變頻、變剛度的汽車懸掛裝置的製作方法
2023-12-10 04:30:01 2
專利名稱：變頻、變剛度的汽車懸掛裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種變頻、變剛度的汽車懸掛裝置，尤其是一種能夠 變頻、變剛度的橡膠彈簧重型載貨汽車的懸掛裝置，屬於汽車製造領域。
背景技術：
目前，幾乎所有重型卡車的懸掛裝置採用鋼板彈簧懸掛系統，重量較
大一般為70(Tl00kg;彈性元件為鋼板彈簧乘坐舒適性差，使用壽命相對較 短；懸掛總成的橫向穩定性差； 一般情況下輪胎的使用壽命較短，約為4 5個月。
申請號為901044865的中國發明專利申請公開了一種汽車車輪彈性 懸掛裝置，它包括一個橫向伸出板簧,.板簧的兩個自由端靠近備輪支架轉 向節， 一個撓性夾箍將板簧的自由端與備輪支架轉向節互連在一起，這樣， 彈簧上質量就會通過在夾箍的可撓曲平面內具有接近零剛度的撓性夾箍傳 遞到車輪上。
的中國發明專利申請公開了一種汽車的懸掛裝置，它由彈性元件、導 向機構和減振裝置組成，在汽車同側前、後彈性元件之間設連接機構，拉 杆的兩端分別通過與車架鉸接的三角吊耳和前、後彈性元件相連接，平衡 位裝置的中心支架置於中央部分，兩個平衡簧分別置於中心支架的兩側， 拉杆穿過中心支架的橫向通孔，中心支架的矩形孔內安裝平衡制動器，它 與汽車同制動。該懸掛裝置有較好的減振效果，車輛行駛平穩，可延長使 用壽命。
實用新型內容
針對現有技術存在的不足，本實用新型所要解決的技術問題是提供一 種變頻、變剛度的汽車懸掛裝置，提高輪胎的使用壽命，減少維護的次數 和成本。
為解決上述技術問題，本實用新型的變頻、變剛度的汽車懸掛裝置，其所採取的技術方案是，其由主橡膠彈簧、副橡膠彈簧、均衡梁、減震器、
鞍座、v型推力杆組成，其中，主橡膠彈簧通過V型推力杆、鞍座與副橡 膠彈簧相連接，減震器的兩端分別與主橡膠彈簧、副橡膠彈簧連接；均衡 梁設置在副橡膠彈簧上。
上述的變頻、變剛度的汽車懸掛裝置，其副橡膠彈簧的兩端還設置有 橡膠球鉸。
上述的變頻、變剛度的汽車懸掛裝置，其均衡梁的一端通過橡膠球鉸 與副橡膠彈簧連接。
本實用新型的汽車懸掛裝置與一般的板簧懸架相比，重量輕約550kg， 提高了車輛的經濟性，百公裡可省油1.2升左右；其傾斜布置的橡膠彈簧 結構使得橡膠懸架的剛度可隨載荷的變化而變化，減小了側傾，降低了車 輛的振動幅度，提高了整車的行駛穩定性和平順性。該汽車懸掛裝置，使 得左右、前後車輪的跳動差可達到350mm，在各路況條件下，中、後橋車 輪始終保持相同的附著狀態。相比板簧懸架，輪胎壽命可提高2—3倍。獨 特的均衡梁及橡膠球鉸設計大大簡化了懸架結構。設置橡膠球鉸，可避免 平時的潤滑維護操作。
本實用新型的汽車懸掛裝置具有變頻變剛度的特性。在空載或少量裝 載的情況下，獨特的橡膠彈簧傾斜布置形式為車輛的行駛提供了一流的操 作穩定性。當裝載條件改變時一一尤其是傾斜或軸荷轉移時，特別寬的橡 膠彈簧中心距和輔助彈簧能夠提供顯著的整車行駛穩定性。合理的強化均 衡梁，在一定程度上提高了橡膠懸架的額定載荷。兩端採用橡膠球鉸與車 橋連接，堅固、可靠、免維護，而且可以使車橋在一定範圍內自由調整， 大大提高了輪胎的使用壽命，很大程度上減少了維護的次數和成本。
以下結合附圖及其實施例對本實用新型進一步詳細說明。
圖1是本實用新型汽車懸掛裝置的立體結構示意圖； 圖2是
圖1的後視立體結構示意圖。
具體實施方式
如
圖1和圖2所示，該汽車懸掛裝置由主橡膠彈簧l、副橡膠彈簧2、 均衡梁3、減震器5、鞍座6、 V型推力杆7和橡膠球鉸組合在一起構成， 主橡膠彈簧1通過V型推力杆7、鞍座6與副橡膠彈簧2相連接，減震器5 的兩端分別與主橡膠彈簧1、副橡膠彈簧2連接；均衡梁3設置在副橡膠 彈簧2上。副橡膠彈簧2的兩端還設置有橡膠球鉸4，均衡梁3的一端通 過橡膠球鉸4與副橡膠彈簧2連接。
該汽車懸掛裝置與一般的板簧懸架相比，重量輕約550kg，提高了車 輛的經濟性，百公裡可省油1.2升左右；其傾斜布置的橡膠彈簧結構使得 橡膠懸架的剛度可隨載荷的變化而變化，減小了側傾，降低了車輛的振動 幅度，提高了整車的行駛穩定性和平順性。該汽車懸掛裝置，使得左右、 前後車輪的跳動差可達到350mm，在各路況條件下，中、後橋車輪始終保 持相同的附著狀態。相比板簧懸架，輪胎壽命可提高2—3倍。獨特的均衡 梁及橡膠球鉸設計大大簡化了懸架結構。設置橡膠球鉸，可避免平時的潤 滑維護操作。
本實用新型的汽車懸掛裝置具有變頻變剛度的特性。在空載或少量裝 載的情況下，傾斜布置的橡膠彈簧將受到壓力和剪切力，使得橡膠彈簧能 夠產生最優的彈性，從而確保車輛具有顯著的操縱穩定性。當裝載條件改 變時一一尤其是傾斜或軸荷轉移時，因為載荷增加，橡膠彈簧受壓縮並且 剛度增加，從而保持最優的操縱穩定性。當加載到一定程度時，輔助彈簧 起作用，特別寬的橡膠彈簧中心距和輔助彈簧能夠提供顯著的整車行駛穩 定性。合理的強化均衡梁，在一定程度上提高了橡膠懸架的額定載荷。兩 端採用橡膠球鉸與車橋連接，堅固、可靠、免維護，而且可以使車橋在一 定範圍內自由調整，大大提高了輪胎的使用壽命，很大程度上減少了維護 的次數和成本。
權利要求1、一種變頻、變剛度的汽車懸掛裝置，其由主橡膠彈簧、副橡膠彈簧、均衡梁、減震器、鞍座、V型推力杆組成，其特徵在於主橡膠彈簧通過V型推力杆、鞍座與副橡膠彈簧相連接，減震器的兩端分別與主橡膠彈簧、副橡膠彈簧連接；均衡梁設置在副橡膠彈簧上。
2、 根據權利要求1所述的變頻、變剛度的汽車懸掛裝置，其特徵在於 其副橡膠彈簧的兩端還設置有橡膠球鉸。
3、 根據權利要求1所述的變頻、變剛度的汽車懸掛裝置，其特徵在於 其均衡梁的一端通過橡膠球鉸與副橡膠彈簧連接。
專利摘要一種變頻、變剛度的汽車懸掛裝置，其由主橡膠彈簧、副橡膠彈簧、均衡梁、減震器、鞍座、V型推力杆組成，其特徵在於主橡膠彈簧通過V型推力杆、鞍座與副橡膠彈簧相連接，減震器的兩端分別與主橡膠彈簧、副橡膠彈簧連接；均衡梁設置在副橡膠彈簧上。其傾斜布置的橡膠彈簧結構使得橡膠懸架的剛度可隨載荷的變化而變化，減小了側傾，降低了車輛的振動幅度，提高了整車的行駛穩定性和平順性。
文檔編號B60G15/02GK201380733SQ20082017419
公開日2010年1月13日 申請日期2008年10月31日 優先權日2008年10月31日
發明者劉宗強, 欣 原, 孫建文, 紀奕春, 紀建奕 申請人:青特集團有限公司