電動助力轉向扭矩傳感器集磁圈安裝結構的製作方法

2023-11-01 13:58:12 1

專利名稱：電動助力轉向扭矩傳感器集磁圈安裝結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及用於汽車電動轉向系統中的扭矩傳感機構，尤其是電動助力轉向扭矩傳感器集磁圈安裝結構。
背景技術：
扭矩傳感器是汽車EPS(電動助力轉向)系統的重要組成部件之一。在典型的電子助力轉向系統中，轉向管柱分為兩級，兩級傳動軸之間由扭杆連接。第一級軸與轉向盤連接，第二級軸下端與蝸輪蝸杆式轉向機構連接。扭矩傳感器測定輸入軸與輸出軸之間傳遞的扭矩，最後將扭矩值轉化為電信號，並傳送給ECU。扭矩值是控制轉向助力力矩大小的重要參數，因此這個輸出信號的正確與否將直接影響車輛的操縱安全，特別是高速行駛中的車輛。現有EPS系統中，扭矩傳感器的工作原理主要包括電感式、接觸電位計式、金屬電阻應變片原理等多種方式。接觸式傳感器雖然成本較低，但首先因存在磨損，壽命較短，其次需要較高精度的機械結構和較複雜的裝配工序來保證傳感器的性能，不利於大批量生產。 非接觸扭矩傳感器因不存在磨損，與前者相比，壽命更長、更可靠，現在已經廣泛用於轎車和輕型車中，是EPS傳感器的主流產品。專利文獻CN1727859A公開了一種集磁圈的安裝方式，經由軸套壓入的集磁圈固定在第一級軸上時會產生金屬切削物，雖然軸套的材料為非磁性體不會影響扭矩檢測裝置的磁路，但是金屬切削物可能會掉入間隙造成永久磁鐵和集磁圈之間產生卡滯甚至卡死。 扭矩檢測裝置在裝配過程中，永久磁鐵在充磁時有一定的相位，需要精確定位，對應的經由軸套的集磁圈固定到第一級軸上時也有一定的相位，需要精確定位，這就增加了生產中的工藝難度。
發明內容本實用新型要解決上述現有技術的缺點，提供一種避免卡滯且工藝難度小的電動助力轉向扭矩傳感器集磁圈安裝結構。本實用新型解決其技術問題採用的技術方案這種電動助力轉向扭矩傳感器集磁圈安裝結構，包括用連接軸同軸連接的第一軸體和第二軸體、設有兩個軟磁性體的集磁圈， 固定在第二軸體上的永久磁鐵，檢測兩個軟磁性體之間磁通差的檢測器，集磁圈上設有滑套，集磁圈套設於第一軸體和第二軸體之間，滑套與第一軸體通過焊接固定。實用新型有益的效果是本實用新型中集磁圈直接套入到第一級軸然後通過焊接將集磁圈和第一級軸固定到一起，不會產生金屬切削物造成永久磁鐵和集磁圈之間產生卡滯甚至卡死；扭矩檢測裝置在裝配時永久磁鐵在充磁過程中沒有相位要求，只需要在最後裝配集磁圈時軸向轉動，找到合適位置通過焊接將集磁圈和第一級軸固定到一起就可以了，減小了成產中的工藝難度。

[0007]圖1是本實用新型的裝配結構示意圖；圖2是圖1中A-A向的剖視圖；圖3是集磁圈的結構示意圖；附圖標記說明第一軸體1，第二軸體2，集磁圈3，軟磁性體3-1，滑套3-2，永久磁鐵4。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明實施例如圖1，這種電動助力轉向扭矩傳感器集磁圈安裝結構，包括用連接軸同軸連接的第一軸體1和第二軸體2、設有兩個軟磁性體3-1的集磁圈3，固定在第二軸體2 上的永久磁鐵4，檢測兩個軟磁性體3-1之間磁通差的檢測器，集磁圈3上設有滑套3-2，集磁圈3套設於第一軸體1和第二軸體2之間，滑套3-2與第一軸體1通過焊接固定。除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡採用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護範圍。
權利要求1. 一種電動助力轉向扭矩傳感器集磁圈安裝結構，包括用連接軸同軸連接的第一軸體 (1)和第二軸體O)、設有兩個軟磁性體(3-1)的集磁圈(3)，固定在第二軸體( 上的永久磁鐵G)，檢測兩個軟磁性體(3-1)之間磁通差的檢測器，其特徵是集磁圈C3)上設有滑套(3-2)，集磁圈( 套設於第一軸體(1)和第二軸體( 之間，滑套(3- 與第一軸體 (1)通過焊接固定。
專利摘要本實用新型涉及一種電動助力轉向扭矩傳感器集磁圈安裝結構，包括用連接軸同軸連接的第一軸體和第二軸體、設有兩個軟磁性體的集磁圈，固定在第二軸體上的永久磁鐵，檢測兩個軟磁性體之間磁通差的檢測器，集磁圈上設有滑套，集磁圈套設於第一軸體和第二軸體之間，滑套與第一軸體通過焊接固定。實用新型有益的效果是不會產生金屬切削物造成永久磁鐵和集磁圈之間產生卡滯甚至卡死，減小了成產中的工藝難度。
文檔編號G01L3/10GK202054046SQ201120120820
公開日2011年11月30日 申請日期2011年4月15日 優先權日2011年4月15日
發明者劉偉偉, 胡永林 申請人:萬向集團公司, 杭州萬向傳動軸有限公司