滑板車後輪剎車裝置的製作方法
2023-12-06 13:53:46
專利名稱：滑板車後輪剎車裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型是與滑板車有關，特別是指一種滑板車後輪剎車裝置，其具有效制動車輪的效果。
按，如
圖1所示，一般滑板車的後輪剎車裝置，是於其支架裝設一後輪蓋，使其後輪蓋相隔蓋設於車輪的外周，而藉以壓抵擺動該後輪蓋使其內緣壓抵車輪的外圓周，而產生剎車制動的效果。
然而，此類的剎車裝置由於整個後輪蓋所涵蓋的範圍較大，因此其一端裝設於支架後，容易造成偏擺而無法正確壓抵車輪；再者，該後輪蓋即使擺動壓抵車輪，由於尺寸及外周的配合關係，通常僅為較小面積接觸，因此常造成剎車效果不良的現象。
申請人有鑑於上述缺失，因此加以苦心研發本實用新型滑板車後輪剎車裝置。
本實用新型的主要目的，即在提供一種滑板車後輪剎車裝置，其可供有效操作對車輪產生剎車制動。
本實用新型的次一目的，更在提供一種滑板車後輪剎車裝置，其是可使剎車的位置有效作動。
緣以達成前揭創作目的，本實用新型所提供滑板車後輪剎車裝置，主要包含有一輪蓋裝設於該滑板車的支架上，而可對應相隔蓋設於車輪的預定位置外周，其具有一穿設部設於輪蓋預定位置；一踩動塊裝設於該輪蓋的穿設部對應位置，並可受彈力頂設遠離車輪方向；一剎車塊由該輪蓋的穿設部連接於該踩動塊連動，使其相對車輪的外周產生剎車的作動。
藉由，該踩動塊受腳部向下踩抵克服彈力，使其剎車塊相對壓合車輪的外周，因此產生剎車制動而使車輪停止轉動。
其中該輪蓋是固定接於滑板車的支架。
其中該輪蓋是可活動壓抵接設於支架。
其中該踩動塊設有一供腳部踩踏的踩設面。
其中該踩動塊是受至少一彈性件所抵持。
其中該彈性件是為一壓縮彈簧。
其中該彈性件是為一壓縮彈片。
其中該輪蓋設有至少一供置設彈性件的容置孔。
其中該連接件是與踩動塊為一體。
其中該連接件是與剎車塊為一體。
其中該連接件的自由端是以樞接接設。
其中該連接件是即為一螺栓。
其中該輪蓋是設有二穿設孔供二連接件穿設。
其中該各連杆是分別樞接於踩動塊及剎車塊，而形成四連杆的作動機構。
為使更了解本實用新型的特點及功效，茲舉以下實施例並配合圖式說明如下，其中
圖1是為一習用滑板車剎車裝置的平面圖。
圖2是本實用新型一較佳實施例與的組合平面圖。
圖3是本實用新型一較佳實施例與滑板車的上視圖。
圖4是圖2的剎車作動狀態圖。
圖5是本實用新型另一較佳實施例的側視剖面圖。
圖6是本實用新型再一較佳實施例的側視剖面圖。
圖7是本實用新型又一較佳實施例的側視剖面圖。
圖8是本實用新型更一較佳實施例的側視剖面圖。
圖9是本實用新型更一較佳實施例的側視剖面圖。
請參閱圖2，本實用新型一較佳實施例滑板車後輪剎車裝置，是裝設於滑板車的一支架7上，供以蓋設車輪8的作用並可受力壓抵車輪8產生剎車的作用，其中該車輪8是具有一外周部81供接觸地面滑動。
而如圖3至圖5所示，本實用新型該剎車裝置包含有一輪蓋10，具有一蓋體11裝設於該滑板車的支架7上，而可對應相隔蓋設於車輪8預定部位的外周部81，其具有一活動孔13設於該蓋體11預定位置，以及二容置孔17分設於該活動孔13的二側。
一踩動塊30，是設於該輪蓋10的活動孔13相對車輪8的外側，可供腳部的踩抵作用，其是設有二固定孔35供螺栓穿設螺合之用，以及二容置孔37對應該輪蓋10的各容置孔17位置。
一剎車塊50，是對應於該車輪8，具有一連接部53設二螺孔55相對該踩動塊30的固定孔35，並各以一螺栓59穿設接合之；其中，該剎車塊50的制動面57是形成與車輪8外周相同的弧形，以使完全可貼合於該車輪8的外周。
二彈簧70，是各裝設於該輪蓋10的容置孔17而抵於該踩動塊30，而可使該剎車塊50與車輪8的外周部81保持預定的距離。
有關本實施例的作動及操作情形，茲說明如下如圖2所示，是該剎車裝置自然狀態，藉由彈簧70的彈力將該踩動塊30及剎車塊50連同頂設離開該車輪8，因此而使車輪8於可自由轉動的狀態。
反之，當操作使滑板車的車輪8剎車時，如圖4所示，藉由腳部踩設該踩動塊30使其克服彈簧70的彈力向下作動，連動該剎車塊50使其制動面57抵設於該車輪8的外周胎面，而使車輪8停止轉動產生剎車作用。
另外，如圖5所示，該剎車塊的連接部53A是以一樞梢61樞設於該踩動塊，而以一彈簧70A套設於該剎車塊的連接部供彈性頂抵該踩動塊向上作動。
或者如圖6所示，該連接部39A是一體成型於該踩動塊，而其另端是亦以一樞梢61樞接於該剎車塊。
另外如圖7所示，其中該連杆60的二端是均樞接於該踩動塊及剎車塊，而以一板片彈簧70B頂設踩動塊。
如圖8所示，本實用新型另一較佳實施例的剎車裝置，其中該輪蓋10A是設有二活動孔13A，而該踩動塊30A與剎車塊50A亦以二螺栓60A穿設該輪蓋10A的各活動孔13A而連設二者，以完成其組合狀態。
此外，如圖9所示，該裝置是具有二連杆60以一樞梢61樞接該踩動塊及剎車塊，因此而相對形成一四連杆的作動機構；其可藉由踩設的方向角度不同，或為配合車輪的位置角度，作為較佳的壓抵制動狀態。
本實用新型的結構不僅可用於固定式輪蓋上，亦可用於活動式壓抵車輪剎車的輪蓋，而得到相乘的效果。
由以上各實施例說明，可歸納本實用新型的特點如下1．本實用新型滑板車後輪剎車裝置，其是裝設於車輪上方輪蓋，而可相對下壓抵制該車輪剎車作用，可有效達到直接剎車的效果。
2．本實用新型滑板車後輪剎車裝置，其又藉由單獨的剎車塊作動對車輪制動，因此可防止剎車位置不當的情形產生，而可減少對車輪的不當磨耗。
綜上所陳，本實用新型滑板車後輪剎車裝置，具有前揭的各項特點而得以達成各創作目的，其整體構造確為首先創作且具有進步性及實用性功效，符合新型專利的要件，爰依法提出申請專利，請早日賜準專利為禱。
權利要求1．一種滑板車後輪剎車裝置，其特徵在於，主要包含有一輪蓋，是裝設於該滑板車的支架上，而可對應相隔蓋設於車輪的預定位置外周，其具有至少一穿設部設於輪蓋預定位置；一踩動塊，是裝設於該輪蓋的穿設部對應位置，並可受彈力頂設遠離車輪方向；一剎車塊，是由該輪蓋的穿設部連接於該踩動塊連動；至少一連接件，是穿設該輪蓋的穿設部，而接設連動該踩動塊及剎車塊。
2．根據權利要求1所述滑板車後輪剎車裝置，其特徵在於，其中該輪蓋是固定接於滑板車的支架。
3．根據權利要求1所述滑板車後輪剎車裝置，其特徵在於，其中該輪蓋是可活動壓抵接設於支架。
4．根據權利要求1所述滑板車後輪剎車裝置，其特徵在於，其中該踩動塊設有一供腳部踩踏的踩設面。
5．根據權利要求1所述滑板車後輪剎車裝置，其特徵在於，其中該踩動塊是受至少一彈性件所抵持。
6．根據權利要求5所述滑板車後輪剎車裝置，其特徵在於，其中該彈性件是為一壓縮彈簧。
7．根據權利要求5所述滑板車後輪剎車裝置，其特徵在於，其中該彈性件是為一壓縮彈片。
8．根據權利要求5所述滑板車後輪剎車裝置，其特徵在於，其中該輪蓋設有至少一供置設彈性件的容置孔。
9．根據權利要求1所述滑板車後輪剎車裝置，其特徵在於，其中該連接件是與踩動塊為一體。
10．根據權利要求1所述滑板車後輪剎車裝置，其特徵在於，其中該連接件是與剎車塊為一體。
11．根據權利要求9或10所述滑板車後輪剎車裝置，其特徵在於，其中該連接件的自由端是以樞接接設。
12．根據權利要求1所述滑板車後輪剎車裝置，其特徵在於，其中該連接件是即為一螺栓。
13．根據權利要求1所述滑板車後輪剎車裝置，其特徵在於，其中該輪蓋是設有二穿設孔供二連接件穿設。
14．根據權利要求13所述滑板車後輪剎車裝置，其特徵在於，其中該各連杆是分別樞接於踩動塊及剎車塊，而形成四連杆的作動機構。
專利摘要一種滑板車後輪剎車裝置,包含有一輪蓋裝設於滑板車的支架上,而可對應相隔蓋設於車輪的預定位置外周,其具有一穿設部設於輪蓋預定位置;一踩動塊裝設於輪蓋的穿設部對應位置,並可受彈力頂設遠離車輪方向;一副車塊由輪蓋的穿設部連接於踩動塊連動,使其相對車輪的外周產生剎車的作動;藉由踩動塊受腳部向下踩抵克服彈力,使其剎車塊相對壓合車輪的外周,因此產生剎車制動而使車輪停止轉動。
文檔編號A63C17/14GK2436203SQ0025012
公開日2001年6月27日 申請日期2000年9月12日 優先權日2000年9月12日
發明者蔡水德 申請人:久鼎金屬實業股份有限公司