一種頂置式車載空調結構的製作方法
2023-12-04 11:40:06
專利名稱：一種頂置式車載空調結構的製作方法
技術領域：
一種頂置式車載空調結構本申請是實用新型分案申請，本分案申請原案的申請號為201120046372. X，申請日為2011年2月M日，實用新型名稱為《一種頂置式車載空調結構》。本實用新型涉及車用空調，尤其涉及一種頂置式車載空調結構。 [背景技術]傳統的車載空調系統的冷凝進風採用的是從冷凝腔兩側進風，經過左右冷凝器後，由中間的冷凝風機吹出，這種結構無法利用車輛行駛的迎面來風，功耗較高，而且結構不夠緊湊。為了解決這一問題，中國發明專利公開了一種「車用空調系統」(申請號 03106799. 9)，它的主要的技術方案是「冷凝器沿車輛的縱向傾斜，冷凝器風扇直接設置在冷凝器上面，並且其中冷凝器的空氣入口設在冷凝器的前面，所述冷凝器的空氣出口設在所述冷凝器的上面，冷凝器從所述車輛的前部朝後部向下傾斜」，以實現「減小冷凝部件部分的縱向尺寸，從而使冷凝部件部分緊湊，並且能夠有效地利用車輛行駛時產生的衝壓壓力，從而增加吸入冷凝器的空氣數量，因此能夠減小壓縮機的排放壓力，同時增加其性能係數，因而有可能大大減小施加於車輛發動機上的負載功率」的目的。該技術方案的缺點是，冷凝器風扇直接設置在冷凝器上面，增加了車用空調系統的高度，使車用空調系統仍然不夠緊湊；車輛前方進入車用空調系統的空氣在冷凝器下方狹小的空間作90°的轉向，增加了空氣流動阻力，難以增加流過冷凝器的空氣數量，車用空調系統的能效比還不夠理想。本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構緊湊、能夠增加流過冷凝器的空氣數量，能效比較高的頂置式車載空調結構。為了解決上述技術問題，本實用新型採用的技術方案是，一種頂置式車載空調結構，包括空調機殼、布置在空調機殼中的冷凝器、冷凝風機、壓縮機、蒸發器和控制電路，空調機殼的前端包括進風口，所述的冷凝器安裝在空調機殼的前端、空調機殼前端進風口的後方，冷凝器後傾布置，冷凝器的進風面朝向空調機殼的進風口。所述的空調機殼分為前腔、中腔和後腔，前腔與中腔之間、中腔與後腔之間用隔板隔開；所述的冷凝器、冷凝風機、 壓縮機布置在前腔中，所述的蒸發器布置在後腔中，所述控制電路的主體部分布置在中腔中。以上所述的頂置式車載空調結構，空調機殼前端開有進風口的部位為後傾的斜面，所述斜面的後傾角為60°至80° ；所述的冷凝器的後傾角為60°至80°。以上所述的頂置式車載空調結構，所述的冷凝風機為2至4個，2至4個冷凝風機橫向布置在前腔的中部、冷凝器的後方；所述的壓縮機布置在前腔的後部，空調機殼的頂部包括冷凝風機的出風口。以上所述的頂置式車載空調結構，冷凝器換熱面積與蒸發器換熱面積之比為0. 31 至 0. 35。本實用新型頂置式車載空調結構的冷凝器安裝在空調機殼的前端，後傾布置，進風面朝向空調機殼的進風口，能夠有效地利用車輛行駛時產生的迎風壓力，從而增加吸入冷凝器的空氣數量；冷凝風機可以布置在冷凝器的後方，不會增加車載空調的高度；冷凝器前後方的空間大，不會過多地增加空氣流動阻力；車載空調結構緊湊、能效比較高。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明。
圖1是本實用新型頂置式車載空調結構實施例的外形圖。圖2是本實用新型頂置式車載空調結構實施例內部結構的俯視圖。圖3是圖2的A向剖視圖。圖4是圖3中B部位的局部放大圖。圖5是本實用新型頂置式車載空調結構實施例冷凝器的結構原理圖。 [具體實施方式
]在
圖1至圖5所示的頂置式車載空調結構實施例中，頂置式車載空調結構包括空調機殼10、冷凝器1、冷凝風機2、壓縮機3、蒸發器4、蒸發風機5、膨脹閥6、製冷劑循環管路、控制電路和壓縮機供電電路。空調機殼10分為前腔、中腔和後腔，前腔為冷凝腔，中腔為電氣布置腔，後腔為蒸發腔。冷凝腔與電氣布置腔之間、電氣布置腔與蒸發腔之間都有隔板1001將相鄰的兩個腔隔開。冷凝器1、冷凝風機2、壓縮機3布置在冷凝腔中，蒸發器和蒸發風機布置在蒸發腔中。電氣布置腔中主要布置控制電路的主體部分和壓縮機3供電電路的主體部分，如變頻器，PLC可編程控制器、溫度模塊、快速熔斷器、熱繼電器等。將大部分電氣零部件布置在該中腔，既有利於防水和電氣絕緣，也便於日後的維修。壓縮機3是電驅動全封閉的臥式壓縮機，由機車提供的電力驅動，布置在空調機殼10的冷凝腔中，可以有效地減小製冷劑循環管路的長度。空調機殼10的前端面1002為後傾的斜面，冷凝器1布置在冷凝腔的前端，冷凝器 1後傾布置，後傾角為76°。冷凝風機2共3個，3個冷凝風機2橫向布置在冷凝腔的中部、 冷凝器1的後面。壓縮機3布置在前腔的後部。空調機殼10的前端面1002有冷凝器的進風口 1003，空調機殼10的頂部1004有冷凝風機2的出風口。如圖5所示，冷凝器1為平行流換熱器，有利於改善冷凝器的耐壓水平。平行流換熱器包括分流管11、匯流管12和複數根扁管13，每根扁管13有多個平行的微孔通道1301， 扁管13連接分流管與匯流管；分流管11上部有與壓縮機3連接的入口 1101，下部有與膨脹閥6連接的出口 1102，分流管11中有隔板將分流管分成第一部分和第二部分，入口 1101 與第一部分連通，出口 1102與第二部分連通；製冷劑在冷凝器中逐漸冷卻，體積流量減小， 與分流管第一部分直接連通的扁管多於與分流管第二部分直接連通的扁管。如圖4所示，為了減小進風阻力，扁管13橫剖面長軸的軸線並不與冷凝器3的主
4平面垂直，而是傾斜一個角度，這樣，本實施例中，扁管13橫剖面長軸的軸線與空調機殼10 下平面的夾角為19°。相比其他的換熱器，本實施例中的平行流換熱器具有的優點如下空氣側迎風面積小，增加了空氣側的傳熱面積；內部體積小，冷媒充注量小；重量輕；傳熱係數高；風阻小，從而噪音低。通過換熱器的風量越大，則換熱器所獲得的換熱量就越大。但是想要獲得越大的風量，就必須消耗越多的風機功率，從而不利於節能。本實施例冷凝器1布置在空調機殼10 的前端、冷凝器1後傾布置，主要考慮到車輛高速向前行駛，環境中的空氣相對的形成迎向車輛的風，利用迎面風的和風機葉片導向，在消耗相同風機功率的情況下，冷凝器1可獲得較大的風量。在一定程度上獲得了節能的效果，同時風機也可獲得較好的性能曲線，從而實現空調系統的高效節能。冷凝器1換熱面積與蒸發器4換熱面積之比為0. 31至0. 35。本實用新型在將冷凝器1換熱面積與蒸發器4換熱面積之比確定為0. 33的條件下，在吸氣過熱度4. 2°C、排氣過熱度25°C、過冷度11. 5°C、蒸發溫度7°C、冷凝溫度55°C的工況時，可以獲得頂置式車載空調結構2. 65的能效比，明顯高於傳統頂置式車載空調結構不足2. 5的能效比。
權利要求1.一種頂置式車載空調結構，包括空調機殼、布置在空調機殼中的冷凝器、冷凝風機、 壓縮機、蒸發器和控制電路，空調機殼的前端包括進風口，其特徵在於，所述的冷凝器安裝在空調機殼的前端、空調機殼前端進風口的後方，冷凝器後傾布置，冷凝器的進風面朝向空調機殼的進風口 ；所述的空調機殼分為前腔、中腔和後腔，前腔與中腔之間、中腔與後腔之間用隔板隔開；所述的冷凝器、冷凝風機、壓縮機布置在前腔中，所述的蒸發器布置在後腔中，所述控制電路的主體部分布置在中腔中。
2.根據權利要求1所述的頂置式車載空調結構，其特徵在於，空調機殼前端開有進風口的部位為後傾的斜面，所述斜面的後傾角為60°至80° ；所述的冷凝器的後傾角為60° 至 80°。
3.根據權利要求1所述的頂置式車載空調結構，其特徵在於，所述的冷凝風機為2至4 個，2至4個冷凝風機橫向布置在前腔的中部、冷凝器的後方；所述的壓縮機布置在前腔的後部，空調機殼的頂部包括冷凝風機的出風口。
4.根據權利要求1至3中任一權利要求所述的頂置式車載空調結構，其特徵在於，冷凝器換熱面積與蒸發器換熱面積之比為0. 31至0. 35。
專利摘要本實用新型公開了一種頂置式車載空調結構，包括空調機殼、布置在空調機殼中的冷凝器、冷凝風機、壓縮機、蒸發器和控制電路，空調機殼的前端包括進風口，所述的冷凝器安裝在空調機殼的前端、空調機殼前端進風口的後方，冷凝器後傾布置，冷凝器的進風面朝向空調機殼的進風口。本實用新型能夠有效地利用車輛行駛時產生的迎風壓力，增加吸入冷凝器的空氣數量；冷凝風機可以布置在冷凝器的後方，不會增加車載空調的高度；冷凝器前後方的空間大，不會過多地增加空氣流動阻力；車載空調結構緊湊、能效比較高。
文檔編號F24F1/00GK202209729SQ201120246549
公開日2012年5月2日 申請日期2011年2月24日 優先權日2011年2月24日
發明者羅嶽華 申請人:湖南華強電氣有限公司