三檔同步器、四五檔同步器、油封、軸承；輸入扭矩由一軸傳入，通過齒輪傳遞，經中間軸後，再通過齒輪傳遞到二軸，然後由二軸輸出，油封採用耐高溫油封，軸承採用高速軸承，一檔倒檔換檔機構採用滑動齒套換檔，箱體的長度為404mm。一軸和中間軸之間的中心距為154mm。二三檔同步器和四五檔同步器為滑塊式同步器。一檔齒輪的模數為5.5mm，二檔齒輪的模數為6mm，三檔齒輪的模數為5mm，齒輪採用細高齒結構，它適用於發動機後置的車身長10米左右的中型客車，最大輸入扭矩為900N.m，換檔靈活、輕便，同步器壽命長。
文檔編號F16H3/02GK2610163SQ0322500
公開日2004年4月7日 申請日期2003年4月7日 優先權日2003年4月7日
發明者羅元月, 邱顯平, 羅春香, 王炳基, 王國良, 羅惠松, 鍾曉夫, 魏永磊, 黃權勇 申請人:韶關宏大齒輪有限公司