一種飛機液壓控制操縱助力系統的製作方法

2023-11-04 02:18:42

一種飛機液壓控制操縱助力系統的製作方法
【專利摘要】本發明屬於飛機液壓控制【技術領域】，涉及一種為控制飛機飛行的液壓助力系統。本液壓助力系統包括：液壓油箱（1）、同軸泵（2）、單向閥（3）、油濾（4）、溢流閥（5）、助力器（6）、壓力管路（7）及回油管路（8），液壓油箱(1)與同軸泵(2)的一端相接，同軸泵(2)的另一端同時與單向閥(3)的一端相接，單向閥(3)的另一端通過油濾(4)依次與溢流閥(5)，助力器(6)相接；本發明是一種液壓助力系統，可以有效地減小駕駛杆力，它利用高壓液體壓力克服負載並驅動舵面偏轉，使作用在舵面上的氣動載荷部分或全部被克服，提高飛機飛行的安全、可靠性。
【專利說明】一種飛機液壓控制操縱助力系統
【技術領域】
[0001]本發明屬於飛機液壓控制【技術領域】，涉及一種為控制飛機飛行的液壓助力系統。【背景技術】
[0002]隨著飛機飛行速度的提高和飛機尺寸與重量的增大，依靠飛行員體力很難操縱飛機，採用氣動補償等措施雖能減小駕駛杆力，但仍難以使杆力符合要求。因此提供一種用於控制飛機飛行的液壓助力系統，以滿足駕駛員安全、平穩的操縱飛機。

【發明內容】

[0003]本發明要解決的技術問題:
[0004]本發明提供一種用於控制飛機飛行的液壓助力系統，以滿足駕駛員安全、平穩的操縱飛機，保證飛行的安全、可靠性。
[0005]本發明的技術方案:
[0006]液壓助力系統包括:液壓油箱1、同軸泵2、單向閥3、油濾4、溢流閥5、助力器6、壓力管路7及回油管路8，液壓油箱I與同軸泵2的一端相接，同軸泵2的另一端同時與單向閥3的一端相接，單向閥3的另一端通過油濾4依次與溢流閥5，助力器6相接；同軸泵直接從油箱吸油，油液流經單向閥、油濾，給助力器提供壓力；單向閥可防止油液反流，油濾可起到清潔油液的作用；當供油壓力大於6MPa時，溢流閥開始工作，使供油壓力不超過助力器的額定供油壓力。
[0007]本發明的有益效果:
[0008]本發明是一種液壓助力系統，可以有效地減小駕駛杆力，它利用高壓液體壓力克服負載並驅動舵面偏轉，使作用在舵面上的氣動載荷部分或全部被克服，提高飛機飛行的安全、可靠性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本發明的結構示意圖。其中，I為液壓油箱、2為同軸泵、3為單向閥、4為油濾、5為溢流閥、6為助力器、7為壓力管路、8為回油管路。
【具體實施方式】
[0010]下面對本發明做進一步詳細說明。參見圖1，液壓助力系統包括:液壓油箱1、同軸泵2、單向閥3、油濾4、溢流閥5、助力器6、壓力管路7及回油管路8，液壓油箱I與同軸泵2的一端相接，同軸泵2的另一端同時與單向閥3的一端相接，單向閥3的另一端通過油濾4依次與溢流閥5，助力器6相接；同軸泵直接從油箱吸油，油液流經單向閥、油濾，給助力器提供壓力；單向閥可防止油液反流，油濾可起到清潔油液的作用；當供油壓力大於6MPa時，溢流閥開始工作，使供油壓力不超過助力器的額定供油壓力。同軸泵分兩級，其中一級工作壓力為6MPa，為操縱助力系統提供壓力；另一級工作壓力為14MPa，與發動機相連。[0011]本發明的工作過程是:飛機在飛行過程中，駕駛員控制舵面偏轉時，助力器開始工作，同軸泵直接從油箱吸油，油液流經單向閥、油濾，給助力器提供相應的壓力。當駕駛員控制舵面回到原來位置時，助力器停止工作，油液回到油箱，系統卸壓。其中單向閥可防止油液反流，油濾可起到清潔油液的作用。當供油壓力大於6MPa時，溢流閥開始工作，使供油壓力不超過助力器的額定供油壓力。
【權利要求】
1.一種飛機液壓控制操縱助力系統，其特徵是，本液壓助力系統包括:液壓油箱(I)、同軸泵(2)、單向閥(3)、油濾(4)、溢流閥(5)、助力器(6)、壓力管路(7)及回油管路(8)，液壓油箱(I)與同軸泵(2)的一端相接，同軸泵(2)的另一端同時與單向閥(3)的一端相接，單向閥(3)的另一端通過油濾(4)依次與溢流閥(5)，助力器(6)相接；所述的同軸泵直接從油箱吸油，油液流經單向閥、油濾，給助力器提供壓力；所述的單向閥可防止油液反流；所述的油濾可起到清潔油液的作用。
2.如權利要求1所述的一種飛機液壓控制操縱助力系統，其特徵是，當供油壓力大於6MPa時，所述的溢流閥(5)開始工作，使供油壓力不超過助力器6的額定供油壓力。
【文檔編號】B64C13/36GK103818546SQ201210464384
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2012年11月16日 優先權日:2012年11月16日
【發明者】王洪志, 朱博, 項濱東, 劉春豔, 谷峰, 杜荃, 張卓然, 楊曉亮, 賈國良 申請人:哈爾濱飛機工業集團有限責任公司