電動車加力器的製作方法

2023-12-10 08:01:57 1

專利名稱：電動車加力器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動車輔助控制裝置，特別是一種能 輸出恆定動力的電動車加力器。
背景技術：
隨著社會的發展和科技的進步，電動車越來越受到廣大消
費者的喜愛，已成為廣大工薪階層和老年朋友的代步工具；但 現有電動車都是釆用鉛酸蓄電池或鋰電池等電池組供電。這種
動力源普遍存在如下缺點 一 是功率越來越小。隨著電池的放 電時間推移，電池組端電壓逐漸下降，此時電機控制器的最大 限流值沒變，這必然導致了電動車功率的下降，而且十分明顯； 比如 一 輛48V鉛酸蓄電池組供電的5 0 0W電動車，剛充滿電時 電池端電壓是5 5.6V控制器按20A電流的限流值計算此電動車 開始最大功率是1112W;電池組放電終止時電壓是40. 0V此時 該電動車的最大功率僅有8 00W;其功率足足降低了 28% 。 二是
啟動電流過大拉傷電池極板，造成電池組出現不可逆轉的損壞。 電動車啟動瞬間需要極大的電流來產生足以使電機運動起來的.
力矩，而這個大電流會造成電池極板活性材質脫落，造成蓄電
池損壞且不可修復；這就是電動摩託車電池組壽命明顯低於小 功率電動自行車電池組壽命的主要原因。也是電動車廠商要求 用戶啟動電動車時用腳蹬地提供助力以及不要頻繁啟動電動車的關鍵原因。為此，許多科研機構、生產廠家及有識之士針對 存在的上述問題不斷地進行了開發和研究，但至今尚未有較好 的改進辦法。
發明內容
為克服上述存在的弊病，本實用新型的目的是提供一種結 構簡單合理、能輸出恆定功率、起動時對電池極板損傷小、使 用壽命長的電動車加力器。
本實用新型解決其技術問題所釆用的技術方案，它包括電 池組、控制器，在電池組與控制器之間依次串聯連接升壓穩壓 電路和儲能電容矩陣。
作為本實用新型進一步的優選方案，所述升壓穩壓電路兩 端連接供電切換二極體，供電切換二極體的正極連接在升壓穩 壓電路的輸入端，其負極連接在輸出端。
作為本實用新型進一步的優選方案，所述儲能電容矩陣由 至少一個以上電解電容或超級電容並聯組成。
作為本實用新型進一步的優選方案，所述升壓穩壓電路將
電池組電壓升高並穩定在某 一 個恆定值；此恆定值在48V電池 組電動車中指55. 0V至63. 0V的任 一值；在36V電池組電動車 中指44. 0V至6 3. 0V的任 一值；在24V電池組電動車中指2 7. 0V 至6 3. 0V的任 一 值；在12V電池組電動車中指13. 0V至6 3. 0V 的任 一值；在6 0V電池組電動車中指7 0. 0V至10 0. 0V的任 一 值。 釆用上述技術方案後，有以下優點 一是將電池組電壓升 高並儲存在儲能電容矩陣上，電動車啟動時儲存在儲能電容矩 陣上的能量向電機釋放分擔電池組提供給電機的電流，可預防 啟動大電流損傷電池極板，從而可大幅度延長電池組壽命，節約社會資源，且電動車啟動過程更流暢更有力。二是工作時將 電池組電壓升高並穩定在略高於電池組電壓的固定數值上，不 論電池組電壓下降到如何程度，始終為控制器及電機提供 一 個 恆定的電壓值，保持電動車功率始終如 一 ，工作狀態始終如一 ， 可有效降低控制器及電機的損壞率，從而提高電動車的整車性 能及安全性能。


圖l為本實用新型電路原理示意圖。
具體實施方式
圖1所示，為本實用新型一種電動車加力器的具體實施方
案，它包括電池組1 、控制器5 ，在電池組1與控制器5之間依 次串聯連接升壓穩壓電路3和儲能電容矩陣4;所述升壓穩壓 電路3兩端連接供電切換二極體2,供電切換二極體2的正極 連接在升壓穩壓電路3的輸入端，其負極連接在輸出端；所述 儲能電容矩陣4由至少一個以上電解電容或超級電容並聯組 成。所述升壓穩壓電路3將電池組1電壓升高並穩定在某一個 恆定值；此恆定值在48V電池組1電動車中指55. 0V至63. 0V 的任 一值；在36V電池組1電動車中指44. 0V至6 3. 0V的任一 值；在24V電池組1電動車中指27. 0V至63. 0V的任 一 值；在 12V電池組1電動車中指13. 0V至6 3. 0V的任 一 值；在6 0V電 池組1電動車中指7 0. 0V至10 0. 0V的任 一 值。
本實用新型工作後給控制器提供恆定的一個電壓值，並通 過大規模儲能電容矩陣儲存能量。電動車啟動時由儲能電容矩 陣輔助提供電動車啟動所需之電力，電動車行駛時升壓穩壓電路提供給控制器 一 個恆定的電壓，即使電池組電壓已經開始隨 著能量的釋放開始下降，此電壓值始終保持不變，直到電池組 電壓下降到某一設定的保護點，或升壓穩壓電路自我保護而停 止工作，並通過供電切換二極體直接通過蓄電池組向控制器提 供電力，實現升壓穩壓電路供電及電池組供電無間歇切換。
上述實施方案只對本實用新型作出的 一 個非限定性的舉例 說明，在沒有偏離本實用新型的宗旨和範圍下，對本實用新型 作出各種修改、替換和變更，仍屬於本實用新型的保護範圍。
權利要求1、一種電動車加力器，包括電池組(1)、控制器(5)，其特徵是在電池組(1)與控制器(5)之間依次串聯連接升壓穩壓電路(3)和儲能電容矩陣(4)。
2、 根據權利要求1所述的電動車加力器，其特徵是所述升 壓穩壓電路(3)兩端連接供電切換二極體(2)，供電切換二極體(2)的正極連接在升壓穩壓電路(3)的輸入端，其負極連接在輸出端。
3、 根據權利要求l或2所述的電動車加力器，其特徵是所 述儲能電容矩陣(4)由至少一個以上電解電容或超級電容並聯組 成。
4、 根據權利要求3所述的電動車加力器，其特徵是所述升 壓穩壓電路(3)將電池組(1)電壓升高並穩定在某 一 個恆定值；此恆 定值在48V電池組(1)電動車中指55. 0V至63. 0V的任一值；在36V 電池組(1)電動車中指44. 0V至6 3. 0V的任一值；在24V電池組(1) 電動車中指27. 0V至6 3. 0V的任一值；在1 2 V電池組(1)電動車中 指13. 0V至6 3. 0V的任 一值；在6 0V電池組(1)電動車中指70. 0V 至100. 0V的任一值。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車加力器，包括電池組(1)、控制器(5)，在電池組(1)與控制器(5)之間依次串聯連接升壓穩壓電路(3)和儲能電容矩陣(4)；所述升壓穩壓電路(3)兩端連接供電切換二極體(2)，供電切換二極體(2)的正極連接在升壓穩壓電路(3)的輸入端，其負極連接在輸出端；採用上述結構後，解決了輸出動力不穩定、電池極板易損壞等缺點；具有結構簡單合理、能輸出恆定功率、起動時對電池極板損傷小、使用壽命長等優點。
文檔編號B60L11/18GK201132497SQ200720192458
公開日2008年10月15日 申請日期2007年11月22日 優先權日2007年11月22日
發明者王玉敏, 胡震海 申請人:胡震海