雙缸對置風冷四衝程汽油機空氣－燃料混合氣供給裝置的製作方法
2023-11-05 19:07:57 1
專利名稱：雙缸對置風冷四衝程汽油機空氣－燃料混合氣供給裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於汽車摩託車工程技術領域。其實質是對現有750型摩託車用雙缸對置風冷四衝程汽油機的一種改進。
現有750型雙缸對置風冷四衝程汽油機的空氣－燃料混合氣供給裝置採用雙化油器結構，左右兩缸各用一隻化油器，在國內目前的技術條件下，化油器的加工精度一致性差，化油器的調整採用人工分別調整，因此兩缸工作一致性差。雙缸工作不均勻導致動力輸出不平衡，兩缸互相牽制，燃油消耗率高，排氣汙染大。
而且其所用化油器為簡單平吸式機械法和平衡氣壓法聯合節制燃油的化油器，其供油系統由主油系、怠速油系和啟動加濃系組成。結構簡單，難以滿足發動機各種工況的需求。由於其不具備加速加濃系統，為滿足車輛對加速性能的要求，只能採取加濃怠速油系的辦法來部分滿足。這種辦法即不能完全保證車輛的加速性又增加了怠速時的油耗。同時由於這種化油器沒有功率加濃系統所以部分負荷工況時燃油消耗過高。
由此可見，現有雙缸對置風冷四衝程汽油機空氣－燃料混合氣供給裝置不能完全滿足發動機各種工況對空氣－燃料混合氣的需要。
中國實用新型專利說明書第92222055.7號公開了一種新的雙缸對置風冷四衝程汽油機空氣－燃料混合氣供給裝置，該裝置採用單化油器結構，有效地解決了上述問題，但由於化油器距發動機缸體較遠，進氣歧管溫度較低，燃油霧化率不高，空氣－燃料混合氣混合不夠充分。
本實用新型的目的在於進一步完善雙缸對置風冷四衝程汽油機空氣－燃料混合氣供給裝置以克服現有系統存在的不足，提高雙缸對置風冷四衝程汽油機的性能，降低燃油消耗，減少排氣汙染。
本實用新型的目的是通過以下措施來實現的在92222055.7號專利實施單化油器結構的基礎上採用自然增壓複式進氣道裝置，即利用車體迎風面風壓來增加進氣系統壓力並採用主、付雙重進氣道系統。同時利用PTC電熱元件或電熱絲對進氣歧管加熱，使燃料充分霧化燃燒。
附
圖1是本實用新型的結構示意圖。
以下結合附圖對本實用新型的實施例加以說明在進氣歧管1與化油器2連接處A設置電加熱元件3。該電加熱元件3為一峰窩狀PTC電熱陶瓷片或一網狀電熱絲，當未完全霧化的燃料液滴遇到電加熱元件3時，在高溫的作用下迅速蒸發汽化，與空氣充分混合。提高了燃燒效率。
在進氣歧管1分叉處B設置付節氣門4，在付節氣門4與電加熱元件3之間C和發動機汽缸進氣口D之間設置付進氣歧管5和6。進氣歧管5、6的截面為進氣歧管1的1／4－1／6。
付節氣門4由油門轉把控制，利用原雙化油器裝置的另一條油門線，並調整出一段適當的間隙，使其與主節氣門保持一定的滯後距離。
當發動機工作於中、小負荷時，付節氣門關閉，進氣歧管1不工作，進氣歧管5和6構成付進氣道，因其截面小於主進氣歧管1，所以其混合氣流速大大提高，而且付進氣道的出口位於汽缸進氣口一側，其氣體流向接近汽缸切向，混合氣進入汽缸後形成強烈的渦流，使混合氣燃燒速度大大加快，利於稀混合氣的燃燒。當發動機工作於大負荷工況時，付節氣門4完全打開，主付進氣歧管同時工作，其工作方式與通常方式相同。
本實用新型的另一個實施例是在採用上述措施後，在發動機的迎風面，如下風擋即腿部擋風板處，設置喇叭口狀進風口7，利用迎風面的風壓增加空氣進氣壓力，以提高進氣效率，增加功率，進一步提高燃料利用率。
在左側汽缸後部原化油器安裝位置的空間，設置一空氣集熱器8，利用轉換閥門9將流經汽缸散熱片的熱空氣導入進氣導管10，以提高進氣溫度，增強霧化效果，提高燃料利用率。
該裝置在夏季氣溫高時使用自然增壓系統，在冬季氣溫低時可使用熱風進氣系統，其轉換通過閥門9來控制。
圖中11為空氣濾清器。
本實用新型裝置最低等速油耗與現有裝置對比實驗如下國家標準≤6L／100KM原機標準裝置5·9L／100KM92222055.7號專利裝置4·42L／100KM本實用新型裝置3·76L／100KM本實用新型裝置明顯降低了雙缸對置風冷四衝程汽油機的燃料消耗，提高了燃料利用率，降低了排氣汙染。
權利要求1.一種雙缸對置風冷四衝程汽油機空氣-燃料混合氣供給裝置，採用主、付雙重進氣歧管，其特徵在於在主進氣歧管中設置付節氣門，在化油器與發動機汽缸進氣口之間設置付進氣歧管。
2.如權利要求1所述的空氣－燃料混合氣供給裝置，其特徵在於在迎風面設置喇叭口狀進氣口，通過進氣管與空氣濾清器連接。
3.如權利要求2所述的空氣－燃料混合氣供給裝置，其特徵在於在左發動機後方設置空氣集熱器，通過進氣管與空氣濾清器連接。
4.如權利要求1所述的空氣－燃料混合氣供給裝置，其特徵在於在進氣歧管與化油器連接處設置PTC電加熱元件。
專利摘要用於雙缸對置風冷四衝程汽油機的空氣-燃料混合氣供給裝置，屬於汽車摩託車工程技術領域。其實質是對現有750摩託車發動機的一種改進。其特點是採用單化油器加自然增壓複式雙重進氣歧管，即利用車體迎風面風壓來增加進氣系統壓力並採用主、副雙重進氣歧管。發動機在大負荷工況和中、小負荷工況時分別使用主、副進氣歧管進氣。同時利用電熱元件對進氣歧管加熱，使燃料充分霧化燃燒。從而降低了燃料消耗和排氣汙染。
文檔編號F02M31/02GK2163240SQ93203298
公開日1994年4月27日 申請日期1993年2月22日 優先權日1993年2月22日
發明者韓聰 申請人:韓聰