擺渡車及其側艙門的製作方法

2023-12-03 00:38:11 2

本發明涉及一種機場中所用到的擺渡車，本發明還涉及擺渡車的側艙門。

背景技術：

擺渡車用於在機場中在乘客休息區和飛機停靠處之間轉運乘客。擺渡車的側艙門懸吊在擺渡車的側面。目前擺渡車側艙門結構為：上鋁型材和下鋁型材的外部裝飾壓條部分裸露在外部，分別與側圍張拉蒙皮和艙門上沿貼合，形成凸起狀態，同時上鋁型材與外部裝飾壓條垂直部分與腰梁通過鉚釘固定連接，下鋁型材的與裝飾壓條垂直部分與艙門板通過鉚釘固定連接。側圍張拉蒙皮不易與腰梁完全貼合，裝飾壓條與側圍張拉蒙皮出現縫隙狀態，易積水，並導致裝飾壓條生鏽腐蝕。

在所述背景技術部分公開的上述信息僅用於加強對本發明的背景的理解，因此它可以包括不構成對本領域普通技術人員已知的現有技術的信息。

技術實現要素：

本發明的目的在於克服上述現有技術的不足，提供一種結構簡單、能夠有效避免積水的側艙門。

本發明的另一目的在於提供一種具有該側艙門的擺渡車。

本發明的額外方面和優點將部分地在下面的描述中闡述，並且部分地將從描述中變得顯然，或者可以通過本發明的實踐而習得。

根據本發明的一個方面，一種側艙門，用於擺渡車，所述擺渡車具有腰梁以及車窗玻璃，所述側艙門包括：

上型材，包括相互垂直的水平部和豎直部，所述水平部與腰梁的底面固定連接，所述豎直部與腰梁的側壁相貼合，所述豎直部的遠離腰梁的一側設有第一卡合槽；

下型材，位於上型材的下方，並具有第二卡合槽，所述下型材上連接有蓋板；

橡膠鉸鏈，具有用於與所述第一卡合槽相卡合的第一卡合部、用於與第二卡合槽相卡合的第二卡合部、蓋合於上型材上方的蓋合部以及上下間隔設置的第一定位端和第二定位端，所述第一定位端與車窗玻璃的底部結合，所述第二定位端與所述蓋板的頂部結合。

根據本發明的一實施方式，所述橡膠鉸鏈上設有位於第一定位端和第二定位端之間的弧形內凹部。

根據本發明的一實施方式，所述第一卡合槽內設有尖端朝下並呈銳角的第一掛鈎部。

根據本發明的一實施方式，所述第二卡合槽內設有尖端朝上並呈銳角的第二掛鈎部。

根據本發明的一實施方式，所述下型材頂部上設有能夠與所述上型材接觸的上止端。

根據本發明的一實施方式，所述水平部鉚接於所述腰梁的底面。

根據本發明的一實施方式，所述橡膠鉸鏈還包括蓋合於上型材上方的蓋合部。

根據本發明的另一個方面，一種擺渡車，具有方管型的腰梁以及車窗玻璃，其還包括上述的側艙門。

由上述技術方案可知，本發明的優點和積極效果在於：

本發明側艙門，取消了現有的蒙皮和裝飾壓條，結構簡單，外觀流暢，由於橡膠鉸鏈上設有第一定位端和第二定位端分別與車窗玻璃以及蓋板相結合，因而能夠避免積水，不會造成側艙門的腐蝕。

附圖說明

通過參照附圖詳細描述其示例實施方式，本發明的上述和其它特徵及優點將變得更加明顯。

圖1是本發明一實施方式的側艙門的示意圖；

圖2是本發明一實施方式的上型材的示意圖；

圖3是本發明一實施方式的下型材的示意圖；

圖4是本發明一實施方式的橡膠鉸鏈的示意圖。

圖中：1、上型材；11、水平部；12、豎直部；13、第一卡合槽；14、第一掛鈎部；2、下型材；21、第二卡合槽；22、第二掛鈎部；23、上止端；24、安裝平面；3、蓋板；4、橡膠鉸鏈；41、第一卡合部；42、第二卡合部；43、蓋合部；44、第一定位端；45、第二定位端；46、弧形內凹部；5、腰梁；6、車窗玻璃；7、玻璃粘接膠。

具體實施方式

現在將參考附圖更全面地描述示例實施方式。然而，示例實施方式能夠以多種形式實施，且不應被理解為限於在此闡述的實施方式；相反，提供這些實施方式使得本發明將全面和完整，並將示例實施方式的構思全面地傳達給本領域的技術人員。圖中相同的附圖標記表示相同或類似的結構，因而將省略它們的詳細描述。

參見圖1至圖4，本發明實施方式公開了一種側艙門，該側艙門用於機場的擺渡車上。本側艙門包括上型材1、下型材2、橡膠鉸鏈4。在擺渡車上具有腰梁5和車窗玻璃6，其中，腰梁5呈水平狀態，其截面結構可為方管或其他形式的中空管，本側艙門連接在腰梁5上。

上型材1用於與腰梁5固定連接。上型材1包括相互垂直的水平部11和豎直部12。該上型材1可為鋁合金型材，但不以此為限。水平部11與腰梁5的底面固定連接，而豎直部12則與腰梁5的側壁相貼合，也就是說，該上型材1大致呈直角型，其固定在腰梁5的下方並處於腰梁5外側的一角上。水平部11與腰梁5的固定形式不限，在本實施方式中，水平部11鉚接於腰梁5的底面。在本發明其他實施方式中，該水平部11也可用螺栓等連接於腰梁5。在豎直部12的遠離腰梁5的一側，設有第一卡合槽13。該第一卡合槽13沿水平方向延伸，用於連接橡膠鉸鏈4。

下型材2位於上型材1的下方，該下型材2具有第二卡合槽21，該第二卡合槽21沿水平方向延伸，在下型材2上形成一個具有較大面積的豎直的安裝平面24，該安裝平面24上連接有蓋板3。其中，第二卡合槽21同樣用於連接橡膠鉸鏈4。由於上型材1和下型材2同時連接於橡膠鉸鏈4，因此，在翻動蓋板3時，可以使得下型材2向上翻起。

參見圖2至圖4，橡膠鉸鏈4具有用於與第一卡合槽13卡合的第一卡合部41以及用於與第二卡合槽21卡合的第二卡合部42。橡膠鉸鏈4與上型材1和下型材2卡合之後，可以實現橡膠鉸鏈4與上型材1和下型材2之間的可靠連接。在橡膠鉸鏈4上還設置了上下間隔設置的第一定位端44和第二定位端45。該第一定位端44與擺渡車上的車窗玻璃6的底部相結合，可以對車窗玻璃6進行定位。該第二定位端45與蓋板3的頂部相結合，對蓋板3進行定位。如此一來，擺渡車的外觀上看起來是由車窗玻璃6過渡到橡膠鉸鏈4，在由橡膠鉸鏈4過渡到蓋板3，擺渡車的外觀上看起來比較的整潔優美，沒有額外的突出的結構。

車窗玻璃6可以通過玻璃粘接膠7粘接在腰梁5上。在橡膠鉸鏈4的頂部還進一步設置了蓋合於上型材1的上方的蓋合部43。玻璃粘接膠7的厚度與蓋合部43的長度大致相當。由於玻璃粘接膠7具有一定的彈性，該蓋合部43將上型材1與玻璃粘接膠7間隔在上下兩側，可以避免玻璃粘接膠7擺動時，上型材1對玻璃粘接膠7造成的磨損。

進一步地，在橡膠鉸鏈4設置有位於第一定位端44和第二定位端45之間的弧形內凹部46。該弧形內凹部46可以適當地減少第一定位端44和第二定位端45之間的橡膠鉸鏈4的厚度，並且由於該弧形內凹部46的形狀為弧形，使得橡膠鉸鏈4能夠比較容易地在該弧形內凹部46處發生彎曲，當向上翻動蓋板3時，可以使得蓋板3的向上開啟的角度達到170°，並且，不會出現蓋板3與車窗玻璃6發生幹涉的情況。

在第一卡合槽13內設置有一個尖端朝下並呈銳角的第一掛鈎部14，該第一掛鈎部14能夠與橡膠鉸鏈4的第一卡合部41配合，使得橡膠鉸鏈4不易與上型材1鬆脫。同樣地，在第二卡合槽21內設有一個尖端朝上並呈銳角的第二掛鈎部22，該第二掛鈎部22能夠與橡膠鉸鏈4的第二卡合部42結合，使得橡膠鉸鏈4不易與下型材2鬆脫。在下型材2的頂部還設有一個上止端23，該上止端23能夠與上型材1接觸，對下型材2進行定位，使下型材2不易發生晃動。

本實施方式的側艙門在正常狀態下處於關閉狀態，當需要對擺渡車進行檢修時，可以掀開該側艙門，將擺渡車的車輪等部件暴露出來，從而進行檢修。

本實施方式還公開了一種擺渡車，該擺渡車具有方管型的腰梁以及車窗玻璃，還包括本實施方式的側艙門。

以上具體地示出和描述了本發明的示例性實施方式。應該理解，本發明不限於所公開的實施方式，相反，本發明意圖涵蓋包含在所附權利要求的精神和範圍內的各種修改和等效布置。