時空配氣發動機的製作方法

2023-12-01 00:39:51

專利名稱：時空配氣發動機的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發動機。
背景技術：
傳統的發動機，進、排氣門對進、排氣形成巨大的節流作用，流體阻力巨 大，進、排氣量、進排氣速度及排氣的徹底性受到了很大限制，其結果使發動 機的效率、升功率和低排放性能受到限制。因此急需發明一種可大幅度提高發 動機進排氣量及進排氣速度，進排氣結構更加簡單的一種新技術，使得發動機 的升功率更高，燃油消耗更少，有害排放物更低，結構更加簡單。
發明內容
本實用新型的目的是提供一種大幅度提高進排氣量及進排氣速度，進排氣 結構更加簡單的一種新技術，使得發動機的升功率更高，燃油消耗更少，有害 排放物更低，結構更加簡單。
本實用新型的目的是這樣實現的 一種時空配氣發動機，包括氣缸，氣缸 蓋，氣門，進氣道，排氣道，在所述氣缸蓋上設有氣門，所述氣門設為進、排 氣共用，在所述氣門與進氣系統間設有受控閥門，在所述氣門與排氣系統間設 有受控閥門；所述氣門在發動機排氣衝程開始時開啟，在進氣衝程完了吋關閉； 在進氣衝程中所述受控閥門打開，所述受控閥門關閉；而在排氣衝程中，所述 受控閥門關閉，所述受控閥門打開。
以所述氣門軸線為中心，用圓柱形腔體將所述進氣道與所述排氣道聯通， 在所述圓柱形腔體內設有轉子，所述轉子上設有通孔，所述轉子與所述圓柱形 腔體的內壁滑動密封接觸；所述轉子按正時關系所需要的傳動比與發動機曲軸 聯動，所述通孔按正時關係將氣缸與所述進氣道或排氣道聯通。
以所述氣門軸線為中心，用矩形腔體將所述進氣道與所述排氣道聯通，在 所述矩形腔體內設有S形滑動閥門，在所述矩形腔體內設有防洩結構，以防止 進氣和排氣混合，所述S形滑動閥門由凸輪及彈簧控制往復滑動並按正吋關係 將氣缸與所述進氣道或排氣道聯通。
所述S形滑動閥門的進氣道與氣缸聯通側與所述矩形腔體所形成的彈簧室 由連通管和進氣道連通；所述S形滑動閥門的排氣道與氣缸聯通側與所述矩形腔體所形成的凸輪室由連通管與排氣道連通。
在所述氣缸蓋上設有進氣門和排氣門，並將所述進氣道和排氣道聯通，在 所述進氣道及排氣道聯通處設有受控閥門，在所述排氣門與排氣系統間設有受
控閥門；所述進氣門只在進氣衝程開啟；所述排氣門在排氣衝程開始時開啟一 直到進氣衝程完了時關閉；受控閥門在排氣衝程開始時關閉，直到進氣衝程開 始時開啟；所述受控閥門在排氣衝程開始吋開啟，直到進氣衝程開始時關閉。
在所述排氣門與排氣系統間設有受控閥門，在所述受控閥門與所述排氣門 間的排氣管道上設有與排氣道聯通的受控閥門，所述受控閥門可與壓縮氣體源 聯通。
所述氣缸設為浮動氣缸，且與機體密封滑動接觸，該氣缸的下端設有彈性 體，上端與氣缸蓋密封接觸，所述浮動氣缸的進排氣共用口孔徑可等於所述浮 動氣缸的缸徑，所述氣門設為反裝氣門，即所述反裝氣門設在所述浮動氣缸的 外側，所述反裝氣門與所述浮動氣缸密封接觸或開啟，以滿足氣缸內壓縮、作 功衝程對密封性的要求和排氣、吸氣衝程對開啟的要求。
所述進氣道與排氣道和浮動氣缸固聯，所述浮動氣缸的下端設有彈性體， 所述浮動氣缸的進排氣共用口孔徑小於所述浮動氣缸的缸徑。
所述浮動氣缸設為局部浮動氣缸，所述局部浮動氣缸由固定段、浮動段與 彈性體組成，所述局部浮動氣缸的固定段與機體固連，在所述固定段的上部設 有浮動段，所述浮動段的下端與所述固定段的上端的圓槽密封滑動接觸，所述 浮動段的下端面與所述圓槽的底面間設有彈性體，所述浮動段的上端錐面與所 述反裝氣門密封接觸或開啟。 本實用新型的優點
可成倍提高發動機的進、排氣效率；進氣門、排氣門可共用一個氣門，簡 化氣門控制結構；進而大幅度提高發動機的效率、升功率，減少汙染物的排放， 節能、環保。


圖1為本實用新型第一實施例的結構示意圖2為本實用新型第二實施例的結構示意圖(排氣衝程)；
圖3為圖2的A—A向剖視圖4為本實用新型第二實施例的結構示意圖(進氣衝程)；
圖5為圖4的B—B向剖視圖；圖6為本實用新型第三實施例的結構示意圖(排氣衝程)； 圖7為圖6的C—C向剖視圖8為本實用新型第三實施例進氣衝程的結構示意圖9為本實用新型第四實施例的結構示意圖(排氣衝程)；
圖10為本實用新型第四實施例的結構示意圖(進氣衝程)；
圖11為本實用新型第五實施例的結構示意圖12為本實用新型第五實施例的另一種結構示意圖13為本實用新型第六實施例的結構示意圖14為本實用新型浮動氣缸完例開口及氣門反裝實施例的結構示意圖; 圖15為本實用新型浮動氣缸部分開口及氣門反裝實施例的結構示意圖; 圖16為本實用新型帶微動密封環及氣門反裝施例的結構示意圖； 圖17為圖16的K部詳附圖編號
1.氣缸 101、 102.浮動氣缸 103A.(局部浮動氣缸)固定段
3.氣門 31.進氣門
5.排氣道 6、 7.受控閥門
9.轉子 10.(轉子)通孔
13.凸輪 14.彈簧
17.凸輪室 19、 191.受控閥門
22.彈性體 23.微動密封環
103.局部浮動氣缸 2.氣缸蓋 103B.(局部浮動氣缸)浮動段段 32.排氣門 4.進氣道
8.圓柱形腔體 81.矩形腔體
11.S形滑動閥門 12.防洩結構 15.彈簧室 16、 18.連通管
20.受控閥門 21.機體 24.彈性體 25.錐面
具本實施方式
實施例1
如圖1所示的一種吋空配氣發動機，包括氣缸1，氣缸蓋2，氣門3，進氣 道4，排氣道5，其特徵在於所述進氣道4與所述排氣道5相聯通，在所述氣 缸蓋2上設有氣門3，所述氣門3設為進、排氣共用，在所述氣門3與進氣系統 間設有受控閥門6，在所述氣門3與排氣系統間設有受控閥門7;所述氣門3在 發動機排氣衝程開始時開啟一直到進氣衝程完了時關閉；在進氣衝程中所述受 控閥門6打開，所述受控閥門7關閉；而在排氣衝程中，所述受控閥門6關閉， 所述受控閥門7打開。實施例2
如圖2、圖3、圖4和圖5所示的時空配氣發動機，以所述氣門3軸線為中 心，用圓柱形腔體8將所述進氣道4與所述排氣道5聯通，在所述圓柱形腔體8 內設有轉子9，所述轉子9上設有通孔10，所述轉子9與所述圓柱形腔體8的 內壁滑動密封接觸；所述轉子9按正時關系所需要的傳動比與發動機曲軸聯動， 所述通孔10按正時關係將氣缸1與所述進氣道4或排氣道5聯通。
實施例3
如圖6、圖7和圖8所示的時空配氣發動機，以所述氣門3軸線為中心，用 矩形腔體81將所述進氣道4與所述排氣道5聯通，在所述矩形腔體81內設有S 形滑動閥門11，在所述矩形腔體81內設有防洩結構12，以防止進氣和排氣混 合，所述S形滑動閥門11由凸輪13及彈簧14控制往復滑動並按正時關係將氣 缸1與所述進氣道4或排氣道5聯通。
實施例4
如圖9和圖10所示的時空配氣發動機，所述S形滑動閥門11的進氣道4 與氣缸1聯通側與所述矩形腔體81所形成的彈簧室15由連通管16和進氣道4 連通；所述S形滑動閥門11的排氣道5與氣缸1聯通側與所述矩形腔體81所 形成的凸輪室17由連通管18與排氣道5連通，其餘結構同實施例3。
實施例5
如圖11和圖12所示的時空配氣發動機，在所述氣缸蓋2上設有進氣門31 和排氣門32，並將所述進氣道4和排氣道5聯通，在所述進氣道4及排氣道5 聯通處設有受控閥門19，在所述排氣門32與排氣系統間設有受控閥門20;所 述進氣門31隻在進氣衝程開啟；所述排氣門32在排氣衝程開始時開啟一直到 進氣衝程完了時關閉；受控閥門19在排氣衝程開始時關閉，直到進氣衝程開始 時開啟；所述受控閥門20在排氣衝程開始時開啟，直到進氣衝程開始時關閉。
實施例6
如圖13所示的時空配氣發動機，在所述排氣門32與排氣系統間設有受控 閥門20，在所述受控閥門20與所述排氣門32間的排氣管道5上設有與排氣道 5聯通的受控閥門191,所述受控閥門191可與壓縮氣體源聯通，其餘結構同實 施例5。
實施例7
如圖14所示的吋空配氣發動機，所述氣缸1設為浮動氣缸101，且與機體 21密封滑動接觸，該氣缸的下端設有彈性體22，上端與氣缸蓋2密封接觸，所述浮動氣缸101的進排氣共用口孔徑可等於所述浮動氣缸101的缸徑，所述氣 門3設為反裝氣門31 ，即所述反裝氣門31設在所述浮動氣缸101的外側，所述 反裝氣門31與所述浮動氣缸101密封接觸或開啟，以滿足氣缸內壓縮、作功衝 程對密封性的要求和排氣、吸氣衝程對開啟的要求，其餘結構同實施例1。 實施例8
如圓15所示的時空配氣發動機，所述進氣道4與排氣道5和浮動氣缸102 固聯，所述浮動氣缸102的下端設有彈性體22，所述浮動氣缸102的進排氣共 用口孔徑小於所述浮動氣缸102的缸徑，其餘結構同實施例7。
實施例9
如圖16和圖17所示的吋空配氣發動機，所述浮動氣缸設為局部浮動氣缸 103，所述局部浮動氣缸103由固定段103A、浮動段103B與彈性體24組成，所 述局部浮動氣缸103的固定段103A與機體21固連，在所述固定段103A的上部 設有浮動段103B，所述浮動段103B的下端與所述固定段103A的上端的圓槽密 封滑動接觸，所述浮動段103B的下端面與所述圓槽的底面間設有彈性體24，所 述浮動段103B的上端錐面25與所述反裝氣門31密封接觸或開啟，其餘結構同 實施例7。
權利要求1、一種時空配氣發動機，包括氣缸(1)，氣缸蓋(2)，氣門(3)，進氣道(4)，排氣道(5)，其特徵在於所述進氣道(4)與所述排氣道(5)相聯通，在所述氣缸蓋(2)上設有氣門(3)，所述氣門(3)設為進、排氣共用，在所述氣門(3)與進氣系統間設有受控閥門(6)，在所述氣門(3)與排氣系統間設有受控閥門(7)；所述氣門(3)在發動機排氣衝程開始時開啟一直到進氣衝程完了時關閉；在進氣衝程中所述受控閥門(6)打開，所述受控閥門(7)關閉；而在排氣衝程中，所述受控閥門(6)關閉，所述受控閥門(7)打開。
2、 如權利要求1所述時空配氣發動機，其特徵在於以所述氣門(3)軸線 為中心，用圓柱形腔體(8)將所述進氣道(4)與所述排氣道(5)聯通，在所述圓柱 形腔體(8)內設有轉子(9)，所述轉子(9)上設有通孔(10)，所述轉子(9)與所述 圓柱形腔體(8)的內壁滑動密封接觸；所述轉子(9)按正時關系所需要的傳動比 與發動機曲軸聯動，所述通孔(10)按正時關係將氣缸(1)與所述進氣道(4)或排 氣道(5)聯通。
3、 如權利要求1所述吋空配氣發動機，其特徵在於以所述氣門(3)軸線 為中心，用矩形腔體(81)將所述進氣道(4)與所述排氣道(5)聯通，在所述矩形 腔體(81)內設有S形滑動閥門(11)，在所述矩形腔體(81)內設有防洩結構(12), 以防止進氣和排氣混合，所述S形滑動閥門(11)由凸輪(13)及彈簧(14)控制往 復滑動並按正時關係將氣缸(1)與所述進氣道(4)或排氣道(5)聯通。
4、 如權利要求3所述時空配氣發動機，其特徵在於所述S形滑動閥門(11) 的進氣道(4)與氣缸(1)聯通側與所述矩形腔體(81)所形成的彈簧室(15)由連通 管(16)和進氣道(4)連通；所述S形滑動閥門(11)的排氣道(5)與氣缸(1)聯通側 與所述矩形腔體(81)所形成的凸輪室(17)由連通管(18)與排氣道(5)連通。
5、 如權利要求1所述時空配氣發動機，其特徵在於在所述氣缸蓋(2)上 設有進氣門(31)和排氣門(32)，並將所述進氣道(4)和排氣道(5)聯通，在所述 進氣道(4)及排氣道(5)聯通處設有受控閥門(19)，在所述排氣門(32)與排氣系 統間設有受控閥門(20);所述進氣門(31)只在進氣衝程開啟；所述排氣門(32) 在排氣衝程開始時開啟一直到進氣衝程完了時關閉；受控閥門(19)在排氣衝程 開始時關閉，直到進氣衝程開始時開啟；所述受控閥門(20)在排氣衝程開始時 開啟，直到進氣衝程開始時關閉。
6、 如權利要求1所述時空配氣發動機，其特徵在於在所述排氣門(32)與 排氣系統間設有受控閥門(20)，在所述受控閥門(20)與所述排氣門(32)間的排氣管道(5)上設有與排氣道(5)聯通的受控閥門(191)，所述受控閥門(191)可與 壓縮氣體源聯通。
7、 如權利要求1所述時空配氣發動機，其特徵在於所述氣缸(1)設為浮 動氣缸(101)，且與機體(21)密封滑動接觸，該氣缸的下端設有彈性體(22)，上 端與氣缸蓋密封接觸，所述浮動氣缸(101)的進排氣共用口孔徑可等於所述浮動 氣缸(101)的缸徑，所述氣門(3)設為反裝氣門(31)，即所述反裝氣門(31)設在 所述浮動氣缸(101)的外側，所述反裝氣門(31)與所述浮動氣缸(101)密封接觸 或開啟，以滿足氣缸內壓縮、作功衝程對密封性的要求和排氣、吸氣衝程對開 啟的要求。
8、 如權利要求7所述時空配氣發動機，其特徵在於所述進氣道(4)與排 氣道(5)和浮動氣缸(102)固聯，所述浮動氣缸(102)的下端設有彈性體(22)，所 述浮動氣缸(102)的進排氣共用口孔徑小於所述浮動氣缸(102)的缸徑。
9、 如權利要求7或8所述時空配氣發動機，其特徵在於所述浮動氣缸設 為局部浮動氣缸(103)，所述局部浮動氣缸(103)由固定段(103A)、浮動段(103B) 與彈性體(24)組成，所述局部浮動氣缸(103)的固定段(103A)與機體(21)固連， 在所述固定段(103A)的上部設有浮動段(103B)，所述浮動段(103B)的下端與所 述固定段(103A)的上端的圓槽密封滑動接觸，所述浮動段(103B)的下端面與所 述圓槽的底面間設有彈性體(24)，所述浮動段(103B)的上端錐面(25)與所述反 裝氣門(31)密封接觸或開啟。
專利摘要本實用新型公開了一種時空配氣發動機，包括氣缸，氣缸蓋，氣門，進氣道，排氣道，所述進氣道與所述排氣道相聯通，在所述氣缸蓋上設有氣門，所述氣門設為進、排氣共用，在所述氣門與進氣系統間設有受控閥門，在所述氣門與排氣系統間設有受控閥門；所述氣門在發動機排氣衝程開始時開啟一直到在進氣衝程完了時關閉；在進氣衝程中所述受控閥門打開，所述受控閥門關閉；而在排氣衝程中，所述受控閥門關閉，所述受控閥門打開。本實用新型可成倍提高發動機的進排氣量及進排氣效率；進氣門、排氣門可共用一個氣門，簡化氣門控制結構；進而大幅度提高發動機的效率、升功率，減少汙染物的排放，節能、環保。
文檔編號F02D9/08GK201159105SQ200720170370
公開日2008年12月3日 申請日期2007年8月24日 優先權日2007年8月24日
發明者靳宇男 申請人:靳宇男