一種發動機後支承裝置及載貨汽車的製作方法
2023-11-05 17:41:18
本實用新型涉及載貨汽車製造技術領域，尤其是涉及一種發動機後支承裝置及載貨汽車，具體涉及一種圓形橫梁車架的輕型載貨汽車發動機後支承裝置。
背景技術：
目前，汽車發動機支承裝置，不但要承受發動機及變速器的重量，而且還要承受發動機輸出給汽車傳動系統扭矩的反力，汽車發動機後支承裝置承受了發動機及變速器的部分重量及反力。目前輕型載貨汽車的車架一般都採用槽形橫梁，發動機後支承裝置一般有兩種方案，一種採用在發動機飛輪殼或變速器殼體上安裝支架，通過懸臂支承的方式支承在車架左、右縱梁上。另一種採用專用的支架支承在槽形橫梁上。第一種方案由於採用懸臂支承方式，使用中會導致發動機後支承裝置安裝位置的車架左、右縱梁變形，發動機後支承裝置發生位置下墜，汽車傳動系統相關參數發生改變，致使傳動系統相關部件噪聲及磨損加大。第二種方案適用於槽形橫梁車架，而不適用於圓形橫梁車架。
技術實現要素：
本實用新型的目的在於提供一種發動機後支承裝置及載貨汽車，能廣泛應用於圓形橫梁車架，提升汽車的使用可靠性及發動機支承相關部件的使用壽命。
為解決上述技術問題，本實用新型提供的發動機後支承裝置，其包括上支架、銷軸和吊架總成，所述上支架的一端設有弧形安裝位，所述弧形安裝位用於固定在圓形橫梁車架上，所述上支架的另一端與吊架總成之間穿設有所述銷軸，所述吊架總成用於吊裝發動機變速器一體件。
進一步地，所述吊架總成包括外支承套、內軸套管、傳力框和連接板，所述外支承套固定於所述傳力框上，所述內軸套管穿設於所述外支承套內，所述銷軸穿過所述內軸套管，所述傳力框固定於所述連接板上，所述連接板與所述發動機變速器一體件固定連接。
進一步地，所述內軸套管與外支承套之間設置有蜂窩形橡膠墊。
進一步地，所述內軸套管為臺階形軸套，其一端的直徑較大，另一端的直徑較小。
進一步地，所述傳力框的截面為槽形，其上端設置為用於與外支承套外圓配合焊接的圓弧形。
進一步地，所述連接板設置為帶圓角的矩形，且在所述連接板上設置有多個螺栓安裝孔。
進一步地，所述上支架採用鋼板下料後衝壓成形，其截面為「幾」字形，所述上支架左、右兩豎直面的前邊設置有弧形安裝位，所述上支架左、右兩豎直面的底邊及後邊向外側形成翻邊結構。
進一步地，所述上支架頂面中部設置有一工藝圓孔，所述上支架左、右兩豎直面的中後部分別設置有一銷軸圓孔。
進一步地，所述銷軸的一端為六稜體，另一端為外螺紋，中段為光滑圓柱體。
為解決上述技術問題，本實用新型還提供一種載貨汽車，其包括所述的發動機後支承裝置。該發動機後支承裝置包括上支架、銷軸和吊架總成，所述上支架的一端設有弧形安裝位，所述弧形安裝位用於固定在圓形橫梁車架上，所述上支架的另一端與吊架總成之間穿設有所述銷軸，所述吊架總成用於吊裝發動機變速器一體件。
採用上述技術方案，本實用新型具有如下有益效果：
本實用新型提供一種發動機後支承裝置，通過圓形橫梁支承在車架左、右縱梁上，使得發動機後支承裝置安裝位置的車架左、右縱梁變形、發動機後支承裝置發生位置下墜的現象不再會發生，汽車的使用可靠性及發動機支承相關部件的使用壽命得到了極大提升。並且該發動機後支承裝置的結構較為簡單，可以廣泛應用於圓形橫梁車架的輕型載貨汽車。
附圖說明
為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
圖1是本實用新型總體結構示意圖的左視圖，即按汽車前進方向，從左往右投影而得的視圖。
圖2是本實用新型總體結構示意圖的俯視圖。
圖3是本實用新型中圖1的A-A剖視圖。
圖4是本實用新型中圖2的B-B剖視圖。
圖5是本實用新型中吊架總成的主視圖。
圖6是本實用新型中吊架總成的俯視圖。
圖7是本實用新型中圖5的A-A剖視圖。
圖8是本實用新型中圖5的B-B剖視圖。
圖9是本實用新型中上支架的主視圖。
圖10是本實用新型中上支架的左視圖。
圖11是本實用新型中上支架的俯視圖。
圖12是本實用新型中圖9的A-A剖視圖。
附圖標記：
1-車架； 2-上支架； 3-銷軸；
4-螺母； 5-吊架總成； 6-自鎖螺栓；
7-發動機變速器一體件； 51-外支承套； 52-蜂窩形橡膠墊；
53-內軸套管； 54-傳力框； 55-連接板。
具體實施方式
下面將結合附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。
在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語「中心」、「上」、「下」、「左」、「右」、「豎直」、「水平」、「內」、「外」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語「第一」、「第二」、「第三」僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」、「相連」、「連接」應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對於本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
下面通過具體的實施例子並結合附圖對本實用新型做進一步的詳細描述。
實施例一
結合圖1-12所示，本實施例一提供一種發動機後支承裝置，其包括上支架2、銷軸3和吊架總成5，上支架2的一端設有弧形安裝位，弧形安裝位用於固定在圓形橫梁車架1上，上支架2的另一端與吊架總成5之間穿設有銷軸3，吊架總成5用於吊裝發動機變速器一體件7。這種發動機後支承裝置可應用於圓形橫梁車架的輕型載貨汽車上，通過圓形橫梁支承在車架左、右縱梁上，從而使發動機後支承裝置安裝位置的車架左、右縱梁變形，發動機後支承裝置發生位置下墜的現象不再會發生，汽車的使用可靠性及發動機支承相關部件的使用壽命得到了極大提升。
本實施例中的吊架總成5包括外支承套51、內軸套管53、傳力框54和連接板55，外支承套51固定於傳力框54上，內軸套管53穿設於外支承套51內，銷軸3穿過內軸套管53，傳力框54固定於連接板55上，連接板55與發動機變速器一體件7固定連接。
進一步地，本實施例還在內軸套管53與外支承套51之間設置有蜂窩形橡膠墊52，具有重量輕、彈性好，吸引減震的作用。
具體地，以其中一種優選的形式詳細介紹本實施例中的吊架總成5，如下所述。
本實施例中的內軸套管53為臺階形軸套，其一端的直徑較大，另一端的直徑較小。具體製作時，內軸套管53可採用圓鋼管加工成一端內、外圓直徑較大，另一端內、外圓直徑較小的臺階形軸套。
本實施例中的外支承套51具體製作時，可用圓鋼管加工而成，用於套在內軸套管53上。
本實施例中的傳力框54的截面為槽形，其上端設置為用於與外支承套51外圓配合焊接的圓弧形。具體製作時，傳力框54用鋼板下料後折彎成槽形，兩豎直面(槽形側壁)上邊為圓弧形，以便與外支承套51外圓配合焊接。
本實施例中的連接板55設置為帶圓角的矩形，且在連接板55上設置有多個螺栓安裝孔。具體製作時，連接板55用鋼板下料成帶圓角的矩形，並加工四個螺栓安裝孔。將傳力框54焊接在外支承套51下面，並在傳力框54下面焊接連接板55。
本實施例中在外支承套51、傳力框54及連接板55焊合件的外支承套51與內軸套管53之間硫化橡膠，形成蜂窩形橡膠墊52。
本實施例中上支架2在具體製作時，可採用鋼板下料後衝壓成形，其截面為「幾」字形，上支架2左、右兩豎直面的前邊設置有弧形安裝位，上支架2左、右兩豎直面的底邊及後邊向外側形成翻邊結構。
而且，在上支架2頂面中部設置有一工藝圓孔，上支架2左、右兩豎直面的中後部分別設置有一銷軸圓孔。兩個銷軸圓孔同軸設置。
如圖9～12所示，上支架2用鋼板下料後衝壓成形，其截面為幾字形，左、右兩豎直面前邊為圓弧形；左、右兩豎直面的底邊及後邊向外側進行翻邊，以增強其剛度和強度；在上支架2頂面的中部加工有一個工藝圓孔，左、右兩豎直面的中後部分別加工有一個銷軸圓孔。
值得說明的是，「幾」字形只是一種近似的形狀，並非只是局限於漢字「幾」本身的形狀，可以理解的是，上支架2包括左、右兩豎直面，在左、右兩豎直面的上邊連接有頂面，在左、右兩豎直面的後邊連接有後面，同時，左、右兩豎直面與後面均設有翻邊。因此，也可以說成，本實施例中的上支架2的截面類似於為槽口朝下的凹槽狀。
本實施例中的銷軸3的一端為六稜體，另一端為外螺紋，中段為光滑圓柱體。具體製作時，銷軸3用六稜鋼加工成一端為六稜體，另一端為外螺紋，中段為光滑圓柱體。
本實施例中的發動機後支承裝置的安裝過程為：
將發動機與變速器安裝連接為一體件；用四件自鎖螺栓6將吊架總成5的連接板55安裝連接在發動機變速器一體件7的變速器後上蓋上。用一件銷軸3穿過上支架2的銷軸圓孔及吊架總成5的內軸套管53，在銷軸3的螺紋端安裝螺母4，將吊架總成5的外支承套51焊接在車架1圓形橫梁上的上支架2上，擰緊螺母4後，再安裝一個同樣的螺母4，以防止螺母4鬆脫。
綜上，本實用新型提供一種發動機後支承裝置，通過圓形橫梁支承在車架左、右縱梁上，使得發動機後支承裝置安裝位置的車架左、右縱梁變形、發動機後支承裝置發生位置下墜的現象不再會發生，汽車的使用可靠性及發動機支承相關部件的使用壽命得到了極大提升。並且該發動機後支承裝置的結構較為簡單，可以廣泛應用於圓形橫梁車架的輕型載貨汽車。
實施例二
本實施例二提供一種載貨汽車，其包括發動機後支承裝置。
該發動機後支承裝置包括上支架2、銷軸3和吊架總成5，上支架2的一端設有弧形安裝位，弧形安裝位用於固定在圓形橫梁車架1上，上支架2的另一端與吊架總成5之間穿設有銷軸3，吊架總成5用於吊裝發動機變速器一體件7。這種發動機後支承裝置可應用於圓形橫梁車架的輕型載貨汽車上，通過圓形橫梁支承在車架左、右縱梁上，從而使發動機後支承裝置安裝位置的車架左、右縱梁變形，發動機後支承裝置發生位置下墜的現象不再會發生，汽車的使用可靠性及發動機支承相關部件的使用壽命得到了極大提升。
本實施例中的吊架總成5包括外支承套51、內軸套管53、傳力框54和連接板55，外支承套51固定於傳力框54上，內軸套管53穿設於外支承套51內，銷軸3穿過內軸套管53，傳力框54固定於連接板55上，連接板55與發動機變速器一體件7固定連接。
進一步地，本實施例還在內軸套管53與外支承套51之間設置有蜂窩形橡膠墊52，具有重量輕、彈性好，吸引減震的作用。
值得說明的是，本實施例二中的載貨汽車可以為應用該發動機後支承裝置的輕型載貨汽車。當然，本實施例二包括實施例一所公開的技術內容。
至於外支承套51、內軸套管53、傳力框54和連接板55的具體製作方法以及形式可結合如圖5～8所示，吊架總成5由一件內軸套管53、一件蜂窩形橡膠墊52、一件外支承套51、一件傳力框54、一件連接板55組成。內軸套管53用圓鋼管加工成一端內、外圓直徑較大，另一端內、外圓直徑較小的臺階形軸套；外支承套51用圓鋼管加工而成。傳力框54用鋼板下料後折彎成槽形，兩豎直面上邊為圓弧形，以便與外支承套51外圓配合焊接；連接板55用鋼板下料成帶圓角的矩形，並加工四個螺栓安裝孔。將傳力框54焊接在外支承套51下面，並在傳力框54下面焊接連接板55；在外支承套51、傳力框54及連接板55焊合件的外支承套51與內軸套管53之間硫化橡膠，形成蜂窩形橡膠墊52。
此外，如圖9～12所示，上支架2用鋼板下料後衝壓成形，其截面為幾字形，左、右兩豎直面前邊為圓弧形；左、右兩豎直面的底邊及後邊向外側進行翻邊，以增強其剛度和強度；在上支架2頂面的中部加工有一個工藝圓孔，左、右兩豎直面的中後部分別加工有一個銷軸圓孔。
最後應說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；儘管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的範圍。