自充電動車的製作方法

2023-12-02 13:38:41 1

專利名稱：自充電動車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自充電動車，尤其是在行駛過程中能夠發電並補充蓄電池消 耗的自充電動車。
背景技術：
電動車主要包括電動自行車、電動摩託車、電動轎車三大類，隨著石油供應的日趨 緊缺和環境汙染的日益加劇，電動車這種以電能為動力的輪式交通工具憑藉其節能、環保 的優點日漸受產業界關注。在國內，由於電動汽車沒有真正實現產業化，以致電動汽車市場 狹窄，節能和環保的優勢也得不到真正的發揮，導致我國電動汽車沒有形成良好的市場氛 圍。相反，作為一種新型代步工具，電動自行車和三輪車近些年來以其清潔安全、綠色環保、 方便輕捷等優點日益受到廣大消費者的喜愛，特別是深受學生、女士及中老年人群喜愛，整 個電動自行車和三輪車行業發展迅速。此外，與駕駛摩託車每年需交納的保險、年檢、汽油 等各種費用相比，它的日常開支微乎其微。但是，電動自行車和三輪車一次充電續行裡程 短，幾乎每天都要對蓄電池充電，既浪費電力資源又給使用者增添麻煩。為此，有些企業提 出電機採用CPU全自動控制，在整車處於下坡、剎車、減速或者滑行等狀態時，動力系統可 自動轉化為發電系統，利用整車的慣性進行反充電，消費者理解的自充電就是這種反充電， 反充電所帶來的效果就是續行裡程增長一點點，但不是長時間的跑下去。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種在行駛過程中能夠發電並補充蓄電 池消耗的自充電動車。為解決上述問題，本實用新型的技術方案是一種自充電動車包括充電機、控制 器、蓄電池、電動機、變速裝置、發電機。所說的充電機是電動車配備的充電機；所說的控制 器、蓄電池、電動機為電動車原有裝置，其中，蓄電池是電動車電動機的電源，也作為發電機 轉子線圈的電源，電動機是電動車的拖動裝置，也是發電機的驅動裝置；變速裝置將電動機 和發電機聯接起來，電動機除帶動電動車車輪運轉外還帶動變速裝置運轉，變速裝置有3 個檔位，三個檔位的傳動比依次減少，變速裝置通過不同檔位帶動發電機轉子基本等速運 轉，將機械能轉變為電能；為及時補充蓄電池的消耗，而產生高壓電，設計製作旋轉磁場式 發電機，轉子線圈兩個端頭接於蓄電池上，定子線圈兩個端頭接於充電機上，一般電動車每 小時0 20公裡的時速行駛時變速裝置掛一檔，電動車每小時20 40公裡的時速行駛時 變速裝置掛二檔，電動車每小時大於40公裡的時速行駛時變速裝置掛三檔，變速裝置無論 掛幾檔發電機所產生的電壓都為 180V- 250V，滿足充電機輸入所需電壓，充電機出廠 額定充電電壓分別為24V、36V、48V、60V，也滿足蓄電池充電所需電壓。電動車行駛過程中電 動機運轉將電能轉變機械能而消耗一定的電能，同時帶動發電機高速運轉產生電，產生的 電通過充電機給蓄電池補充，也就是蓄電池的電能邊消耗邊補充，特別是整車處於下坡、剎 車、減速或者滑行等狀態時，電動機不消耗電，而發動機照樣產生電不斷補充蓄電池，電動車在整個行駛過程中電能的消耗和補充基本平衡，很大程度上提高了續行裡程。電動車在行駛時，蓄電池給電動機供電使電動機帶動車輪運轉，同時蓄電池也給 發電機轉子線圈供電產生磁場，並電動機也帶動發電機轉子轉動在定子線圈上產生電，產 生的電通過充電機給蓄電池補充，補充蓄電池被消耗的電能，提高電動車續行裡程。本實用新型的有益效果為本實用新型結構合理，使用方便，環保及高效節能，在 行駛過程中通過獨立發電機發電補充蓄電池消耗，續行裡程長，電動機和發電機之間採用 變速裝置來調速，基本能保證發電機轉子的恆速轉動，而保證充電機的輸入電壓需求。

圖1是自充電動車充電系統結構示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型包括充電機(11)、控制器(2)、蓄電池⑴、電動機(3)、變 速裝置(5)、發電機(8)，充電機(11)、控制器(2)、蓄電池(1)、電動機(3)、變速裝置(5)、 發電機⑶都固定在車架上。所說的充電機(11)是電動車配備的充電機，充電機(11)通 過開關(12)與蓄電池⑴聯接，專為蓄電池⑴充電，充電機(11)出廠額定充電電壓分別 為2斬、36￥、48￥、6(^;所說的控制器(2)、蓄電池(1)、電動機(3)為電動車原有裝置，其中， 控制器⑵通過導線與電動機⑶聯接，控制器⑵出廠功能定為電動機調速、電機過流保 護、剎車斷電、電量顯示等。蓄電池(1)是電動車電動機(3)的電源，也是作為發電機(8) 轉子線圈的電源，蓄電池⑴通過導線分別與控制器⑵和發電機⑶轉子線圈聯接。電 動機(3)是直流電動機，是電動車的拖動裝置，也是發電機(8)的驅動裝置，電動機(3)除 帶動電動車車輪運轉外還帶動變速裝置(5)運轉；變速裝置(5)由齒輪組或鏈輪組或帶輪 組組成的調速箱，變速裝置(5)動力輸入端通過鏈條(4)與電動機(3)聯接，變速裝置(5) 動力輸出端通過鏈條(7)與發電機(8)轉子聯接，變速裝置(5)有3個檔位，檔位通過檔杆 (6)來調節，三個檔位的傳動比依次減少，變速裝置(5)通過不同檔位帶動發電機(8)轉子 基本等速運轉，將機械能轉變為電能；為及時補充蓄電池(1)的消耗，而產生高壓電，設計 製作旋轉磁場式發電機(8)，轉子線圈兩個端頭通過開關(13)接於蓄電池(1)上，定子線 圈兩個端頭接於充電機(11)上，定子線圈兩個端頭和充電機(11)之間並聯一電壓表(10) 和串聯一個電流表(9)，電壓表(10)顯示發電機(8)產生的電壓大小，電流表(9)顯示發 電機(8)產生的電流量，一般電動車每小時0 20公裡的時速行駛時變速裝置(5)應將檔 杆(6)調節一檔，電動車每小時20 40公裡的時速行駛時變速裝置(5)應將檔杆(6)調 節二檔，電動車每小時大於40公裡的時速行駛時變速裝置(5)應將檔杆(6)調節三檔，變 速裝置(5)無論掛幾檔發電機(8)所產生的電壓都為 180V- 250V，滿足充電機(11)輸 入所需電壓，這時充電機(11)給蓄電池(1)充電電壓為60V，也滿足蓄電池⑴充電所需 電壓。電動車行駛過程中電動機(3)運轉將電能轉變機械能而消耗一定的電能，同時帶動 發電機(8)高速運轉產生電，產生的電通過充電機(11)給蓄電池(1)補充，也就是蓄電池 (1)的電能邊消耗邊補充，特別是整車處於下坡、剎車、減速或者滑行等狀態時，電動機(3) 不消耗電，但發動機(8)轉子線圈消耗少量電而產生高壓電不斷補充蓄電池(1)，電動車在 整個行駛過程中電能的消耗和補充基本平衡，很大程度上提高了續行裡程。
權利要求一種自充電動車，包括固定在車架上的充電機(11)、控制器(2)、蓄電池(1)、電動機(3)、變速裝置(5)、發電機(8)，其特徵是所說的充電機(11)是電動車配備的充電機，充電機(11)通過開關(12)與蓄電池(1)聯接；所說的控制器(2)、蓄電池(1)、電動機(3)為電動車原有裝置，控制器(2)通過導線與電動機(3)聯接，蓄電池(1)通過導線分別與控制器(2)和發電機(8)轉子線圈聯接，電動機(3)是直流電動機，是電動車的拖動裝置，也是發電機(8)的驅動裝置；變速裝置(5)由齒輪組或鏈輪組或帶輪組組成的調速箱，變速裝置(5)動力輸入端通過鏈條(4)與電動機(3)聯接，變速裝置(5)動力輸出端通過鏈條(7)與發電機(8)轉子聯接；發電機(8)製作成旋轉磁場式發電機(8)，轉子線圈兩個端頭通過開關(13)接於蓄電池(1)上，定子線圈兩個端頭接於充電機(11)上，定子線圈兩個端頭和充電機(11)之間並聯一電壓表(10)和串聯一個電流表(9)。
2.根據權利要求1所述的一種自充電動車，其特徵是所說的變速裝置(5)有3個檔 位，檔位通過檔杆(6)來調節，三個檔位的傳動比依次減少，變速裝置(5)通過不同檔位帶 動發電機⑶轉子基本等速運轉，變速裝置(5)無論掛幾檔發電機⑶所產生的電壓都 為 180V- 250V。
專利摘要本實用新型涉及一種自充電動車，尤其是在行駛過程中能夠發電並補充蓄電池消耗的自充電動車。電動車一次充電續行裡程短，幾乎每天都要對蓄電池充電，既浪費電力資源又給使用者增添麻煩。有些企業提出利用整車的慣性進行反充電，反充電所帶來的效果就是續行裡程增長一點點，但不是長時間的跑下去。本實用新型包括充電機、控制器、蓄電池、電動機、變速裝置、發電機。為及時補充蓄電池的消耗，發電機製作成旋轉磁場式發電機，轉子線圈兩個端頭接於蓄電池，定子線圈兩個端頭接於充電機；變速裝置將電動機和發電機聯接起來。本實用新型結構合理，在行駛過程中通過獨立發電機發電補充蓄電池消耗，續行裡程長，電動機和發電機之間採用變速裝置來調速。
文檔編號B62M6/80GK201670331SQ201020190230
公開日2010年12月15日 申請日期2010年4月27日 優先權日2010年4月27日
發明者阿不都拉·日傑甫 申請人:阿不都拉·日傑甫