一種軌道交通車站供電系統的製作方法
2023-11-30 22:36:51
專利名稱：一種軌道交通車站供電系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種軌道交通車站中的供電系統，尤其是ー種具有高負載率的軌道交通車站供電系統。
背景技術：
軌道交通車站根據車站規模通常設置f 3個降壓變電所，降壓變電所中設置一臺配電變壓器。正常運行時，配電變壓器為車站及所轄區間中所有的一級負荷區、ニ級負荷區和三級負荷區的設備進行供電。一級負荷區主要指該區內的設備在中斷供電會在政治和經濟上造成重大損失的區域，如中斷供電將造成人身傷亡，或者將損壞主要設備並且難以長期修復，或者對國民經濟帶來巨大損失的，如大型醫院、煉鋼廠、石油提煉廠或者礦井等。ニ級負荷區指該區內的設備在中斷供電後將在政治、經濟上造成較大的損失等，例如主要設備損壞、大量產品報廢、連續生產過程被打亂需要較長的時間才能恢復等；三級負荷指對供 電要求不高，只需一路電源供電，包括空調、廣告照明、電開水器、保潔電源、商鋪用電設備。當供電系統出現故障吋，切除故障迴路後，需要切斷供電系統中三級負荷區的供電設備，由一臺配電變壓器為變電所內所有的一、ニ級負荷區的設備進行供電，導致供電負荷的設計容量較大，使得正常使用狀態下(非故障時期)系統的負荷率很低。根據運營數據統計，正常運行情況下，車站配電變壓器負載率一般在30%左右，有些甚至低至10%。故障運行情況下，車站配電變壓器負載率一般在70%左右。變壓器負載率偏低，一方面増大了エ程投資，另一方面，變壓器負載率偏低増加了配電變壓器的損耗。
實用新型內容針對現有技術的不足，本實用新型的目的是要提供ー種配電變壓器具有高負載率的軌道交通車站供電系統。為實現上述目的，本實用新型採用的技術方案如下一種軌道交通車站供電系統，包括一級負荷區、ニ級負荷區和三級負荷區，其特徵在於，所述一級負荷區、ニ級負荷區和三級負荷區中的設備分別與至少兩臺所述配電變壓器連接供電。優選的，所述三級負荷區為負荷佔所述配電變壓器總負荷的20%以上的負荷區，所述三級負荷區的設備包括空調、廣告照明、電開水器、保潔電源、商鋪用電設備，以及備用冷源、維修電源、集水泵、汙水泵。上述實施方式中，所述三級負荷區的負荷佔配電變壓器總負荷的25%。更優選的實施方式中，所述三級負荷區的負荷佔配電變壓器總負荷的30%。上述各種優選實施方式中，所述配電變壓器為乾式變壓器。進ー步，所述配電變壓器的負載率為130%。優選的，還包括至少ー排風扇，所述排風扇設於所述配電變壓器處，用於為所述配電變壓器散熱。[0013]進一歩，所述排風扇與數據採集與監控系統連接。相對於現有技術，本實用新型所述的供電系統通過多臺配電變壓器分列運行，為車站及所轄區間所有一、ニ、三級負荷供電，有效地提高三級負荷區的容量比例，以及利用配電變壓器的過載能力，有效地提高了配電變壓器的負載率。另外一方面，本實用新型通過對三級負荷區的用電設備進行調整，將與消防無關、停電等不影響地鐵運行的負荷納入三級負荷，也有效地提高了該供電系統的負載率，而且採用本實用新型所述供電系統不僅投資少，而且降低了配電變壓器的損耗。為了充分地了解本實用新型的目的、特徵和效果，以下將結合附圖對本實用新型的構思、具體結構及產生的技術效果作進ー步說明。
圖I是本實用新型的結構示意圖； 圖中I一供電電源；2—配電變壓器；31——級負荷區；32—ニ級負荷區；33—ニ級負荷區。
具體實施方式
如圖I所示，一種軌道交通車站供電系統，包括至少兩臺配電變壓器2，以及ー級負荷區31、ニ級負荷區32和三級負荷區33。車站的供電電源I通過配電變壓器2給上述一、ニ和三級負荷區中的設備進行供電。由於配電變壓器容量的選型是依據車站用電負荷等級、容量及配電原則等要求進行配置，以滿足正常運行、故障運行エ況。由於車站用電負荷絕大部分為一二級負荷，故障運行エ況按負載率100%核算，配電變壓器2的容量主要取決於ー級負荷區31和ニ級負荷區32的負荷容量。車站用電負荷資料由各專業提供，負荷資料與工程實際存在一定差異，因而，故障運行エ況變壓器負載率低於100%，一般在80%左右。另外，佔車站用電負荷大部分的通風空調設備負荷容量與其運行エ況關係很大。夏季空調負荷運行，通風空調負荷大，冬季負荷小；通風空調早晩通風模式用電負荷大，其他時段負荷小。由於通風空調各種模式負荷容量差別較大，因此，正常運行エ況的配電變壓器2負載率有時非常低。為了提高配電變壓器2的負載率，可以提高三級負荷區33的負荷在配電變壓器2總負荷的比例，使得三級負荷區33的負荷佔所述配電變壓器總負荷的20%以上。優選的，可以為25%或者30%。目前，軌道交通車站三級負荷區33的設備主要是空調、廣告照明、電開水器、保潔電源、商鋪用電。將與消防無關、停電不影響地鐵運行的負荷納入三級負荷區33，如備用冷源、維修電源、集水泵、汙水泵等即可提高三級負荷區33的負荷比例。以下通過幾組數據說明提高三級負荷區33的負荷比例能夠有效提高配電變壓器2的負載率
權利要求1.一種軌道交通車站供電系統，包括一級負荷區、二級負荷區和三級負荷區，其特徵在於，所述一級負荷區、二級負荷區和三級負荷區中的設備分別與至少兩臺所述配電變壓器連接供電。
2.如權利要求I所述的供電系統，其特徵在於，所述三級負荷區為負荷佔所述配電變壓器總負荷的20%以上的負荷區，所述三級負荷區的設備包括空調、廣告照明、電開水器、保潔電源、商鋪用電設備，以及備用冷源、維修電源、集水泵、汙水泵。
3.如權利要求2所述的供電系統，其特徵在於，所述三級負荷區的負荷佔配電變壓器總負荷的25%。
4.如權利要求3所述的供電系統，其特徵在於，所述三級負荷區的負荷佔配電變壓器總負荷的30%。
5.如權利要求I至4任一項所述的供電系統，其特徵在於，所述配電變壓器為乾式變壓器。
6.如權利要求5所述的供電系統，其特徵在於，所述配電變壓器的負載率為130%。
7.如權利要求6所述的供電系統，其特徵在於，還包括至少一排風扇，所述排風扇設於所述配電變壓器處，用於為所述配電變壓器散熱。
8.如權利要求7所述的供電系統，其特徵在於，所述排風扇與數據採集與監控系統連接。
專利摘要本實用新型公開了一種軌道交通車站供電系統，包括至少兩臺配電變壓器，以及一級負荷區、二級負荷區和三級負荷區，所述一級負荷區、二級負荷區和三級負荷區中的設備分別與至少兩臺所述配電變壓器連接供電，所述三級負荷區的負荷佔所述配電變壓器總負荷的20%以上。通過採用本實用新型所述的供電系統結構能夠有效提高配電變壓器的負載率，降低了工程投資，也減少了配電變壓器的損耗。
文檔編號H02J3/00GK202633943SQ201220344100
公開日2012年12月26日 申請日期2012年7月16日 優先權日2012年7月16日
發明者郭莉, 何治新, 林珊, 劉麗萍, 李立穎, 賈景堃, 廖振寧, 周丹, 趙云云, 程強, 趙美君, 黃強 申請人:廣州地鐵設計研究院有限公司