一種高速公路低能見度誘導系統的製作方法

2023-12-07 02:28:51

本實用新型屬於智能交通技術領域，具體涉及一種高速公路低能見度誘導系統。

背景技術：

我國高速公路事業的快速發展，給社會帶來顯著的經濟效益。近幾年，低能見度氣象(霧、暴雪、暴雨、沙塵暴、霧霾、夜間等)時常發生，給高速公路運營安全帶來極大隱患，據交通管理部門統計，近年來我國道路交通事故中因能見度低導致的交通事故每年都接近10％，尤其是高速公路交通事故中，低能見度是影響交通安全最嚴重的氣象之一。

目前，應對低能見度氣象主要以交通管制、發布緊急氣象消息來限制和較少道路行車，雖然一定程度上可以降低事故發生，但實際限制了交通運輸運力，屬於被動措施。因此，提出一種低能見度環境下低能見度誘導系統，通過感知環境能見度和交通信息，主動誘導車輛安全行駛來降低交通事故發生是非常有必要的。

技術實現要素：

為了解決高速公路低能見度氣象行車安全問題，本實用新型提供一種高速公路低能見度誘導系統。該系統安裝於高速公路低能見多發路段，可實時採集本地的氣象和交通信息，當能見度氣象發生時，系統自動啟動內置預警控制策略，通過控制輪廓指示燈的閃爍頻率、顏色、提醒駕駛員保持車距、限速；同時在該區域入口處通過動態限速標誌、語音廣播、可變情報板燈，全方位提醒駕駛員謹慎駕駛，避免事故發生。

一種高速公路低能見度誘導系統包括：

低能見度區域預警段，所述低能見度區域預警段由可變情報板1、廣播設備2、可變限速標誌3、黃色頻閃燈4組成；

低能見度區域誘導段，所述低能見度區域誘導段由能見度儀5、微波車檢器6、區域控制器7、氣象站8、智能輪廓指示標9組成；

系統軟體10，所述系統軟體10通過行動網路或光線通訊連接並且控制上述組成部分。

優選的，可變情報板1為高速公路通用的LED情報板，可通過網口或串口對可變情報進行控制，受控於遠程系統軟體10，用於發布交通信息。

優選的，廣播設備2為高速公路通用的廣播，受控於遠程系統軟體10，可通過遠程操作實現廣播功能。

優選的，可變限速標誌3為高速公路通用的限速標誌，受控於遠程系統軟體，可通過遠程操作實現限速的顯示。

優選的，黃色頻閃燈4為高速公路通用的黃色引導燈，以20米間距布置於道路兩邊，且集中受控於遠程系統軟體10，實現、頻閃、常亮、長滅的指示。

優選的，能見度儀5為高速公路通用的能見度儀，通過實時採集能見度信息，對整個系統的控制策略進行觸發。

優選的，微波車檢器6為高速公路通用的微波車檢器，主要用於誘導區域車流量及擁堵情況進行採集，並根據採集信息，觸發不同的控制策略實現不同交通情況下的交通誘導。

優選的，區域控制器7為智能輪廓指示標9群組、能見度儀5、微波車檢器6、氣象站8的控制模塊，該模塊通過行動網路或光纖與系統軟體10通訊，受控於遠程系統軟體10，並且通過誘導段無線網絡與智能輪廓指示標9群組通訊，實現本地自動控制功能。

優選的，氣象站8為高速公路通用的氣象站，主要用於誘導段雨、雪、風速、溫度等氣象信息的採集，一方面為存儲該區域的氣象歷史數據，另一方面作為系統的控制策略信息源，觸發不同交通誘導控制策略。

優選的，輪廓指示標9為一種智能誘導燈，內置紅黃兩種顏色LED燈珠群、基於紅外的車輛檢測器、太陽能電池板及控制器、GPS授時模塊等，能夠市電供電和太陽能進行供電，精確同步時間，並受控於區域控制器，受控內容包括紅黃顏色、閃爍頻率、開關等，通過不同內容的組合形成不同控制策略。

通過上述技術方案，可實現如下有益的技術效果：

(1)預警段和誘導段設備可進行聯動控制，提前對進入低能見度區域的車輛進行聲光預警、限速，提醒駕駛員謹慎駕駛。

(2)使用低能見度、交通流、氣象信息作為系統控制策略觸發源，可定製更全面的誘導策略。

(3)應急聯動功能，一旦發生突發事件時，通知應急聯動單位(如路政、消防、收費站、醫院、交警等)進行聯動，實施聯動方案，保障救援及時性。

附圖說明

圖1是本實施例所披露的高速公路低能見度誘導系統布置示意圖。

圖2是本實施例所披露的高速公路低能見度誘導系統控制流程示意圖。

表格1高速公路低能見度誘導系統控制策略示例。

附圖標記如下：

可變情報板-1、廣播設備-2、可變限速標誌-3、黃色頻閃燈-4、能見度儀-5、微波車檢器-6、區域控制器-7、氣象站-8、智能輪廓指示標-9、系統軟體-10。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本實用新型所述的高速公路低能見度誘導系統做進一步說明，但是本實用新型的保護範圍並不限於此。

本實用新型披露了一種高速公路低能見度誘導系統，如圖1所示，所述系統包括：可變情報板1、廣播設備2、可變限速標誌3、黃色頻閃燈4、能見度儀5、微波車檢器6、區域控制器7、氣象站8、智能輪廓指示標9、系統軟體10組成。高速區域管理中心通過系統軟體10控制整個系統。

可變情報板1、廣播設備2、可變限速標誌3、黃色頻閃燈4組成了低能見度區域預警段，各設備通過光纖通訊受控於系統軟體10。低能見度區域預警段布置於低能見度區域前1公裡左右的公路沿線，通過聲光警示的方式提醒駕駛員前方即將進入低能見度區域，謹慎駕駛。可變情報板1為高速公路通用的LED情報板，可通過網口或串口對可變情報進行控制，受控於遠程系統軟體10，用於發布交通信息。廣播設備2為高速公路通用的廣播，受控於遠程系統軟體，可通過遠程操作實現廣播功能。可變限速標誌3為高速公路通用的限速標誌，受控於遠程系統軟體，可通過遠程操作實現限速的顯示。黃色頻閃燈4為高速公路通用的黃色引導燈，以20米間距布置於道路兩邊，且集中受控於遠程系統軟體，可實現、頻閃、常亮、長滅等功能。

能見度儀5、微波車檢器6、區域控制器7、氣象站8、智能輪廓指示標9組成了低能見度區域誘導段。區域控制器7為智能輪廓指示標9群組、能見度儀5、微波車檢器6、氣象站8的控制模塊，該模塊通過行動網路或光纖與系統軟體10通訊，受控於遠程系統軟體10，另一方面通過誘導段無線網絡與輪廓指示標群通訊，實現本地自動控制功能。此外，通過誘導段無線網絡與智能輪廓指示標9群組通訊，實現本地自動控制功能。該區域主要通過對車輛信息、能見度、氣象信息的採集，通過一定的控制策略實現智能輪廓指示標閃爍、顏色、亮滅等變化誘導行駛車輛安全行駛。能見度儀5為高速公路通用的能見度儀，通過實時採集能見度信息，對整個系統的控制策略進行觸發。微波車檢器6為高速公路通用的微波車檢器，主要用於誘導區域車流量及擁堵情況進行採集，並根據採集信息，觸發不同的控制策略實現不同交通情況下的交通誘導。氣象站8為高速公路通用的氣象站，主要用於誘導段雨、雪、風速、溫度等氣象信息的採集，一方面為存儲該區域的氣象歷史數據，另一方面作為系統的控制策略信息源，觸發不同交通誘導控制策略。輪廓指示標9為一種智能誘導燈，內置紅黃兩種顏色LED燈珠群、基於紅外的車輛檢測器、太陽能電池板及控制器、GPS授時模塊等，能夠市電供電和太陽能進行供電，精確同步時間，並受控於區域控制器，受控內容包括紅黃顏色、閃爍頻率、開關等，通過不同內容的組合形成不同控制策略。

本實用新型所披露的高速公路低能見度誘導系統控制流程，如圖2所示，系統軟體10開啟，系統開始運行，讀取低能見度儀5、氣象站8內傳感器信息，判斷當前設備安裝區域的氣象狀況，如果判斷為低能見度氣象，需根據攝像機或巡邏車進行人工確認，否則繼續進行數據採集工作；同時，進行交通信息採集，並判斷當前該區域的行車狀態，如擁堵、慢行、車速快等。系統軟體10綜合氣象和交通信息，按預定控制策略進行聯動控制，低能見度區域預警段通過可變情報板1、廣播2、可變限速標誌3進行警示和限速信息發布，如「前方低能見度路段、謹慎駕駛」，「限速50km/h」；低能見度區域誘導段區域控制器7根據控制策略控制智能輪廓指示標9群組的閃爍頻率、亮度、顏色對行駛車輛進行誘導；如遇到低能見度、事故、突發事件等，系統經人工確認後啟動應急聯動預案，以提高應急救援能力，通過及時發布給交驚、路政、醫院等相關單位，以便相關部做好應急準備和救援工作。

本實用新型所披露的高速公路低能見度誘導系統控制策略示例，如表1所示，該事例不限於本系統具體應用，僅為了說明本系統控制策略實施，其中氣象傳感器檢測的雨、雪等氣象信息已折算為能見度值，受控表示可通過系統軟體10設置可修改。

表1高速公路低能見度誘導系統控制策略示例

上述對實施例的描述均不是對本實用新型技術方案的限制，因此，本實用新型的保護範圍不僅僅局限於上述實施例，任何依據本實用新型構思所作出的僅僅為形式上的而非實質性的各種修改和改進，都應視為落在本實用新型的保護範圍之內。