低能耗金屬帶式無級變速器液壓控制迴路的製作方法

2023-12-04 11:02:31

專利名稱：低能耗金屬帶式無級變速器液壓控制迴路的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及無級變速器液壓控制迴路，尤其是一種低能耗金屬帶式 無級變速器液壓控制迴路，屬於無級變速器技術領域。
背景技術：
汽車金屬帶式無級變速器是當前汽車自動變速器的最具前景的傳動形
式，目前汽車金屬帶式無級變速器絕大部分採用電子液壓系統控制。而CVT 電液控制系統主要有兩種液壓方案，分別是單壓力迴路和雙壓力迴路。雙壓 力迴路主動油缸面積和從動油缸面積基本相同，幾乎不存在動壓的影響，但 是它結構複雜，液壓閥的數量多，成本高，不利於在競爭激烈的汽車行業中 的發展。國內的研究基本上都是基於單壓力迴路系統，單壓力迴路液壓系統 結構如圖l所示，它包括主調壓閥l、夾緊力控制閥2、速比控制閥3、液壓 泵4、從動輪液壓缸7、主動輪液壓缸8和發動機9。液壓泵4入口通過油管 與油箱10連接，速比控制閥3為具有壓力反饋的三位三通閥，速比控制閥3 的三個接口分別通過油管與從動輪液壓缸7、主動輪液壓缸8和油箱10連接。 當變速時，液壓泵4通過夾緊力控制閥2或與從動輪液壓缸7連接，或與速 比控制閥3連接；當變速器停止變速時，液壓泵4、主調壓閥1和油箱10形 成循環迴路。雖然單壓力迴路在主動油缸高速旋轉的時候會產生較大的動壓， 但是與雙液壓迴路相比較，它具有結構簡單，所需控制閥的數量少，控制變 量少的優點，具有較大的實用價值。
泵和液壓系統是CVT保證傳動和實現變速的壓力油的來源，只要發動機 工作，泵和液壓系統就要工作，尤其是目前絕大多數用的都是齒輪泵，屬於 定量泵。為了保證調速的反應速度，必須保證一定的流量，為了保證液壓缸對錐盤一金屬帶的加緊力，必須保證足夠大的壓力，能量損耗是不可避免的， 是這種加壓和調速系統固有的特點和缺點。這種能量損耗達到總輸入能量的
17.3% (按照日本10 15循環計算)或12% (按照歐洲NEDC循環計算)。從圖 l可看出，當變速器停止變速時，液壓泵仍然在不停的工作，從液壓泵4流出 來的壓力油經主調壓閥1又流回油箱10，造成了不必要的能量損失。同時， 在變速時，如果主動輪液壓缸8處於出油狀態、從動輪液壓缸7處於進油狀 態，主動輪液壓缸8流出的壓力油通過速比控制閥3全部流回油箱10，這也 造成了不必要的能量損失。

實用新型內容
針對現有單壓力迴路液壓系統的上述不足，本實用新型提供一種有較大 節油潛力、經濟性好的低能耗金屬帶式無級變速器液壓控制迴路。
本實用新型的目的是這樣實現的低能耗金屬帶式無級變速器液壓控制 迴路，它包括液壓泵、主調壓閥、夾緊力控制閥、速比控制閥、從動輪液壓 缸和主動輪液壓缸，液壓泵入口通過油管與油箱連接，速比控制閥為具有壓 力反饋的三位三通閥，速比控制閥的三個接口分別通過油管與從動輪液壓缸、
主動輪液壓缸和油箱連接，其特徵在於主調壓閥出口通過油管接液壓泵的
入口，在液壓泵與油箱連接的油管上設有單向閥。
進一步地，所述速比控制閥接油箱的油管上設有溢流閥，在溢流閥與速 比控制閥之間設有油管接液壓泵的入口。
本實用新型的優點為當變速器減速或停止變速時，把液壓系統中將要 流回油箱的壓力油接入泵的入口端，從而減小泵出入口之間的壓力差，達到 減少能量損耗的目的。 _


圖1—現有無級變速器液壓控制迴路結構圖2—本實用新型無級變速器液壓控制迴路結構圖。
具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明。
如圖2所示，本實用新型的低能耗金屬帶式無級變速器液壓控制迴路，
它由主調壓閥l、夾緊力控制閥2、速比控制閥3、液壓泵4、溢流閥5、單向 閥6、被動輪液壓缸7、主動輪液壓缸8和發動機9組成。
液壓泵4入口通過油管與油箱10連接，速比控制閥3為具有壓力反饋的 三位三通閥，速比控制閥3的三個接口分別通過油管與從動輪液壓缸7、主動 輪液壓缸8和油箱10連接。主調壓閥1的出口通過油管接液壓泵4的入口； 溢流閥5設於速比控制閥接油箱的油管上，在溢流閥5與速比控制閥3之間 設有油管，該油管也接液壓泵4的入口。單向閥6設於液壓泵4與油箱10連 接的油管上，該單向閥6使主調壓閥1和速比控制閥3過來的壓力油只能進 入液壓泵4，而不能流向油箱IO。
本實用新型有三條控制迴路，其組成功能如下(1)系統壓力控制迴路
系統壓力控制迴路由主調壓閥1、單向閥6及液壓迴路組成，由主調壓閥1來 控制泵的出口壓力；(2)夾緊力控制迴路夾緊力控制迴路由夾緊力控制閥2 及液壓迴路組成，由夾緊力控制閥2來控制從動輪液壓缸的壓力；(3)速比
控制迴路速比控制迴路由速比控制閥3、溢流閥5及液壓迴路組成，由速比
控制閥3來控制變速器速比的變化。速比控制閥3有三種工作狀況(a)當 速比控制閥3左端得電時，從動輪液壓缸7流進壓力油，而主動輪液壓缸8 的一部分壓力油則流回液壓泵4的入口 (減少了這部分壓力油壓力的損耗)， 多餘的油經溢流閥5流入油箱10，實現減速；(b)當速比控制閥3和離合器控 制閥都不得電時，變速器速比保持不變。液壓泵4出口的壓力油經主調壓閥1 將壓力油流回液壓泵4的入口，從而減少了液壓泵重新從油箱10吸油所多消 耗的能量；(c)當速比控制閥3右端得電時，主動輪液壓缸8進油，從動輪液 壓缸7出油，液壓泵4通過單向閥6從油箱IO吸油，實現加速。
權利要求1、低能耗金屬帶式無級變速器液壓控制迴路，它包括液壓泵(4)、主調壓閥(1)、夾緊力控制閥(2)、速比控制閥(3)、從動輪液壓缸(7)和主動輪液壓缸(8)，液壓泵(4)入口通過油管與油箱(10)連接，速比控制閥(3)為三位三通閥，速比控制閥(3)的三個接口分別通過油管與從動輪液壓缸(7)、主動輪液壓缸(8)和油箱(10)連接，其特徵在於主調壓閥(1)出口通過油管接液壓泵(4)的入口，在液壓泵與油箱連接的油管上設有單向閥(6)。
2、 根據權利要求1所述的低能耗金屬帶式無級變速器液壓控制迴路，其特徵在於所述速比控制閥(3)接油箱(10)的油管上設有溢流閥(5)，在溢流閥(5)與速比控制閥(3)之間設有油管接液壓泵(4)的入口。
專利摘要本實用新型涉及一種低能耗金屬帶式無級變速器液壓控制迴路，它包括液壓泵、速比控制閥、從動輪液壓缸和主動輪液壓缸，液壓泵入口通過油管與油箱連接，速比控制閥的三個接口分別通過油管與從動輪液壓缸、主動輪液壓缸和油箱連接，主調壓閥出口通過油管接液壓泵的入口，在液壓泵與油箱連接的油管上設有單向閥。所述速比控制閥接油箱的油管上設有溢流閥，在溢流閥與速比控制閥之間設有油管接液壓泵的入口。當變速器減速或停止變速時，把液壓系統中將要流回油箱的壓力油接入泵的入口端，從而減小泵出入口之間的壓力差，達到減少能量損耗的目的。
文檔編號F16H61/38GK201306440SQ20082009901
公開日2009年9月9日 申請日期2008年12月16日 優先權日2008年12月16日
發明者廖江林, 安 杜, 汪雅麗, 郝建軍 申請人:重慶工學院