一種城市涉水路段警示標杆及使用方法與流程

2023-12-04 21:53:51 1

本發明涉及的是市政領域，具體地說是一種城市涉水路段警示標杆及使用方法。

背景技術：

近年來，城市內澇現象比較嚴重，雖然得到較大的改善，但是，遇到強降水時，城市路段積水速度快，造成某路段水位較深，由於現場很難及時布置涉水警示標誌，車輛誤入造成財產損失和人員傷亡，尤其是在夜晚，該現象比較嚴重。

現有的涉水提示裝置多採用攔路樁或警示燈，雖然具有一定的提示效果但是難以第一時間布置，並且攔路樁或警示燈很難布置在深水區，只能布置在積水邊緣，無法清晰的顯示積水路段的範圍和深度，並且通過人進行布置。

因此，需要設計一款避免汽車涉水的警示標杆。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種能夠快速的對積水路段進行標識和警示的、能夠顯示積水路段範圍和深度的警示標杆，警示預要通過涉水路段車輛的作用。

本發明解決其技術問題所採用的技術方案是：

提供了一種城市涉水路段警示標杆，包括固定管總成、安裝管總成和指示標杆總成，所述固定管總成包括第一豎管以及固接於第一豎管底端的固定法蘭，所述第一豎管周壁豎直設有對稱設置的第一襯板和對稱設置的第二襯板，所述第一襯板和第二襯板均勻且相互交的錯排列於第一豎管周壁，所述第一襯板豎直方向開設有多組等距排列用於安裝第一螺栓的第一連接孔，所述第一連接孔貫穿於第一豎管管壁，所述第二襯板開設有第一調節槽和對稱設置於所述第一調節槽兩側且沿豎直方向排列的多組第二連接孔，所述第一調節槽貫穿於所述第一豎管管壁，所述第一調節槽延伸至所述第一豎管頂端且為開口端；

所述安裝管總成包括第二豎管，所述第二豎管靠近底部位置設有安裝第二螺栓的第一插孔和用於安裝第一螺栓的第二插孔，所述第一螺栓設置位置與所述第一連接孔相對應，所述第一插孔的中心軸線與所述第二插孔中心軸線相互垂直設置，所述第二豎管靠近頂部位置安裝有電器箱，所述電器箱與第二豎管共用壁上設有線孔，所述第二豎管靠近頂部位置還安裝有用於纏繞拉繩的繩輪，位於所述電器箱下方的第二豎管本體上還連接有用於安裝推桿裝置總成的安裝法蘭，所述第二豎管通過安裝杆安裝有led顯示板，所述led顯示板與所述電器箱內部的控制部分電連接；所述第二豎管周壁沿垂直方向開設有矩形結構的放置槽，所述放置槽兩側邊緣與第二豎管內壁上連接有上內襯板和下內襯板，所述上內襯板靠近頂部位置設有卡頭；

所述指示標杆總成包括杆架，所述杆架包括第一端部、第二端部、第三端部、第四端部，所述第一端部和第二端部分別設有豁口和反光貼，靠近所述第一端部和第二端部頂端部分別設有用於安裝卡頭的卡孔，靠近所述第一端部和第二端部底端部分別設有用於安裝第二螺栓的軸孔；所述第三端部設有浮漂安裝槽，所述浮漂安裝槽內安裝有多個浮漂，所述浮漂安裝槽內壁還設有布線槽，所述浮漂安裝槽與所述豁口相連通；所述第四端部安裝有指示燈，所述指示燈與所述電器箱內部的控制部分電連接；所述杆架頂端面設有用於連接拉繩的繩環；

所述夾子包括夾板以及與所述夾板兩端相連接的兩個安裝板，螺釘穿過所述夾板與兩個安裝板的連接處，每個所述安裝板還分別設有用於安裝第三螺栓的孔，水位傳感器安裝在夾板內部，所述水位傳感器與所述電器箱內部的控制部分電連接，所述夾板置於第一豎管內且能夠沿第一調節槽上下移動，兩組第三螺栓分別穿過孔和第二連接孔將夾子安裝在第二襯板上；

所述推桿裝置總成包括電機以及與所述電機相連接的頂銷，所述電機通過第四螺栓與安裝法蘭的法蘭盤相連接，所述電機與所述電器箱內部的控制部分電連接；

所述杆架安裝在所述放置槽內使所述軸孔與所述第一插孔重疊，通過第二螺栓穿過軸孔和第一插孔將所述杆架和第二豎管鉸接安裝，所述繩環與所述繩輪之間連接有拉繩；所述第二豎管底端安裝在杆架內，所述第二插孔和第一連接孔同軸設置，所述第一螺栓依次穿過第二插孔和第一連接孔，使第二豎管和杆架相連接。

作為優選，所述第一調節槽設置在沿所述第二襯板豎直中心位置，所述第一調節槽頂部為開口結構並延伸至第二襯板頂端部，所述第一調節槽底部延伸至距第二襯板底部3-5釐米處；其中另一組所述第二襯板垂直方向設有第二調節槽，所述第二調節槽長度為第二襯板長度的1/3-1/2，所述第二調節槽設置在第二襯板靠近底部3-5釐米處。

作為優選，所述第二豎管頂端部設有半圓形凸頭結構，所述半圓形凸頭結構塗有反光材料；位於所述第一插孔正下方的第二豎管本體上對稱的設有下口槽，所述下口槽頂部延伸至第一插孔底部正下方，所述下口槽延伸至二豎管底端部，當固定管總成與安裝管總成連接安裝後，下口槽能夠分別與第一調節槽和第二調節槽重合；所述放置槽的兩個垂直邊的邊緣處分別對稱的設置一組上內襯板和一組下內襯板，每組所述上內襯板設置於靠近所述放置槽頂端部，每組所述下內襯板設置於靠近所述放置槽底端部；所述繩輪採用滾動軸承安裝於第二豎管上；所述卡頭為球頭結構。

作為優選，所述豁口和反光貼交叉設置於所述第一端部和第二端部上，所述豁口為矩形口；所述第四端部的面部為圓弧形面結構；所述杆架採用abs或木製材料製成，當採用abs材料時，浮漂為注塑的中空結構，相鄰所述浮漂之間設有間距。

作為優選，所述安裝法蘭通過導向套安裝於第二豎管上，所述安裝法蘭的軸線與所述軸線相互垂直，所述第二豎管的管壁對應導向套位置設有通孔結構，所述頂銷安裝於導向套內部且頂銷一端延伸至第二豎管內，所述頂銷外部套裝有彈簧。

作為優選，所述導向套內壁設有鍵槽結構，所述頂銷設有鍵結構，所述導向套與所述頂銷配合連接，所述電機輸出軸與所述頂銷為螺紋傳動連接，當電機工作時，所述頂銷能夠沿所述導向套向第二豎管內的杆架方向移動，使頂銷推動杆架直至卡頭與卡孔滑脫，使杆架落下。

作為優選，所述第二螺栓的螺帽與第二豎管的管壁之間安裝有墊板，所述墊板與所述第二豎管的管壁貼合面為圓弧行結構且貼合於第二豎管的管壁上，所述墊板與第二螺栓接觸面為平面結構。

作為優選，所述拉繩塗有反光漆。

一種城市涉水路段警示標杆的使用方法，1）將多個警示標杆本體分別安裝於積水路段的兩端的道路兩側，根據路段坡度調節警示標杆本體的安裝密度；2）根據普通的汽車涉水深度，調節每個警示標杆本體上水位傳感器到該點路面的高度，使水位傳感器的高度值不大於普通汽車涉水深度值，具體調節水位傳感器的安裝高度時，通過夾子調節水位傳感器在第一調節槽內的安裝位置，並通過第三螺栓固定於第一豎管內；3）當路面其中一點積水深度大於或等於該點警示標杆本體水位傳感器的高度時，水位傳感器將檢測的信號傳送至控制部分，使電機工作並帶動頂銷推動動杆架頂部，使杆架落下，同時指示燈閃爍和led顯示板顯示水位深度，因此，能夠清晰的提示和阻止車輛通行，當積水水位繼續上升時，杆架能夠通過浮漂漂浮，因此，能夠保證杆架露出水面起到提示的作用；4）復位時，通過繩輪纏繞拉繩使指示標杆總成置於安裝管總成的放置槽內即可。

本發明的有益效果是，本發明具有安裝簡單、維護方便的優點，能夠根據積水深度設定標杆指示範圍，能夠充分發揮標杆提示和警示作用；本發明還具有結構簡單、反應靈敏的優點，能夠根據積水深度自動進行落杆，進而，能夠第一時間對積水路段進行警示，避免車輛誤入造成財產損失和人員傷亡。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發明實施例所提供的總體結構示意圖；

圖2是圖1的左視結構示意圖；

圖3是圖2的a-a處放大結構示意圖；

圖4是本發明實施例所提供的總體分解結構示意圖；

圖5是本發明實施例所提供的使用狀態結構示意圖；

圖6是本發明實施例所提供的固定管總成結構示意圖；

圖7是本發明實施例所提供的安裝管總成結構示意圖；

圖8是圖7的另一方向結構示意圖；

圖9是本發明實施例所提供的指示標杆總成結構示意圖；

圖10是圖9的另一方向結構示意圖；

圖11是本發明實施例所提供的夾子結構示意圖；

圖12是圖3的a處放大結構示意圖；

圖13是圖4的b處放大結構示意圖；

圖中：100.固定管總成，110.固定法蘭，120.第一豎管，121.第一調節槽，122.第二調節槽，130.第一襯板，131.第一連接孔，140.第二襯板，141.第二連接孔，200.安裝管總成，210.第二豎管，211.第一插孔，212.第二插孔，213.下口槽，214.放置槽，220.電器箱，221.線孔，230.繩輪，240.安裝法蘭，241.導向套，250.安裝杆，260.led顯示板，270.上內襯板，271.卡頭，280.下內襯板，300.指示標杆總成，310.杆架，a.第一端部，b.第二端部，c.第三端部，d.第四端，311.卡孔，312豁口，313.軸孔，314.布線槽，320.反光貼，330.繩環，340.浮漂，350.指示燈，400.夾子，410.安裝板，411.孔，420.夾板，430.螺釘，500.第一螺栓，600.第二螺栓，601.墊板，700.第三螺栓，800.拉繩，900.推桿裝置總成，901.電機，902.頂銷，903.彈簧，904.第四螺栓。

具體實施方式

以下結合具體實施例對上述方案做進一步說明。應理解這些實施例是用於說明本發明而不是限制本發明的範圍。實施例中採用的實施條件可以根據具體廠家的條件做進一步調整，未註明的實施條件通常為常規實驗中的條件。

如圖1-圖13所示，圖1是本發明實施例所提供的總體結構示意圖；圖2是圖1的左視結構示意圖；圖3是圖2的a-a處放大結構示意圖；圖4是本發明實施例所提供的總體分解結構示意圖；圖5是本發明實施例所提供的使用狀態結構示意圖；圖6是本發明實施例所提供的固定管總成結構示意圖；圖7是本發明實施例所提供的安裝管總成結構示意圖；圖8是圖7的另一方向結構示意圖；圖9是本發明實施例所提供的指示標杆總成結構示意圖；圖10是圖9的另一方向結構示意圖；圖11是本發明實施例所提供的夾子結構示意圖；圖12是圖3的a處放大結構示意圖；圖13是圖4的b處放大結構示意圖。

在一種具體實施例中，提供了一種城市涉水路段警示標杆，包括固定管總成100、安裝管總成200和指示標杆總成300，所述固定管總成100包括第一豎管120以及固接於第一豎管120底端的固定法蘭110，所述第一豎管120周壁豎直設有對稱設置的第一襯板130和對稱設置的第二襯板140，所述第一襯板130和第二襯板140均勻且相互交的錯排列於第一豎管120周壁，所述第一襯板130豎直方向開設有多組等距排列用於安裝第一螺栓500的第一連接孔131，所述第一連接孔131貫穿於第一豎管120管壁，所述第二襯板140開設有第一調節槽121和對稱設置於所述第一調節槽121兩側且沿豎直方向排列的多組第二連接孔141，所述第一調節槽121貫穿於所述第一豎管120管壁，所述第一調節槽121延伸至所述第一豎管120頂端且為開口端；

所述安裝管總成200包括第二豎管210，所述第二豎管210靠近底部位置設有安裝第二螺栓600的第一插孔211和用於安裝第一螺栓500的第二插孔212，所述第一螺栓500設置位置與所述第一連接孔131相對應，所述第一插孔211的中心軸線與所述第二插孔212中心軸線相互垂直設置，所述第二豎管210靠近頂部位置安裝有電器箱220，所述電器箱220與第二豎管210共用壁上設有線孔221，所述第二豎管210靠近頂部位置還安裝有用於纏繞拉繩800的繩輪230，位於所述電器箱220下方的第二豎管210本體上還連接有用於安裝推桿裝置總成900的安裝法蘭240，所述第二豎管210通過安裝杆250安裝有led顯示板260，所述led顯示板260與所述電器箱220內部的控制部分電連接；所述第二豎管210周壁沿垂直方向開設有矩形結構的放置槽214，所述放置槽214兩側邊緣與第二豎管210內壁上連接有上內襯板270和下內襯板280，所述上內襯板270靠近頂部位置設有卡頭271；

所述指示標杆總成300包括杆架310，所述杆架310包括第一端部a、第二端部b、第三端部c、第四端部d，所述第一端部a和第二端部b分別設有豁口312和反光貼320，靠近所述第一端部a和第二端部b頂端部分別設有用於安裝卡頭271的卡孔311，靠近所述第一端部a和第二端部b底端部分別設有用於安裝第二螺栓600的軸孔313；所述第三端部c設有浮漂安裝槽（未圖示），所述浮漂安裝槽內安裝有多個浮漂340，所述浮漂安裝槽內壁還設有布線槽314，所述浮漂安裝槽與所述豁口312相連通；所述第四端部d安裝有指示燈350，所述指示燈350與所述電器箱220內部的控制部分電連接；所述杆架310頂端面設有用於連接拉繩800的繩環330；

所述夾子400包括夾板420以及與所述夾板420兩端相連接的兩個安裝板410，螺釘430穿過所述夾板420與兩個安裝板410的連接處，每個所述安裝板410還分別設有用於安裝第三螺栓700的孔411，水位傳感器安裝在夾板420內部，所述水位傳感器與所述電器箱220內部的控制部分電連接，所述夾板420置於第一豎管120內且能夠沿第一調節槽121上下移動，兩組第三螺栓700分別穿過孔411和第二連接孔141將夾子400安裝在第二襯板140上；

所述推桿裝置總成900包括電機901以及與所述電機901相連接的頂銷902，所述電機901通過第四螺栓904與安裝法蘭240的法蘭盤相連接，所述電機901與所述電器箱220內部的控制部分電連接；

所述杆架310安裝在所述放置槽214內使所述軸孔313與所述第一插孔211重疊，通過第二螺栓600穿過軸孔313和第一插孔211將所述杆架310和第二豎管210鉸接安裝，所述繩環330與所述繩輪230之間連接有拉繩800；所述第二豎管210底端安裝在杆架310內，所述第二插孔212和第一連接孔131同軸設置，所述第一螺栓500依次穿過第二插孔212和第一連接孔131，使第二豎管210和杆架310相連接。

作為優選，所述第一調節槽121設置在沿所述第二襯板140豎直中心位置，所述第一調節槽121頂部為開口結構並延伸至第二襯板140頂端部，所述第一調節槽121底部延伸至距第二襯板140底部3-5釐米處；其中另一組所述第二襯板140垂直方向設有第二調節槽122，所述第二調節槽122長度為第二襯板140長度的1/3-1/2，所述第二調節槽122設置在第二襯板140靠近底部3-5釐米處，由此可見，當出現積水情況時，水通過第一調節槽121和第二調節槽122流入至固定管總成100內部，便於水位傳感器的安裝，同時，使標杆整體受水的衝擊力較小，能夠保護標杆防止被水流衝倒，能夠提高標杆整體的結構穩固性。

作為優選，所述第二豎管210頂端部設有半圓形凸頭結構，所述半圓形凸頭結構塗有反光材料；位於所述第一插孔211正下方的第二豎管210本體上對稱的設有下口槽213，所述下口槽213頂部延伸至第一插孔211底部正下方，所述下口槽213延伸至二豎管210底端部，當固定管總成100與安裝管總成200連接安裝後，下口槽213能夠分別與第一調節槽121和第二調節槽122重合（如圖1和圖5所述），水通過下口槽213流入至標杆內部，使標杆整體受水的衝擊力較小，能夠保護標杆防止被水流衝倒，所述放置槽214的兩個垂直邊的邊緣處分別對稱的設置一組上內襯板270和一組下內襯板280，每組所述上內襯板270設置於靠近所述放置槽214頂端部，每組所述下內襯板280設置於靠近所述放置槽214底端部，由於第二豎管210開設放置槽214後結構穩定性差，通過內襯板270和下內襯板28加固連接，能夠保證第二豎管210的結構穩定性；所述繩輪230採用滾動軸承安裝於第二豎管210上，便於繩輪230的旋轉，因此，便於杆架310的落下；所述卡頭271為球頭結構，因此，便於卡頭271與卡孔311配合連接，有利於杆架310頂部的固定，當杆架310落下時，便於卡頭271從卡孔311內脫落。

作為優選，如圖9-10所示，所述豁口312和反光貼320交叉設置於所述第一端部a和第二端部b上，所述豁口312為矩形口，能夠減小風和水對杆架310造成的阻力，防止杆架310變形或損壞；所述第四端部d的面部為圓弧形面結構，提高美觀；所述杆架310採用abs或木製材料製成，當採用abs材料時，浮漂340為注塑的中空結構，提高浮力和耐腐蝕性，相鄰所述浮漂340之間設有間距，降低指示標杆總成300整體重量，提高懸臂結構的穩定性，並且便於安裝指示燈350。

作為優選，所述安裝法蘭240通過導向套241安裝於第二豎管210上，所述安裝法蘭240的軸線與所述軸線相互垂直，所述第二豎管210的管壁對應導向套241位置設有通孔結構，所述頂銷902安裝於導向套241內部且頂銷902一端延伸至第二豎管210內，所述頂銷902外部套裝有彈簧903。

作為優選，所述導向套241內壁設有鍵槽結構，所述頂銷902設有鍵結構，所述導向套241與所述頂銷902配合連接，所述電機901輸出軸與所述頂銷902為螺紋傳動連接，當電機901工作時，所述頂銷902能夠沿所述導向套241向第二豎管210內的杆架310方向移動，使頂銷902推動杆架310直至卡頭271與卡孔311滑脫，使杆架310落下。

作為優選，所述第二螺栓600的螺帽與第二豎管210的管壁之間安裝有墊板601，所述墊板601與所述第二豎管210的管壁貼合面為圓弧行結構且貼合於第二豎管210的管壁上，所述墊板601與第二螺栓600接觸面為平面結構，能夠便於第二螺栓600的安裝和固定，提高第二豎管210和杆架310的連接強度。

作為優選，所述拉繩800塗有反光漆，當杆架310落下時，拉繩800延伸開起到警示作用。

一種城市涉水路段警示標杆的使用方法，1）將多個警示標杆本體分別安裝於積水路段的兩端的道路兩側，根據路段坡度調節警示標杆本體的安裝密度，能夠便於路面積水深度的精準指示；2）根據普通的汽車涉水深度，調節每個警示標杆本體上水位傳感器到該點路面的高度，使水位傳感器的高度值不大於普通汽車涉水深度值，具體調節水位傳感器的安裝高度時，通過夾子400調節水位傳感器在第一調節槽121內的安裝位置，並通過第三螺栓700固定於第一豎管120內；3）警示標杆本體可採用道路照明電路或太陽能進行供電，能夠提高使用的廣泛性和安裝效率；4）當路面其中一點積水深度大於或等於該點警示標杆本體水位傳感器的高度時，水位傳感器將檢測的信號傳送至控制部分，使電機901工作並帶動頂銷902推動動杆架310頂部，使杆架310落下，同時指示燈350閃爍和led顯示板260顯示水位深度，因此，能夠清晰的提示和阻止車輛通行，當積水水位繼續上升時，杆架310能夠通過浮漂340漂浮，因此，能夠保證杆架310露出水面起到提示的作用；5）復位時，通過繩輪230纏繞拉繩使指示標杆總成300置於安裝管總成200的放置槽214內即可，因此，具有安裝簡單、維護方便的優點，能夠根據積水深度設定標杆指示範圍，能夠充分發揮標杆提示和警示作用。

以上述依據本發明的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項發明技術思想的範圍內，進行多樣的變更以及修改。本項發明的技術性範圍並不局限於說明書上的內容，必須要根據權利要求範圍來確定其技術性範圍。