發動機的啟動裝置及車輛的製作方法
2023-12-09 14:44:56 2
本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種發動機的啟動裝置及車輛。
背景技術：
啟動機啟動發動機時，通常發動機啟動與否是用戶自己判斷的，例如：根據發動機的聲音判斷是否啟動成功。在啟動過程中，有時發動機實際上已經啟動完成，但是人的主觀感覺並不能準確、及時、無誤的判定，導致長久打火，造成發動機倒拖啟動機，從而可能引起啟動機及發動機損壞的風險。例如：等待紅綠燈過程中，在幾乎無法察覺發動機已經啟動的情況下，會再次啟動發動機，很容易造成發動機飛輪及啟動機齒輪打齒損壞。
技術實現要素：
有鑑於此，本實用新型旨在提出一種發動機的啟動裝置，該裝置可以消除發動機啟動完成後的再次啟動對發動機及啟動電路造成損壞，即避免發動機飛輪及啟動機齒輪打齒損壞，有效提升發動機及發動機的啟動裝置的使用壽命。
為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：
一種發動機的啟動裝置，包括：點火信號接收端；機油壓力通斷電路，所述機油壓力通斷電路隨發動機的機油壓力的變化而導通或關斷，所述機油壓力通斷電路的一端與所述點火信號接收端相連；啟動電路，所述啟動電路的一端與所述機油壓力通斷電路的另一端相連，以在所述機油壓力通斷電路導通後，根據點火信號啟動發動機。
進一步的，所述機油壓力通斷電路為壓力開關，所述壓力開關在所述發動機的機油壓力大於預設壓力時斷開。
進一步的，所述壓力開關為常閉式壓力開關。
進一步的，所述機油壓力通斷電路包括：壓力傳感器，所述壓力傳感器用於檢測發動機的機油壓力；控制開關，所述控制開關的控制端與所述壓力傳感器相連，所述控制開關的一端與所述點火信號接收端相連並且另一端與所述啟動電路的一端相連，所述控制開關在所述發動機的機油壓力大於預設壓力時斷開。
進一步的，所述控制開關常閉合。
進一步的，所述控制開關為繼電器。
進一步的，還包括：提示裝置，所述提示裝置與所述機油壓力通斷電路相連，以向用戶提示所述機油壓力通斷電路的開關狀態。
進一步的，所述啟動電路包括：啟動機開關，所述啟動機開關的控制端與所述機油壓力通斷電路的另一端相連，所述啟動機開關的一端與啟動電源相連；啟動機，所述啟動機的一端與所述啟動機開關的另一端相連，所述啟動機的另一端接地。
進一步的，所述啟動機開關為常開繼電器。
本實用新型的發動機的啟動裝置，在啟動電路中串聯機油壓力通斷電路(如串聯在點火信號接收端和啟動電路之間)，因此，啟動電路可以在發動機未啟動時根據點火信號順利地控制發動機啟動，並在發動機已經啟動完成後不會重複響應點火信號，即避免啟動電路持續地啟動發動機，進而，消除發動機啟動完成後的再次啟動對發動機及啟動電路造成損壞，即避免發動機飛輪及啟動機齒輪打齒損壞，有效提升發動機及發動機的啟動裝置的使用壽命。
本實用新型的另一個目的在於提出一種車輛，該車輛可以消除發動機啟動完成後的再次啟動對發動機及啟動電路造成損壞，即避免發動機飛輪及啟動機齒輪打齒損壞，有效提升發動機及發動機的啟動裝置的使用壽命。
為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：
一種車輛，設置有如上述任意一個實施例所述的發動機的啟動裝置。
所述的車輛與上述的發動機的啟動裝置相對於現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。
附圖說明
構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：
圖1為本實用新型實施例所述的發動機的啟動裝置的結構框圖；
圖2為本實用新型實施例所述的發動機的啟動裝置的電路圖。
附圖標記說明：
發動機的啟動裝置100、點火信號接收端110、機油壓力通斷電路120、啟動電路130、啟動機開關131、啟動機132。
具體實施方式
需要說明的是，在不衝突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特徵可以相互組合。
下面將參考附圖並結合實施例來詳細說明本實用新型。
圖1是根據本實用新型一個實施例的發動機的啟動裝置的結構圖。
如圖1所示，並結合圖2，根據本實用新型一個實施例的發動機的啟動裝置100，包括：點火信號接收端110、機油壓力通斷電路120和啟動電路130。
其中，機油壓力通斷電路120隨發動機的機油壓力的變化而導通或關斷，機油壓力通斷電路120的一端與點火信號接收端110相連。啟動電路130的一端與機油壓力通斷電路120的另一端相連，以在機油壓力通斷電路120導通後，根據點火信號啟動發動機。
機油壓力通斷電路120隨發動機的機油壓力的變化而導通或關斷，在發動機的機油壓力小於預設壓力時閉合而在大於預設壓力時斷開，由於發動機未啟動及點火過程中，由於機油壓力不足，即小於預設壓力，此時機油壓力通斷電路120處於閉合狀態，因此，啟動電路130可以接收到點火信號接收端110發動的點火信號而控制發動機啟動；發動機啟動完成之後，機油壓力大於發動機未啟動及點火過程中的機油壓力，即大於預設壓力，此時機油壓力通斷電路120處於斷開狀態，因此，即使點火信號接收端110接收到點火信號，由於機油壓力通斷電路120處於斷開狀態，啟動電路130不能夠接收到點火信號接收端110發動的點火信號，而不能控制發動機啟動。
需要說明的是，預設壓力是根據發動機未啟動及點火過程中的機油壓力以及發動機啟動完成後的機油壓力的不同而設定的，通常設置成小於發動機啟動完成後的機油壓力，而大於或等於發動機未啟動及點火過程中的機油壓力。
根據本實用新型的實施例的發動機的啟動裝置，在啟動電路中串聯機油壓力通斷電路(例如：串聯在點火信號接收端和啟動電路之間)，因此，啟動電路可以在發動機未啟動時根據點火信號順利地控制發動機啟動，並在發動機已經啟動完成後不會重複響應點火信號，即避免啟動電路持續地啟動發動機，進而，消除發動機啟動完成後的再次啟動對發動機及啟動電路造成損壞，即避免發動機飛輪及啟動機齒輪打齒損壞，有效提升發動機及發動機的啟動裝置的使用壽命。
如圖2所示，機油壓力通斷電路120為壓力開關，壓力開關在發動機的機油壓力大於預設壓力時斷開。進一步地，壓力開關為常閉式壓力開關。具體而言，壓力開關常閉合，發動機啟動完成建立機油壓力後常開。因此利用壓力開關作為判定發動機是否啟動完成的判斷標準，即：發動機未啟動及點火過程中，由於機油壓力不足，壓力開關導通，此時可根據點火信號順利啟動發動機；發動機啟動完成以後，機油壓力正常，壓力開關斷開，此時壓力開關處於斷開狀態，因此，即使點火信號接收端110接收到點火信號，由於壓力開關處於斷開狀態，啟動電路130不能夠接收到點火信號接收端110發動的點火信號，而不能控制發動機啟動。
這樣，在發動機已經啟動完成後不會重複響應點火信號，即避免啟動電路持續地啟動發動機，進而，消除發動機啟動完成後的再次啟動對發動機及啟動電路造成損壞，即避免發動機飛輪及啟動機齒輪打齒損壞，有效提升發動機及發動機的啟動裝置的使用壽命。
在本實用新型的另一個示例中，機油壓力通斷電路120可包括：壓力傳感器和控制開關(圖中沒有示出)，壓力傳感器用於檢測發動機的機油壓力。控制開關的控制端與壓力傳感器相連，控制開關的一端與點火信號接收端110相連並且另一端與啟動電路130的一端相連，控制開關在發動機的機油壓力大於預設壓力時斷開。其中，控制開關常閉合。例如：控制開關為常閉繼電器。
在本實用新型的一個實施例中，發動機的啟動裝置100，還包括：提示裝置(圖中沒有示出)，提示裝置與機油壓力通斷電路相連，以向用戶提示機油壓力通斷電路的開關狀態。提示裝置例如為儀表，實時地顯示機油壓力通斷電路的開關狀態，由於機油壓力通斷電路導通時對應可以啟動發動機，表示發動機目前為熄火狀態，而機油壓力通斷電路斷開時對應不可以啟動發動機，表示發動機目前已經啟動了，由此，可以使駕駛員直觀地了解到發動機的狀態，避免了發動機已經啟動了而不知道發動機狀態的情況下再次打火，進一步消除發動機啟動完成後的再次啟動對發動機及啟動電路造成損壞，即避免發動機飛輪及啟動機齒輪打齒損壞，有效提升發動機及發動機的啟動裝置的使用壽命。
如圖2所示，啟動電路130包括：啟動機開關131和啟動機132。其中，啟動機開關131的控制端與機油壓力通斷電路120的另一端相連，啟動機開關131的一端與啟動電源BATT相連。啟動機132的一端與啟動機開關131的另一端相連，啟動機132的另一端接地。結合圖2所示，啟動機開關131為常開繼電器，如：啟動機繼電器。
根據本實用新型的發動機的啟動裝置，可以消除發動機啟動完成後的再次啟動對發動機及啟動電路造成損壞，即避免發動機飛輪及啟動機齒輪打齒損壞，有效提升發動機及發動機的啟動裝置的使用壽命。
進一步地，本實用新型的實施例公開了一種車輛，該車輛設置有如上述任意一個實施例所述的發動機的啟動裝置，該車輛可以消除發動機啟動完成後的再次啟動對發動機及啟動電路造成損壞，即避免發動機飛輪及啟動機齒輪打齒損壞，有效提升發動機及發動機的啟動裝置的使用壽命。
另外，根據本實用新型實施例的車輛的其它構成以及作用對於本領域的普通技術人員而言都是已知的，為了減少冗餘，此處不做贅述。
以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。