一種防止車內人員缺氧的裝置及汽車的製作方法

2023-11-04 10:38:52

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種防止車內人員缺氧的裝置及汽車。

背景技術：

車身密封性是汽車的重要評價指標，影響整車空調、NVH、防潮溼滲水等性能。但是，在很多場合，由於關車門車窗時間太久，造成車內人員缺氧。近幾年，類似兒童被遺忘在封閉的車內造成窒息而發生意外的相關報導，屢見不鮮。而現有的車輛尚未針對這種情況，配備防止車內人員缺氧的專門設備或裝置。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種防止車內人員缺氧的裝置及汽車，該裝置能夠在車內氧氣不足的情況下，向車內或車外發出報警提示或者做出自動開啟車窗的應急反應，防止車內人員因缺氧發生意外。

本發明的技術方案包括：

一種防止車內人員缺氧的裝置，包括一個第一時間繼電器、一個第二時間繼電器及一個第三時間繼電器，所述第一、第二、第三時間繼電器分別連接一個氧含量測試儀；

所述氧含量測試儀檢測車內的含氧量，當檢測到含氧量低於設定值時，所述第一、第二、第三時間繼電器開始計時；當時間達到第一設定時間後，所述第一時間繼電器使設於車內的警示裝置被導通；當時間達到第二設定時間後，所述第二時間繼電器使車窗驅動裝置被導通；當時間達到第三設定時間後，所述第三時間繼電器使設於車外的警示裝置被導通。

其中，當該氧含量測試儀檢測車內的含氧量達到設定值時，所述第一、第二、第三時間繼電器的計時清零。

其中，所述裝置還包括一個電源，所述第一時間繼電器與一個設於車內的警示裝置串聯；第二時間繼電器與車窗驅動裝置串聯；第三時間繼電器與一個設於車外的警示裝置串聯；所述三個串聯電路相互並聯於所述電源的兩端。

其中，所述設於車內的警示裝置為一個發光二極體。

其中，所述車窗驅動裝置為一個車窗驅動電機。

其中，所述設於車外的警示裝置為一個聲光報警器。

其中，所述氧含量測試儀設於汽車內部的頂棚。

本發明還提供一種汽車，所述汽車含有前述任一實施例的一種防止車內人員缺氧的裝置。

本發明的技術效果在於：

當駕駛室內空氣中氧含量低於設定值後，第一、第二、第三時間繼電器開始計時，時間達到第一設定時間後，車內發光二極體和電源接通，開始報警提醒駕駛室內人員開窗或開門；當時間達到第二設定時間後，如車內氧含量仍沒有升到要求值時，第二時間繼電器將電動車窗的驅動電機和電源接通，電動車窗強行打開通風，防止車內人員因缺氧造成傷害；如時間達到第三設定時間後，車內氧含量仍不能達到要求時，判斷為車窗不能打開或打開無效，車外的聲光報警器報警，提醒車外人員施救。如此可以從多方面，分步驟地防止缺氧造成的不必要傷害。而且在檢測到車內缺氧狀態下不是馬上打開車窗，可有效地保護車內人員的隱私。而車外的聲光報警也可以在車內人員無力採取措施時，向車外求救。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本發明的某些實施例，因此不應被看作是對範圍的限定，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。

圖1為本發明的結構圖。

圖2為本發明的防止車內人員缺氧裝置的工作流程圖。

1-電源、21-第一時間繼電器、22-第二時間繼電器、23-第三時間繼電器、31-第一氧含量測試儀、32-第二氧含量測試儀、33-第三氧含量測試儀、41-車內的警示裝置、42-車窗驅動裝置、43-車外的警示裝置。

具體實施方式

為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。

因此，以下對在附圖中提供的本發明的實施例的詳細描述並非旨在限制要求保護的本發明的範圍，而是僅僅表示本發明的選定實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。

應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨後的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

在本發明的描述中，需要說明的是，術語「中心」、「上」、「下」、「左」、「右」、「豎直」、「水平」、「內」、「外」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，或者是該發明產品使用時慣常擺放的方位或位置關係，僅是為了便於描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。此外，術語「第一」、「第二」、「第三」等僅用於區分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

此外，術語「水平」、「豎直」、「懸垂」等術語並不表示要求部件絕對水平或懸垂，而是可以稍微傾斜。如「水平」僅僅是指其方向相對「豎直」而言更加水平，並不是表示該結構一定要完全水平，而是可以稍微傾斜。

在本發明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語「設置」、「安裝」、「相連」、「連接」應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對於本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。

實施例1

如圖1所示，電源1的兩端並聯三條電路，第一條是由第一時間繼電器21與車內的警示裝置41組成，第二條由第二時間繼電器22與車窗驅動裝置42組成，第三條由第三時間繼電器23與車外的警示裝置43組成。在第一時間繼電器21上連接有一個第一含氧量測試儀31、第二時間繼電器22上連接由第二含氧量測試儀32、第三時間繼電器上連接第三含氧量測試儀33，所述第一、第二、第三含氧量測試儀31、32、33用於檢測車內的氧氣含量，當氧氣含量低於一個設定值時，觸發所述第一、第二、第三時間繼電器21、22、23開始計時。當時間達到第一設定時間後，所述第一時間繼電器21使設於車內的警示裝置41與電源1導通，該車內的警示裝置41開始工作；當時間達到第二設定時間後，所述第二時間繼電器22使車窗驅動裝置42與電源1導通，該車窗驅動裝置42開始工作；當時間達到第三設定時間後，所述第三時間繼電器23使設於車外的警示裝置43與電源1導通，該車外的警示裝置43開始工作。當所述第一、第二、第三氧含量測試儀檢測車內的含氧量達到設定值時，所述第一、第二、第三時間繼電器21、22、23的計時清零。

優選的，所述車內的警示裝置41為一個發光二極體；優選的，所述車窗驅動裝置42包括一個車窗驅動電機；優選的，所述設於車外的警示裝置43為一個聲光報警器。所述第一、第二、第三氧含量測試儀31、32、33較佳設於汽車內部的頂棚。

如圖2所示，本發明防止車內人員缺氧的裝置的工作流程圖。當駕駛室內空氣中氧含量被檢測到小於設定值後，第一、第二、第三時間繼電器21、22、23開始計時，時間達到第一設定時間後，車內的警示裝置41和電源1接通，開始報警提醒駕駛室內人員開窗或開門；當時間達到第二設定時間後，如車內氧含量仍沒有升到要求值時，第二時間繼電器22將電動車窗的驅動裝置42(驅動電機)和電源1接通，電動車窗強行打開通風，防止車內人員因缺氧造成傷害；如時間達到第三設定時間後，車內氧含量仍不能達到要求時，判斷為車窗不能打開或打開無效，車外的聲光報警器43報警，提醒車外人員施救。如此可以從多方面，分步驟地防止缺氧造成的不必要傷害。而且在檢測到車內缺氧狀態下不是馬上打開車窗，可有效地保護車內人員的隱私。而車外的聲光報警也可以在車內人員無力採取措施時，向車外求救。

在實際應用中，所述第一、第二、第三時間繼電器21、22、23三個時間繼電器，可用一個多計時時間繼電器取代，所述多計時時間繼電器根據計時累計到達的時間不同，分別對不同的工作電路實現導通。所述第一、第二、第三時間繼電器21、22、23還可以是一種可編程時間繼電器等。

以上所述僅為本發明的優選實施例而已，並不用於限制本發明，對於本領域的技術人員來說，本發明可以有各種更改和變化。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。