一種全頂置式節能型電動客車空調的製作方法
2023-12-04 03:57:41 1
一種全頂置式節能型電動客車空調的製作方法
【專利摘要】本實用新型屬於客車空調【技術領域】，特別涉及一種全頂置式節能型電動客車空調。該全頂置式節能型電動客車空調，包括底殼、室內換熱器腔、電器腔和室外換熱器腔，所述底殼內設有室內換熱器腔、電器腔和室外換熱器腔，電器腔被兩塊隔板分割為壓縮機驅動器腔、壓縮機腔和風機電源腔。其有益效果是：本實用新型一種全頂置式節能型電動客車空調全頂置一體式結構，最大限度將零部件集成到一個殼體之內，最大限度的節省安裝空間、減輕整機重量，增加產品的安全性，增加能源利用效率，避免過熱引起空調系統報警保護，同時減少能量消耗。
【專利說明】一種全頂置式節能型電動客車空調
【技術領域】
[0001]本實用新型屬於客車空調【技術領域】，特別涉及一種全頂置式節能型電動客車空調。
【背景技術】
[0002]氣候變化、環境汙染是國內目前需要迫切解決問題，而傳統汽車的排放是導致環境汙染，氣候變化的主要原因之一，相比於傳統汽車，電動汽車具有零排放，無汙染的優點，因此發展電動車是大勢所趨。相比於電動乘用車，電動客車的減排效果更佳明顯，電動公交具有線路固定、運營時間也相對固定、非常適合目前電動汽車充電或換電的特點需要，相信在國家大力鼓勵和各大客車廠、公交系統的共同推動下，電動客車市場將會迎來高速發展。
[0003]全球範圍內受限於電池技術，如何節能成為電動客車目前最大的技術難點，而空調系統作為用客車上的用電大戶，其節能性能將直接影響電動客車的品質，所以必須研究高效節能的新型空調適應時代發展的需要。
實用新型內容
[0004]本實用新型為了彌補現有技術的缺陷，提供了一種最大限度的節省安裝空間、減輕整機重量，且能夠避免過熱引起空調系統報警保護，減少能量消耗的全頂置式節能型電動客車空調。
[0005]本實用新型是通過如下技術方案實現的:
[0006]一種全頂置式節能型電動客車空調，包括底殼、室內換熱器腔、電器腔和室外換熱器腔，所述底殼內設有室內換熱器腔、電器腔和室外換熱器腔，電器腔被兩塊隔板分割為壓縮機驅動器腔、壓縮機腔和風機電源腔，所述室內換熱器腔內設有室內換熱器芯體，室內換熱器芯體上裝有室內除霜溫度傳感器，室內換熱器芯體兩側分別設有蒸發風機，室內換熱器腔端部設有新風總成，所述壓縮機驅動器腔內設有接觸器、壓縮機驅動器和總電源開關，所述壓縮機腔內設有氣液分離器、壓縮機和中壓控制器，所述風機電源腔內設有保險總成、風機電源和中央控制器，所述室外換熱器腔內中間部位設有冷凝風機，室外換熱器腔一側布設有室外除霜溫度傳感器和室外環境溫度傳感器，冷凝風機上蓋有冷凝風機安裝殼蓋，所述冷凝風機兩側分別設有室外換熱器芯體，室外換熱器芯體上裝有陽光熱輻射傳感器，所述壓縮機、氣液分離器、室內換熱器芯體、室外換熱器芯體通過管道焊接的方式進行連接，室內換熱器芯體中間部位設有支架，支架上裝有迴風溫度傳感器，室內換熱器芯體通過管道和四通換向閥與室外換熱器芯體連通，管道與室內換熱器芯體連通處設有室內機分液頭，管道與室外換熱器芯體連通處設有室外機分液頭，位於支架上方的室內換熱器芯體焊接的管道上裝有雙向乾燥瓶和膨脹閥，所述壓縮機一端通過管道與四通換向閥連通，另一端與氣液分離器通過管道焊接的方式與四通換向閥連通，壓縮機與四通換向閥連通的管道上設有高壓開關一、止逆閥、高壓衝注閥和中壓取樣管，中壓取樣管與中壓控制器連接，所述壓縮機與氣液分離器連通的管道上設有高壓開關二，氣液分離器與四通換向閥連通的管道上設有低壓衝注閥，所述中央控制器通過CAN總線與各部件及整車的控制系統和控制面板連接。
[0007]進一步，所述室外換熱器腔與壓縮機驅動器腔和壓縮機腔與壓縮機驅動器腔的隔板上分別開有多個通風孔。
[0008]進一步，所述室內換熱器芯體上蓋有蒸發器殼蓋，室內換熱器芯體由左室內換熱器芯體和右室內換熱器芯體構成，室內換熱器芯體兩側的蒸發風機對應的底殼上開有多個出風口，左室內換熱器芯體和右室內換熱器芯體上設有密封橡塑板，左室內換熱器芯體和右室內換熱器芯體之間的底殼上設有迴風口。
[0009]進一步，所述室外換熱器芯體上蓋有冷凝器殼蓋，室外換熱器芯體由左室外換熱器芯體和右室外換熱器新體構成，冷凝器殼蓋中間部位設有風機安裝殼蓋，風機安裝殼蓋上通過風機安裝梁裝有冷凝風機，冷凝分級與風機安裝殼蓋的連接處設有密封橡塑條。
[0010]進一步，所述底殼兩側設有左鋼梁和右鋼梁。
[0011]本實用新型的有益效果是:本實用新型一種全頂置式節能型電動客車空調全頂置一體式結構，最大限度將零部件集成到一個殼體之內，最大限度的節省安裝空間、減輕整機重量，壓縮機採用變頻控制，而風機採用低壓48VDC電源，PWM控制，增加產品的安全性，增加能源利用效率，採用特殊的電源散熱通風結構設計，巧妙地共用了空調冷凝風扇而無需專用風扇對空調的電源轉換裝置進行散熱，避免過熱引起空調系統報警保護，同時減少能量消耗，採用了交錯排管設計平衡了每一分路的換熱熱阻，達到均勻換熱的目的，在達到同樣製冷性能的條件下，節約15 — 20%材料消耗，室外換熱器採用了不等流程長度排管設計，即在風速下的位置適當增加流程長度，在保證同樣換熱量的同時，達到減少室外換熱器材料消耗10 —15%，室外環境溫度傳感器和陽光熱輻射傳感器設定，實現智能變頻控制，達到既滿足高負荷工況下快速降溫的要求，又達到低負荷工況下節能的要求，同時出風口的截面較大，乘客頭頂幾乎感覺不到冷風，沒有不適感。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。
[0013]附圖1為本實用新型全頂置式節能型電動客車空調的內部結構示意圖；
[0014]附圖2為本實用新型的內部結構主視圖；
[0015]附圖3為A-A結構示意圖；
[0016]附圖4為B-B的截面圖；
[0017]附圖5為本實用新型的結構示意圖；
[0018]附圖6為本實用新型的電路原理示意圖。
[0019]圖中，I室內換熱器芯體，2底殼，3蒸發風機，4支架，5雙向乾燥瓶，6膨脹閥，7室內機分液頭，8接觸器，9壓縮機驅動器，10總電源開關，11室外環境溫度傳感器，12室外除霜溫度傳感器，13高壓開關一，14氣液分離器，15止逆閥，16冷凝風機，17冷凝風機安裝殼蓋，18室外換熱器芯體，19室外機分液頭，20低壓衝注閥，21高壓衝注閥，22四通換向閥，23中壓取樣管，24保險總成，25風機電源，26高壓開關二，27隔板，28中央控制器，29中壓控制器，30壓縮機，31迴風溫度傳感器，32室內除霜溫度傳感器，33新風總成，34陽光熱輻射傳感器，35蒸發器殼蓋，36出風口，37左室內換熱器芯體，38密封橡塑板，39迴風口，40右室內換熱器芯體，41冷凝器殼蓋，42左室外換熱器芯體，43風機安裝梁，44密封橡塑條，45右室外換熱器芯體，46左鋼梁，47壓縮機驅動器腔，48右鋼梁，49通風孔，50室內換熱器腔，51電器腔，52室外換熱器腔，53風機電源腔，54壓縮機腔。
【具體實施方式】
[0020]附圖1-6為本實用新型的一種具體實施例。該實用新型一種全頂置式節能型電動客車空調，包括底殼2、室內換熱器腔50、電器腔51和室外換熱器腔52，所述底殼2內設有室內換熱器腔50、電器腔51和室外換熱器腔52，電器腔51被兩塊隔板27分割為壓縮機驅動器腔47、壓縮機腔54和風機電源腔53，所述室內換熱器腔50內設有室內換熱器芯體1，室內換熱器芯體I上裝有室內除霜溫度傳感器32，室內換熱器芯體I兩側分別設有蒸發風機3，室內換熱器腔50端部設有新風總成33，所述壓縮機驅動器腔47內設有接觸器8、壓縮機驅動器9和總電源開關10，所述壓縮機腔54內設有氣液分離器14、壓縮機30和中壓控制器29，所述風機電源腔53內設有保險總成24、風機電源25和中央控制器28，所述室外換熱器腔52內中間部位設有冷凝風機16，室外換熱器腔52 —側布設有室外除霜溫度傳感器12和室外環境溫度傳感器11，冷凝風機16上蓋有冷凝風機安裝殼蓋17，所述冷凝風機16兩側分別設有室外換熱器芯體18，室外換熱器芯體18上裝有陽光熱輻射傳感器34，所述壓縮機30、氣液分離器14、室內換熱器芯體1、室外換熱器芯體18通過管道焊接的方式進行連接，室內換熱器芯體I中間部位設有支架4，支架4上裝有迴風溫度傳感器31，室內換熱器芯體I通過管道和四通換向閥22與室外換熱器芯體18連通，管道與室內換熱器芯體I連通處設有室內機分液頭7，管道與室外換熱器芯體18連通處設有室外機分液頭19，位於支架4上方的室內換熱器芯體I焊接的管道上裝有雙向乾燥瓶5和膨脹閥6，所述壓縮機30 —端通過管道與四通換向閥22連通，另一端與氣液分離器14通過管道焊接的方式與四通換向閥22連通，壓縮機30與四通換向閥22連通的管道上設有高壓開關一 13、止逆閥15、高壓衝注閥21和中壓取樣管23，中壓取樣管23與中壓控制器29連接，所述壓縮機30與氣液分離器14連通的管道上設有高壓開關二 26，氣液分離器14與四通換向閥22連通的管道上設有低壓衝注閥20，所述中央控制器28通過CAN總線與各部件及整車的控制系統和控制面板連接。
[0021]進一步，所述室外換熱器腔52與壓縮機驅動器腔47和壓縮機腔54與壓縮機驅動器腔47的隔板27上分別開有多個通風孔49，冷凝風機16的轉動對電器腔51形成的負壓將車外空氣從汽車與空調連接處的縫隙通過通風孔49吸入到壓縮機驅動器腔47，帶走熱量經過通風孔49及通風口從冷凝風機16排出，無需專用風扇對空調的電源轉換裝置進行散熱，避免過熱引起空調系統報警保護，同時減少能量消耗，提高了空調系統的可靠性。
[0022]進一步，所述室內換熱器芯體I上蓋有蒸發器殼蓋35，室內換熱器芯體I由左室內換熱器芯體37和右室內換熱器芯體40構成，室內換熱器芯體I兩側的蒸發風機3對應的底殼2上開有多個出風口 36，左室內換熱器芯體37和右室內換熱器芯體40上設有密封橡塑板38，左室內換熱器芯體37和右室內換熱器芯體40之間的底殼2上設有迴風口 39。
[0023]進一步，所述室外換熱器芯體18上蓋有冷凝器殼蓋41，室外換熱器芯體18由左室外換熱器芯體42和右室外換熱器新體構成，冷凝器殼蓋41中間部位設有風機安裝殼蓋，風機安裝殼蓋上通過風機安裝梁43裝有冷凝風機16，冷凝分級與風機安裝殼蓋的連接處設有密封橡塑條44。
[0024]進一步，所述底殼2兩側設有左鋼梁46和右鋼梁48。
[0025]該實用新型一種全頂置式節能型電動客車空調，使用時，壓縮機30壓縮氣態冷媒升溫升壓，通過四通換向閥22流向室外換熱器對車外放熱冷凝成液態冷媒，在通過膨脹閥6節流進入室內換熱器對車內吸熱蒸發為氣態冷媒，再進入壓縮機30完成一次製冷循環，壓縮機30壓縮氣態冷媒升溫升壓，通過四通換向閥22流向室內換熱器對車內放熱冷凝成液態冷媒，在通過膨脹閥6節流進入室外換熱器對車外吸熱蒸發為氣態冷媒，再進入壓縮機30完成一次制熱循環，室外換熱器芯體18經過絕緣處理後通過螺栓固定安裝在室外換熱器腔52內，冷凝風機16採用軸流式PWM調速無刷風扇，布置在左室外換熱器芯體42和右室外換熱器芯體45中間，室外除霜傳感器和室外溫度傳感器布置在室外換熱器腔52側，且兩個傳感器布置的位置相隔距離近，這樣最大限度排除採樣點採集的溫度數據的其它幹擾；室內換熱器芯體I經過絕緣處理後通過螺栓固定安裝在室內換熱器腔50內，蒸發風機3採用離心式PWM調速無刷風扇，布置在室內換熱器腔50的兩側，室內溫度傳感器布置在迴風口 39處，壓縮機30驅動電源安裝在壓縮機腔54的右側，風機電源25安裝在壓縮機腔54的左側，這兩個電器腔51的結構一致，在底殼2的側邊及隔板27處開孔，將風從車外引進對電器進行散熱，同時採取措施對電器腔51進行防水及絕緣處理，中央控制器28通過CAN總線與各部件及整車的控制系統和控制面板連接，實現雙通道的通訊控制。
[0026]本空調採用了交錯排管設計平衡了每一分路的換熱熱阻，達到均勻換熱的目的，在達到同樣製冷性能的條件下，節約15 — 20%材料消耗，左鋼梁46和右鋼梁48的設計，用於轉運、儲存過程中增加輔助強度和剛性，等到空調吊裝在整車上時，將其拆除並用於後續空調生產，這樣就可大大降低空調玻璃鋼殼體的強度和剛性要求，從而減薄材料厚度，減少材料用量，並且減輕了空調客車重量，中央控制器28接收整車輸入控制信號、控制面板的輸入控制信號、溫度採集信號、陽光輻射熱採集信號、壓力採集信號等，自動判斷製冷、制熱模式或者等待模式，並對壓縮機30、風機輸出相應的控制信號進行相應的變頻調速，當發生故障時，自動判斷故障來源進行自動診斷，並實時顯示在控制面板上，室外環境溫度傳感器11和陽光熱輻射傳感器34通過中央控制器28預估客車當前所需的製冷量，創造性地通過大量實驗分析研究設計了全新的智能化的自動溫度控制算法——每2分鐘計算或採集一次室外與設定溫度差值/太陽輻射強度數值，分別按4檔/5檔梯級對空調運行的預設計算參數一壓縮機30轉速、冷凝風機16轉速、蒸發風機3轉速進行增減幹預，達到既滿足高負荷工況下快速降溫的要求，又達到低負荷工況下節能的要求。
[0027]本實用新型不局限於上述實施方式，任何人應得知在本實用新型的啟示下作出的與本實用新型具有相同或相近的技術方案，均落入本實用新型的保護範圍之內。
[0028]本實用新型未詳細描述的技術、形狀、構造部分均為公知技術。
【權利要求】
1.一種全頂置式節能型電動客車空調，其特徵在於，包括底殼、室內換熱器腔、電器腔和室外換熱器腔，所述底殼內設有室內換熱器腔、電器腔和室外換熱器腔，電器腔被兩塊隔板分割為壓縮機驅動器腔、壓縮機腔和風機電源腔，所述室內換熱器腔內設有室內換熱器芯體，室內換熱器芯體上裝有室內除霜溫度傳感器，室內換熱器芯體兩側分別設有蒸發風機，室內換熱器腔端部設有新風總成，所述壓縮機驅動器腔內設有接觸器、壓縮機驅動器和總電源開關，所述壓縮機腔內設有氣液分離器、壓縮機和中壓控制器，所述風機電源腔內設有保險總成、風機電源和中央控制器，所述室外換熱器腔內中間部位設有冷凝風機，室外換熱器腔一側布設有室外除霜溫度傳感器和室外環境溫度傳感器，冷凝風機上蓋有冷凝風機安裝殼蓋，所述冷凝風機兩側分別設有室外換熱器芯體，室外換熱器芯體上裝有陽光熱輻射傳感器，所述壓縮機、氣液分離器、室內換熱器芯體、室外換熱器芯體通過管道焊接的方式進行連接，室內換熱器芯體中間部位設有支架，支架上裝有迴風溫度傳感器，室內換熱器芯體通過管道和四通換向閥與室外換熱器芯體連通，管道與室內換熱器芯體連通處設有室內機分液頭，管道與室外換熱器芯體連通處設有室外機分液頭，位於支架上方的室內換熱器芯體焊接的管道上裝有雙向乾燥瓶和膨脹閥，所述壓縮機一端通過管道與四通換向閥連通，另一端與氣液分離器通過管道焊接的方式與四通換向閥連通，壓縮機與四通換向閥連通的管道上設有高壓開關一、止逆閥、高壓衝注閥和中壓取樣管，中壓取樣管與中壓控制器連接，所述壓縮機與氣液分離器連通的管道上設有高壓開關二，氣液分離器與四通換向閥連通的管道上設有低壓衝注閥，所述中央控制器通過總線與各部件及整車的控制系統和控制面板連接。
2.根據權利要求1所述的一種全頂置式節能型電動客車空調，其特徵在於:所述室外換熱器腔與壓縮機驅動器腔和壓縮機腔與壓縮機驅動器腔的隔板上分別開有多個通風孔。
3.根據權利要求1所述的一種全頂置式節能型電動客車空調，其特徵在於:所述室內換熱器芯體上蓋有蒸發器殼蓋，室內換熱器芯體由左室內換熱器芯體和右室內換熱器芯體構成，室內換熱器芯體兩側的蒸發風機對應的底殼上開有多個出風口，左室內換熱器芯體和右室內換熱器芯體上設有密封橡塑板，左室內換熱器芯體和右室內換熱器芯體之間的底殼上設有迴風口。
4.根據權利要求1所述的一種全頂置式節能型電動客車空調，其特徵在於:所述室外換熱器芯體上蓋有冷凝器殼蓋，室外換熱器芯體由左室外換熱器芯體和右室外換熱器新體構成，冷凝器殼蓋中間部位設有風機安裝殼蓋，風機安裝殼蓋上通過風機安裝梁裝有冷凝風機，冷凝分級與風機安裝殼蓋的連接處設有密封橡塑條。
5.根據權利要求1所述的一種全頂置式節能型電動客車空調，其特徵在於:所述底殼兩側設有左鋼梁和右鋼梁。
【文檔編號】B60H1/32GK204141877SQ201420596750
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年10月16日 優先權日:2014年10月16日
【發明者】楊亞軍, 王康, 張景奎 申請人:山東華盛強移動製冷技術有限公司