環城高架輕軌鐵路電氣化客車運輸的製作方法

2023-11-08 03:19:37 1

專利名稱：環城高架輕軌鐵路電氣化客車運輸的製作方法
技術領域：
環城高架輕軌鐵路電氣化客車運輸建造，屬城巿建設領域，尤其涉 及潔淨環保、安全整點城巿公交運輸。
背景技術：
隨著國家富強繁榮昌盛，人民生活水平的不斷提高，私人擁有汽車 小轎車迅猛增加，城巿環城公路不斷擴建增環以及巨額投資建造城巿地 下鐵路投入運行，也難解決上下班高峰期車輛擁擠，交通堵塞使城巿人 民難以按時作息，對上班工作、學習、生活帶來不便，汽車排放尾氣汙 染空氣，噪音影響人民健康，高速發展城巿建設中，人民期盼與時倶進 潔淨環境，整點運營的交通秩序。

發明內容
提供一種環城高架輕軌雙向鐵路電氣化客車運輸建造技術，能有效 緩解城巿上下班高峰期車輛擁擠交通堵塞，電氣化高架客車，潔淨、安 全整點，設置在環城高架鐵路兩側護攔能有序布設商業宣傳廣告。廣告 的租金既能衝減高架輕軌鐵路建造投資，廣告牌又能美化城巿。為了實現上述發明的目的，環城高架輕軌鐵路電氣化客車運輸建造 技術方案是，以環城公路路基為基礎的高架鐵路線，充分利用空間減少 建設用地，降低建設投資。環城高架輕軌電氣化客車之所以安全、整點、潔淨環保，是由於高架鐵路離地面4.5—51!1，專用車道，不與任何 車輛相互避讓不會造成相撞，因此安全，高架鐵路，是專用鐵道，沒有 縱橫交叉路口交通紅綠燈制約，因此能整點運行，電氣化客車的動力是 電力不燒燃油，無尾氣排放，因此潔淨環保。環城高架輕軌鐵路電氣化客車運輸建造技術特徵分為環城高架輕軌鐵路規劃布局，高架鐵路設計方案，鐵路護欄廣告牌、供電線路、燈光的布置，組裝施工，總站布 置，路途停車站點的規劃，電氣化客車，供電系統，客車調度控制方 案，運行共十部分組成。環城高架輕軌鐵路規劃布局是，以環城公路為 基礎的線路，首先從城巿建設檔案調出環城公路勘查、設計、施工、驗 收等相關技術資料，再實地用儀器探測路基承載耐壓強度，測繪公路現 狀相對水平高低數據，公路線上立交橋，是否在建造高架鐵路時，可利 用或者需改線路避讓，建造高架鐵路時公路的涵洞是否需加固，是否需 跨越高速公路需架設橋梁，以及建設高架鐵路時，需臨時改變交通線路 的有效措施等方案，進行彙編，以便精確設計和預算工程造價，呈報政府審批，同時請求政府協調涉及施工過程有關具體事宜的具體方案；環城高架輕軌鐵路積木式設計方案，首先，依據實地探測公路承載耐壓強度、數據，把達不到15kg/Cn^路段耐壓強度，釆用局部挖、夯、回填、壘砌、水泥澆鑄處理使其達要求(達鐵路路基規範要求)，再以測繪相對 水平高度編號設計預製鋼筋混凝土結構的，支柱座，支柱，橫梁，路基 預製板，枕木(規格、質量達鐵路規範)環城高架輕軌鐵路總體規劃設計為積木式鋼筋混凝土預製結構，吊裝而成；高架鐵路兩側護欄與廣告 牌供電線路燈光排水，均按鐵路規範要求設計，不同之處，是護欄杆以 10 — 15m間距設置金屬6 m高的(100mm x 100mm x 5mm )規格不鏽鋼或鍍鋅方管電桿，兩電桿中間，從鋪設鐵軌的路基預製板端部200mm 向上1.5m處，設置不鏽鋼或鍍鋅材質100mm x lOOmm x 5mm焊接框 架，框架中用不鏽鋼鋼筋或薄板編焊護欄圖案網，再在護欄框架向上4m 處焊接廣告框架，框架也釆用100mm xi00mm x5mm不鏽鋼或鍍鋅角鋼，兩側護欄中的方型金屬電桿，根部安裝位置設在支柱上平面，兩根 預製橫梁結合處，橫梁連接的鋼板上，電桿上頂部與對稱欄杆中的電桿 用鍍鋅100mm x 100mm x 12mm的角鋼連接，此連接的角鋼上，布置 8根電線安裝的懸吊式蝴蝶瓷瓶。懸瓶的位置，每四根垂直兩路鐵路鐵 軌的中間，每組四根，其中2根為電機車專用電線，兩根ct)10mm鉬線 為照明配置；組裝(施工)建造，是將實地編號設計的預製構件，用自 裝自卸車，先將支柱座就位，再吊裝支住與座配裝並校正。在校正的支 柱上，吊裝橫梁，兩側橫梁配裝校正後，連接橫梁與橫梁連接鋼板，鋼 板上安裝方型金屬電桿，再吊裝路基預製板，預製板校平後，安裝枕 木，枕木用石渣充填固定，枕木上安裝輕型鐵軌，鐵軌校整，同時安裝 護欄，組裝廣告牌架框，最後連接電桿上部角鋼，先安裝懸式瓷瓶再把 角鐵安裝在兩邊對稱的電桿上部。架設電線；總車站規劃設計是，將城 巿多條環城公路，全部納入規劃，總站的建造方案一將所有環城高架 輕軌鐵路匯歸一個站，另一方案是環城對角設置兩站， 一個規劃停車總 站， 一個規劃檢修以及儲備車站，兩種方案的列車進站均釆用各自環城 鐵路線上設置通向總站的道岔切換，在延伸直線進入停車道，總站停車 道按環城路的條數2倍規劃，同時每個停車道上最低能容納30節客車 廂，如若為兩個站，依據具體地形，設計存車道；路途停車站規劃，由 於環城高架輕軌鐵路是相對運行的電氣化客車， 一路向左， 一路向右，路途站點，設在鐵路兩側對稱位置，由於高架鐵路離地面約6m,因此，停車站臺，設置一個臺階式電梯上乘客， 一個固定式臺階梯臺下乘客， 電'梯與固定臺梯，設在候車室或候車棚內，(依具體地形，決定電梯與固 定臺梯的位置和候車室候車棚的建造)，停車站臺，寬度一般為二節車廂的長度；電氣化客車，選用活動軟節車廂，乘座定員120人，時速60km/ h，動力20KW。能掛兩節車廂；供電系統，採用一路供電， 一路用備 用。電機車用電是經整流的直流供電，電壓440V，電壓釆用自動補償裝 置進行穩壓，路燈，釆用交流供電。(注如若線路過長，可分段供 電)；客車調度控制方案，採用邏輯多路與門控制，即在相同方向運行的 列車，按間隔1500m—輛車，(實際為路途停車站間隔距離)有多少停車 站，就按排多少車輛，所有車輛第二節車廂後門上均裝設與門邏輯控 制，當所有列車關閉第二節車廂後門時，整個鐵路線上所有車全部啟動 向前運行。如若其中一個未關好或未關車廂門，所有車均不能啟動。( 注，必要時，可隔斷自動控制，釆用自車手動啟動)。停車釆用或門邏輯 控制，邏輯控制能提高鐵路的利用率，達基本恆速運輸，每個停車站1.5 一3分就有一輛客車通過。列車運行1.5分鐘，站點停1.5分鐘；運行， 當環城高架輕軌鐵路電氣化客車投入運營前，應調查，周邊常住人員流 動情況，讓其購買通勤月票或卡，當遇上下班，或節假日的高峰流量 時，應事先廣告，持卡或有月票者可乘車，而其它遊人散客避過高峰流 量時，購票再可乘車，以保證城巿工作人員的作息。 本發明的有益效果以我國國情自主創新環城高架輕軌鐵路電氣化客車運輸，不汙染環 境，安全舒適，運行按時、整點，使城巿人民按時作息，有效緩解上下班高峰期車輛擁擠交通堵塞，淨化環境，高架鐵路兩側護欄，布設商業 宣傳廣告不但能增加公共事業收入，或者以此款衝減環城高架鐵路投 資，有序的廣告牌，又能美化城巿，乘坐在環城高架電氣化客車上的乘 客遊人，能親眼目睹都巿日新月異建設變化，特別是青少年朋友乘座這 種我國自主創新的空中電氣化環城客車，使其自豪努力學習更加熱愛祖 國，立志成才報效國家。環城高架輕軌鐵路電氣化客車運輸建造，費用是城市地鐵建造的5%至3%，投資少，建造容易，工期短，施工安全， 實用性強。環城高架鐵路電氣化客車運輸的建造，能為準備建造城巿地 鐵的決策提供借鑑參考。是否緩建，是否不建，將巨額資金投入急需， 必需的項目、建設。 具體實施方案一、建設環城高架輕軌鐵路客車運輸申辦證件。1、 向所屬建設城巿政府申報項目建議書，經批准後續辦；2、 從所屬建設城巿職能部門，調出環城公路，勘查、測繪、設計、 施工、驗收等有關技術資料；3、 實地測試路基承載耐壓強度，測繪路基相對水平高低數據，結合 公路設計資料，設計環城高架輕軌鐵路。並具體提出，涉及需改路線部 位，工作量以及需加固涵洞，道路的跨越等具體事項，逐個預算彙編， 以便政府協調和精確設計、預算工程造價；4、 施工建造(1) 首先，建設需要改線路的工程，以及臨建的過渡工程。投入臨 時施工電源。(2) 具體實施① 實地測試使路基達到鐵路設計要求，否則相應處理，達要求。② 實地設計、編號、預製鋼筋混凝土支柱座，支柱，橫梁，路基 預製板，枕木、護欄座。(規格、質量按鐵路橋梁設計要求)。③ 吊裝、組配。按編號先將支柱座就位將支柱吊裝於支柱座內，校 整後，吊裝橫梁於支柱上，兩根橫梁，在支柱是螺絲固定，將兩根橫梁 結合(對結)處，用鋼板連接，連接的鋼板上，安裝方型金屬電桿，公 路兩側的橫梁安裝經校整後，吊裝路基預製板，經校平後，安裝枕木用 石渣固定，枕木校平，枕木上安裝鐵軌並校平。安裝護欄，廣告牌框 架，角鐵連接電桿頂部。裝配瓷瓶，布設電源線。④ 按鐵路建設要求，建造總站。⑤ 建設停車分站，安裝臺階電梯，以及建造固定臺階梯，候車室或 候車棚。⑥ 安裝供電系統；⑦ 機車試運，調試控制裝置。⑧ 按鐵路俊工要求，交工驗收。⑨ 投入運行。⑩ 拆除施工過程中的臨建和臨時施工電源。 @匯總工程總結為類似工程提供參考。
權利要求
1. 環城高架輕軌鐵路電氣化客車運輸建造技術特徵分為環城高架輕軌鐵路規劃布局，高架鐵路設計方案，鐵路護欄廣告牌、供電線路、燈光的布置，組裝施工，總站布置，路途停車站點的規劃，電氣化客車，供電系統，客車調度控制方案，運行共十部分組成。
2.根據權利要求l所述的環城高架輕軌鐵路規劃布局是，以環城公 路為基礎的線路，首先從城巿建設檔案調出環城公路勘查、設計、施 工、驗收等相關技術資料，再實地用儀器探測路基承載耐壓強度，測繪 公路現狀相對水平高低數據，公路線上立交橋，是否在建造高架鐵路 時，可利用或者需改線路避讓，建造高架鐵路時公路的涵洞是否需加 固，是否需跨越高速公路需架設橋梁，以及建設高架鐵路時，需臨時改 變交通線路的有效措施等方案，進行彙編，以便精確設計和預算工程造 價，呈報政府審批，同時請求政府協調涉及施工過程有關具體事宜的具 體方案；環城高架輕軌鐵路積木式設計方案，首先，依據實地探測公路 承載耐壓強度、數據，把達不到15kg/Cr^路段耐壓強度，釆用局部挖、 夯、回填、壘砌、水泥澆鑄處理使其達要求(達鐵路路基規範要求)，再 以測繪相對水平高度編號設計預製鋼筋混凝土結構的，支柱座，支柱， 橫梁，路基預製板，枕木(規格、質量達鐵路規範)環城高架輕軌鐵路 總體規劃設計為積木式鋼筋混凝土預製結構，吊裝而成。
3.根據權利要求l所述的高架鐵路兩側護欄與廣告牌、供電線路燈 光排水，均按鐵路規範要求設計，不同之處，是護欄杆以10—15m間距設置金屬6m高的(100mm x ioOmm x 5mm )規格不鏽鋼或鍍鋅方管 電桿，兩電桿中間，從鋪設鐵軌的路基預製板端部200mm向上1.5m 處，設置不鏽鋼或鍍鋅材質100mm x 100mm x5mm焊接框架，框架中 用不鏽鋼鋼筋或薄板編焊護欄圖案網，再在護欄框架向上4m處焊接廣告 框架，框架也採用100mm x 100mm x5mm不鏽鋼或鍍鋅角鋼，兩側護 欄中的方型金屬電桿，根部安裝位置設在支柱上平面，兩根預製橫梁結 合處，一 橫梁連接的鋼板上，電桿上頂部與對稱欄杆中的電桿用鍍鋅 100mm x ioomm x 12mm的角鋼連接，此連接的角鋼上，布置8根電 線安裝的懸吊式蝴蝶瓷瓶。'懸瓶的位置，每四根垂直兩路鐵路鐵軌的中 間，每組四根，其中2根為電機車專用電線，兩根(J)10mm鋁線為照明 配置。
4.根據權利要求l所述的組裝(施工)建造，是將實地編號設計的 預製構件，用自裝自卸車，先將支柱座就位，再吊裝支住與座配裝並校 正。在校正的支柱上，吊裝橫梁，兩側橫梁配裝校正後，連接橫梁與橫 梁連接鋼板，鋼板上安裝方型金屬電桿，再吊裝路基預製板，預製板校 平後，安裝枕木，枕木用石渣充填固定，枕木上安裝輕型鐵軌，鐵軌校 整，同時安裝護欄，組裝廣告牌架框，最後連接電桿上部角鋼，先安裝 懸式瓷瓶再把角鐵安裝在兩邊對稱的電桿上部，架設電線；總車站規劃 設計是，將城巿多條環城公路，全部納入規劃，總站的建造方案一將 所有環城高架輕軌鐵路匯歸一個站，另一方案是環城對角設置兩站，一 個規劃停車總站， 一個規劃檢修以及儲備車站，兩種方案的列車進站均 釆用各自環城鐵路線上設置通向總站的道岔切換，在延伸直線進入停車 道，總站停車道按環城路的條數2倍規劃，同時每個停車道上最低能容納30節客車廂，如若為兩個站，依據具體地形，設計存車道；路途停車 站規劃，由於環城高架輕軌鐵路是相對運行的電氣化客車， 一路向左， 一路向右，路途站點，設在鐵路兩側對稱位置，由於高架鐵路離地面約6m，因此，停車站臺，設置一個臺階式電梯上乘客， 一個固定式臺階梯 臺下乘客，電梯與固定臺梯，設在候車室或候車棚內，(依具體地形，決 定電梯與固定臺梯的位置和候車室候車棚的建造)，停車站臺，寬度一般 為二節車廂的長度；電氣化客車，選用活動軟節車廂，乘座定員120 人，時速60km/h，動力20KW。能掛兩節車廂；供電系統，釆用一路供 電， 一路用備用。電機車用電是經整流的直流供電，電壓440V,電壓採 用自動補償裝置進行穩壓，路燈，釆用交流供電。(注如若線路過長， 可分段供電)。
5. 根據權利要求l所述的客車調度控制方案，釆用邏輯多路與門控 制，即在相同方向運行的列車，按間隔1500m—輛車，(實際為路途停車 站間隔距離)有多少停車站，就按排多少車輛，所有車輛第二節車廂後 門上均裝設與門邏輯控制，當所有列車關閉第二節車廂後門時，整個鐵 路線上所有車全部啟動向前運行。如若其中一個未關好或未關車廂門， 所有車均不能啟動。(注，必要時，可隔斷自動控制，釆用自車手動啟 動)。停車採用或門邏輯控制，邏輯控制能提高鐵路的利用率，達基本恆 速運輸，每個停車站L5—3分就有一輛客車通過。列車運行1.5分鐘， 站點停1.5分鐘。
全文摘要
環城高架輕軌鐵路，電氣化客車運輸，是以環城公路路基為基礎，鋼筋混凝土預製的支柱框架，距路面5m，框架上鋪設水泥預製路基板，預製板上並排布設四根鋼軌，組成兩路並列鐵路，與預製板構成90°角的四根鋼軌，兩邊即預製板兩側設有護欄，護欄上布設廣告牌，環城高架輕軌鐵路客車運輸建造，不但潔淨環保、安全、整點，欄杆上設備廣告牌，既能美化城市，又能衝減環城鐵路投資，環城高架鐵路客車運輸建造、費用低，工期短，施工容易安全，最大效益是有效緩解了上下班高峰期車輛堵塞，能與時俱進，適應城市發展又好又快建設。
文檔編號B61B1/00GK101274629SQ20071001766
公開日2008年10月1日 申請日期2007年4月1日 優先權日2007年4月1日
發明者馮雲善 申請人:馮雲善