一種高速鐵路軌道電路電器抗衝擊防護罩的製作方法
2023-12-05 04:53:31 1
專利名稱：一種高速鐵路軌道電路電器抗衝擊防護罩的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路軌道電路電器設備的防護技術領域，特別是高速鉄路軌道電路調諧単元、空心線圈等電路電器的防護罩。
背景技術：
高速鉄路車頂積雪和凍冰的墜落會造成軌道電路設備的損壞。根據武漢電務段統計，武廣高鐵冬季運行共打壞軌道電路調諧單元和空心線圈外罩60多處，打壞軌道電路補償電容防護罩及電容80多處，造成新開通的武廣高鐵運輸組織秩序受到極大影響。目前，所使用的防護罩的罩體為一層硬質材料層，硬質材料層的材料一般為模壓短切纖維氈樹脂基複合材料，硬質材料層雖然具有較高的硬度，但它的抗衝擊能力不夠，無法滿足高速鉄路電路電器防護的需要。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供ー種抗衝擊能力強的高速鐵路軌道電路電器抗衝擊防護罩。本實用新型解決上述技術問題所採用的技術方案是—種高速鐵路軌道電路電器抗衝擊防護罩，它包括罩體，所述罩體包括外層和內層，外層和內層相互粘接成ー個整體，所述內層為硬質材料層，所述外層為彈性材料層。上述方案中，所述彈性材料層為橡膠或聚氨酯材料製成。上述方案中，所述的硬質材料層為玻璃纖維布增強樹脂基複合材料層。上述方案中，所述外層和內層的厚度均為8 - 10mm。與現有的高速鐵路軌道電路電器防護罩相比，増加的弾性材料(弾性體)外層可有效的吸收衝擊能量，使得防護罩不但具有較高的硬度，還具有較高的抗衝擊能力，能夠滿足高速鉄路電路電器防護的需要。
圖I為高速鐵路軌道電路電器抗衝擊防護罩的結構示意圖。圖2為罩體的剖視圖。其中I —外層；2 —內層，3 —罩體。
具體實施方式
如圖1、2所示的本實用新型高速鐵路軌道電路電器抗衝擊防護罩實施例，它包括罩體3，所述罩體3包括外層I和內層2，外層I和內層2相互粘接成ー個整體，所述內層2為硬質材料層，所述外層I為彈性材料層。本實施例內、外層的厚度均為8 — 10mm，所述彈性材料層為橡膠或聚氨酯材料製成，所述的硬質材料層為玻璃纖維布增強樹脂基複合材料層。[0016]本實用新型實施例的製造過程是I、防護罩外層外層可以是橡膠或聚氨酯弾性體。I、橡膠こ丙三元橡膠、複合橡膠等普通橡膠。II、聚氨酷弾性體由聚氨酯溶膠噴塗而成弾性體層。聚氨酯體系材料聚氨酯樹脂Baytec,固化劑Desmodur K630。配比聚氨酯樹脂和固化劑質量配比為100:88， 固化室溫固化。適用期100g混和料(高度5cm), 25°C室溫下的凝膠時間為2 3min。2、防護罩內層玻璃纖維布增強樹脂基複合材料可由如下材料形成玻璃纖維布增強環氧樹脂系列複合材料；玻璃纖維布增強聚こ烯酯樹脂系列複合材料；玻璃纖維布增強的聚こ烯酯改性環氧樹脂複合材料。環氧樹脂體系材料改性環氧樹脂CYD128、固化劑WHPH-108B、無鹼玻璃纖維方格布811等。配比環氧樹脂和固化劑質量配比為100:24，固化室溫固化。適用期100g混和料(高度5cm), 25°C室溫下的凝膠時間為60min。3、防護罩內外層結合內外層由環氧樹脂系膠結劑膠合，或者在內層成型後再於內層外面噴塗要求厚度的聚氨酯彈性層形成ー個整體。4、材料性能要求綜合模擬分析和實驗研究，底層複合材料厚度為IOmm時，其性能要求如下a)複合材料彎曲強度、彎曲模量彎曲強度彡140MPa，彎曲模量彡14GPa ；b)複合材料拉伸強度、拉伸模量拉伸強度彡120MPa，拉伸模量彡12GPa ；c)複合材料衝擊韌性彡100KJ/m2 ；d)複合材料粘接強度彡6MPa。5、エ藝外層為橡膠或聚氨酯弾性體(8 — IOmm厚)，和玻璃纖維布增強樹脂基複合材料層(8 — IOmm厚)粘接成ー個整體。其製造過程可以是，按前面所述比例和要求好配製環氧樹脂膠液、聚氨酯膠液後，先採用模壓或手糊エ藝在模具上製備和製品形狀一祥的玻璃纖維布增強樹脂基複合材料層；然後，採用橡膠成型エ藝製備彈性體外層；最後把弾性體外層粘接在複合材料內層上。當外層採用聚氨酯弾性體是，製備エ藝可以是採用模壓或手糊エ藝在模具上製備和製品形狀一祥的玻璃纖維布增強樹脂基複合材料層後，直接在其外表面噴塗設計厚度的聚氨酯即可。本實施例的性能達到如下性能要求1、77式手槍，彈頭質量4.786g，速度290 — 310m/s，距離三米正射不被穿透。2、40kg鐵球、2. 75m高落下無任何破損。3、60kg鐵球、2. 75m高落下外表無任何破損，內部有局部撕裂，但無散射物。4、500g冰塊、80m/s速度衝擊,無破損，內部局部撕裂無散射物。
權利要求1.ー種高速鐵路軌道電路電器抗衝擊防護罩，它包括罩體，其特徵在於所述罩體包括外層和內層，外層和內層相互粘接成ー個整體，所述內層為硬質材料層，所述外層為彈性材料層。
2.如權利要求I所述的高速鐵路軌道電路電器抗衝擊防護罩，其特徵在於所述彈性材料層為橡膠或聚氨酯材料製成。
3.根據權利要求I或2所述的高速鐵路軌道電路電器抗衝擊防護罩，其特徵在於所述的硬質材料層為玻璃纖維布增強樹脂基複合材料層。
4.根據權利要求I或2所述的高速鐵路軌道電路電器抗衝擊防護罩，其特徵在於所述外層和內層的厚度均為8 — 10mm。
專利摘要本實用新型涉及一種高速鐵路軌道電路電器抗衝擊防護罩，它包括罩體，罩體包括外層和內層，外層和內層相互粘接成一個整體，所述內層為硬質材料層，所述外層為彈性材料層。本實用新型與現有的高速鐵路軌道電路電器防護罩相比，增加的彈性材料(彈性體)外層可有效的吸收衝擊能量，使得防護罩不但具有較高的硬度，還具有較高的抗衝擊能力，能夠滿足高速鐵路電路電器防護的需要。
文檔編號H05K5/00GK202603069SQ20122018998
公開日2012年12月12日 申請日期2012年4月30日 優先權日2012年4月30日
發明者王具平, 羅建國, 楊學謹, 王鈞, 蔡浩鵬 申請人:武漢鐵路局科學技術研究所