一種電動車鎖具的製作方法

2023-12-08 03:22:41

專利名稱：一種電動車鎖具的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種鎖具，特別是一種電動車的鎖具。
背景技術：
目前電動車作為一種快捷便利的交通工具正受到越來越多人的青睞，使用越來越 廣泛。但是電動車被盜的情況也越來越多，使用戶遭受較大損失，所以如何加強電動車的防 盜功能就顯得較為重要。

發明內容
本發明的目的在於提供一種結構簡單、操作方便、防盜性能好的電動車鎖具。本發明的技術方案一種電動車鎖具，包括電源鎖體，還包括有輪轂鎖體，兩者通 過聯動裝置連接，所述聯動裝置包括連接在電源鎖體的鎖芯上的拉動結構，以及由拉動結 構帶動的拉線，所述輪轂鎖體包括殼體，殼體內設置有一端連接拉線的壓杆，壓杆另一端鉸 接在殼體上，壓杆中間抵住第一鎖止銷，第一鎖止銷上套有第一彈簧，第一彈簧抵住第二鎖 止銷，第二鎖止銷上套有第二彈簧，第二鎖止銷抵住輪轂，輪轂設置在殼體與剎車箍之間， 輪轂上開有鎖止孔。作為優選，所述的拉動結構包括一曲柄，曲柄一端連接在鎖芯的後端，另一端卡在 拉線座上，拉線座上固定有拉線。作為優選，所述拉線通過鎖線連接壓杆的一端，鎖線上套有彈簧，鎖線與拉線之間 設有鎖線套座。拉線通過鎖線拉動壓杆的一端，拉動效果特別明顯；開鎖的時候，拉線鬆開， 壓縮在鎖線套座上的彈簧能夠將鎖線快速回位。作為優選，所述的鎖止孔有多個，均勻的分布在輪轂上。作為優選，所述的鎖止孔有4-8個。本發明的鎖具通過聯動裝置將電源鎖體和輪轂鎖體連接起來，電動車使用者通過 電源鎖體將電動車電源鎖住的時候，鑰匙帶動連接在鎖芯上的拉動結構，拉動結構帶動拉 線，拉線拉動壓杆的一端，使之繞壓杆的另一端旋轉，這樣壓杆的中間抵住第一鎖止銷，將 第一鎖止銷向下壓，第一鎖止銷壓縮套在其上的第一彈簧，第一彈簧向下壓，抵住第二鎖止 銷向下壓，如果第二鎖止銷沒有對準輪轂上的鎖止孔則會抵在輪轂上，這時候推動車輪往 前或往後轉動，使鎖止孔與第二鎖止銷對準，第二鎖止銷在第一彈簧的彈力下進入到鎖止 孔內，這樣車子的輪子就被鎖住了，既鎖住了電動車的電源又將其輪子鎖住實現雙重防盜 功能。使用車子，通過鑰匙打開電源鎖體的時候，鎖芯會帶動拉動結構拉動拉線移動，其移 動方向與鎖車子的時候拉線移動方向相反，這樣拉線對於壓杆一端的拉動作用消失，壓杆 中間將第一鎖止銷向下壓的力消失，第一彈簧的反彈使第一鎖止銷向上頂壓杆，使壓杆繞 其鉸接在殼體上的一端迴轉；這樣第一彈簧作用在第二鎖止銷上的壓力也消失，第二鎖止 銷在第二彈簧的回覆力下向上回復原位，從輪轂的鎖止孔內出來，從而將輪子的鎖解開，電 源鎖與輪轂鎖同步打開，非常的方便。


圖1為本發明結構示意圖；圖2為圖1中H處的放大圖；圖3為本發明的曲杆的剖面示意圖；圖4為圖1中I處的放大圖。
具體實施例方式如圖1、4，一種電動車鎖具，包括電源鎖體1，還包括有輪轂鎖體，兩者通過聯動裝 置連接，所述聯動裝置包括連接在電源鎖體1的鎖芯2上的拉動結構，以及由拉動結構帶動 的拉線5，所述輪轂鎖體包括殼體4，殼體4內設置有壓杆，壓杆一端12連接拉線5，壓杆另 一端14鉸接在殼體4上，壓杆中間13抵住第一鎖止銷15，第一鎖止銷15上套有第一彈簧 16，第一彈簧16抵住第二鎖止銷18，第二鎖止銷18上套有第二彈簧17，第二鎖止銷18抵 住輪轂7，輪轂7設置在殼體4與剎車箍8之間，輪轂7上開有鎖止孔19。如圖2、3，所述的拉動結構包括一曲柄3，曲柄3 —端開有連接孔22，連接孔22套 在鎖芯3的後端，曲杆3另一端卡在拉線座6上，拉線座6為側面呈U型的方形座體，其底 面2開有槽，拉線5的一端21卡在槽內，使拉線5與拉線座6固定連接；拉線座6設置在固 定座20內，固定座20設置在電瓶車上，用於固定電源鎖體。電動車使用者要將電動車鎖住的時候，先通過電源鎖體1的鑰匙鎖住電源，在鑰 匙鎖住電源的同時，鑰匙通過鎖芯2帶動連接其上的曲杆3轉動，曲杆3帶動拉線座6拉動 拉線5，拉線5的另一端上通過鎖線10連接壓杆的一端12，這樣拉線5通過鎖線10拉動壓 杆的一端12，壓杆就繞其另一端14旋轉，從而使壓杆中間13向下壓第一鎖止銷15，第一鎖 止銷15壓縮套在其上的第一彈簧16，第一彈簧16向下壓，抵住第二鎖止銷18向下壓，如果 第二鎖止銷18沒有對準輪轂7上的鎖止孔19則會抵在輪轂7上，這時候推動車輪往前或 往後轉動，使鎖止孔19與第二鎖止銷18對準，第二鎖止銷18在第一彈簧16的彈力下進入 到鎖止孔19內，這樣車子的輪子就被鎖住了，既鎖住了電動車的電源又將其輪子鎖住實現 雙重防盜功能。使用車子，通過鑰匙打開電源鎖體的時候，鎖芯2會帶動拉動結構拉動拉線5移 動，其移動方向與鎖車子的時候拉線移動方向相反，這樣拉線5對於鎖線10的拉動消失，鎖 線10上套有彈簧11，鎖線10與拉線5之間設有鎖線套座9，車子鎖住的時候，彈簧11壓縮 在鎖線套座9上，現在拉線5對於鎖線10的拉動消失，彈簧11將鎖線10回位，這樣鎖線10 對壓杆一端12的拉動作用消失，壓杆中間13將第一鎖止銷15向下壓的力消失，第一彈簧 16的反彈使第一鎖止銷15向上頂壓杆，使壓杆繞其鉸接在殼體4上的一端14迴轉；這樣 第一彈簧16作用在第二鎖止銷18上的壓力也消失，第二鎖止銷18在第二彈簧17的回覆 力下向上回復原位，從輪轂7的鎖止孔19內出來，從而將輪子的鎖解開，電源鎖與輪轂鎖同 步打開，非常的方便。輪轂7上的鎖止孔19可以設置多個，優選4至8個，均勻的分布在輪轂的圓周上； 這樣車子停下來的時候，不管輪轂上的鎖止孔與鎖止銷的位置如何，只要稍微推動一下輪 子就能將鎖止銷卡入到鎖止孔內，從而將輪子鎖住。
權利要求
一種電動車鎖具，包括電源鎖體(1)，其特徵在於，還包括有輪轂鎖體，兩者通過聯動裝置連接，所述聯動裝置包括連接在電源鎖體(1)的鎖芯(2)上的拉動結構，以及由拉動結構帶動的拉線(5)，所述輪轂鎖體包括殼體(4)，殼體(4)內設置有壓杆，壓杆一端(12)連接拉線(5)，壓杆另一端(14)鉸接在殼體(4)上，壓杆中間(13)抵住第一鎖止銷(15)，第一鎖止銷(15)上套有第一彈簧(16)，第一彈簧(16)抵住第二鎖止銷(18)，第二鎖止銷(18)上套有第二彈簧(17)，第二鎖止銷(18)抵住輪轂(7)，輪轂(7)設置在殼體(4)與剎車箍(8)之間，輪轂(7)上開有鎖止孔(19)。
2.根據權利要求1所述的一種電動車鎖具，其特徵在於，所述的拉動結構包括一曲柄 (3)，曲柄(3) —端連接在鎖芯(3)的後端，另一端卡在拉線座(6)上，拉線座(6)上固定有 拉線(5)。
3.根據權利要求1或2所述的一種電動車鎖具，其特徵在於，所述拉線(5)通過鎖線 (10)連接壓杆的一端(12)，鎖線(10)上套有彈簧(11)，鎖線(10)與拉線(5)之間設有鎖 線套座(9)。
4.根據權利要求1或2所述的一種電動車鎖具，其特徵在於，所述的鎖止孔(19)有多 個，均勻的分布在輪轂上。
5.根據權利要求4所述的一種電動車鎖具，其特徵在於，所述的鎖止孔(19)有4-8個。
全文摘要
本發明公開一種電動車鎖具，包括電源鎖體，還包括有輪轂鎖體，兩者通過聯動裝置連接，所述聯動裝置包括連接在電源鎖體的鎖芯上的拉動結構，以及由拉動結構帶動的拉線，所述輪轂鎖體包括殼體，殼體內設置有一端連接拉線的壓杆，壓杆另一端鉸接在殼體上，壓杆中間抵住第一鎖止銷，第一鎖止銷上套有第一彈簧，第一彈簧抵住第二鎖止銷，第二鎖止銷上套有第二彈簧，第二鎖止銷抵住輪轂，輪轂設置在殼體與剎車箍之間，輪轂上開有鎖止孔。本發明的鎖具通過聯動裝置將電源鎖體和輪轂鎖體連接起來，電動車使用者通過電源鎖體將電動車電源鎖住的時候，既鎖住了電動車的電源又將其輪子鎖住實現雙重防盜功能。
文檔編號E05B63/14GK101992818SQ201010541478
公開日2011年3月30日 申請日期2010年11月11日 優先權日2010年11月11日
發明者壽月光 申請人:壽月光