雙向自調行程增力制動缸的製作方法

2023-11-10 06:38:27

專利名稱：雙向自調行程增力制動缸的製作方法
技術領域：
雙向自調行程增力制動缸技術領域[0001]本實用新型涉及鐵路貨車制動技術領域，特別涉及一種雙向自調行程增力制動缸。
背景技術：
[0002]國內貨車一直以來普遍採用傳統的槓桿式制動裝置，並為貨車提供了可靠的制動性能保證，但隨著國內貨車技術快速發展，軸重、速度不斷提高，對鐵路貨車制動裝置的可靠性、制動效率、集成化程度和檢修維護性能等要求越來越高。發明內容[0003]本實用新型的目的之一是提供一種有效提高車輛的制動效率及改善制動緩解不良的雙向自調行程增力制動缸。[0004]根據本實用新型的一個方面，提供一種雙向自調行程增力制動缸包括帶有活塞杆的制動缸、放大制動力的增力裝置及雙向自調行程裝置；[0005]所述制動缸與所述增力裝置連接，所述增力裝置與所述雙向自調行程裝置連接。[0006]進一步地，所述增力裝置包括活塞、填有流體介質的空腔；[0007]所述制動缸通過其活塞杆與所述空腔中的流體介質連接，所述活塞與所述空腔中的流體介質連接。[0008]進一步地，所述活塞面積大於所述活塞杆面積；[0009]進一步地，所述雙向自調行程裝置與所述增力裝置之間設置有限位擋和控制杆， 所述限位擋和控制杆之間存在間隙裡，所述限位擋設置在一缸蓋上。[0010]進一步地，所述前制動梁和後制動梁呈等腰三角形結構；所述前制動梁和後制動梁上的支柱設置在該等腰三角形中垂線位置。[0011]進一步地，所述雙向自調行程增力制動缸前端連接在所述前制動槓桿的中部，後端連接在後制動槓桿的中部。[0012]根據本實用新型提供的雙向自調行程增力制動缸，可有效提高車輛的制動效率及改善制動緩解不良。


[0013]圖1為雙向自調行程增力制動缸結構示意圖；[0014]圖2為圖1中雙向自調行程增力制動缸的局部結構示意圖；[0015]本實用新型目的、功能及優點將結合實施例，參照附圖做進一步說明。
具體實施方式
[0016]如圖1所示，本實用新型實施例提供的雙向自調行程增力制動缸包括制動缸13、 增力裝置12及雙向自調行程裝置11。如果不設置增力裝置12，制動缸13產生的制動力傳遞到閘瓦時將被縮小，不能滿足車輛停車時制動力的需求，為實現制動力的放大，本實用新型在制動缸13上集成了 1個增力裝置12。如圖4所示，增力裝置12包括活塞16、填有流體介質17的空腔。制動力輸出端的活塞16面積大於制動力輸入端的活塞杆18面積，利用流體等壓強傳遞的原理，使制動力放大，制動力放大倍率的調整可通過改變活塞16與活塞杆18的面積比實現。此外，亦可通過機械增力機構實現制動力的放大。[0017]當閘瓦或車輪磨耗時，一般會導致閘瓦與車輪之間的間隙增大；當閘瓦或車輪換新時，一般會導致閘瓦與車輪之間的間隙減少。此時通過雙向自調行程裝置11的自動調長或縮短，可保持制動缸13的活塞行程穩定在規定的公差範圍內。如圖2所示，控制杆15的凸臺與安裝在缸蓋19上的限位擋14留有間隙A，調節增力裝置12的空腔內流體介質17的劑量可以決定間隙A的大小，從而控制制動缸13的活塞行程長短。[0018]當車輛實施風制動時，制動缸13前伸的活塞杆18通過擠壓流體介質17將制動力等壓強傳遞至活塞16，在壓強相等的情況下，活塞16面積大於活塞杆18面積，從而放大制動力，此時活塞16在流體介質17的推送下前移，帶動雙向自調行程裝置11移動，從而帶動控制杆15移動，使其與安裝在缸蓋19上的限位擋14產生相對位移。當間隙A消除後，活塞16繼續移動時，限位擋14則會阻擋控制杆15繼續移動，從而觸發雙向自調行程裝置11 發生動作，雙向自調行程裝置11會依據輪瓦間隙的大小自動調長或縮短。其中，雙向自調行程裝置11在CN200920227667. X的專利已做詳細表述，不再贅述。[0019]根據本實用新型提供的雙向自調行程增力制動缸可有效提高車輛的制動效率及改善制動緩解不良。[0020]上述實施例為本實用新型較佳的實施方式，但本實用新型的實施方式並不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本實用新型的精神實質與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應為等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.一種雙向自調行程增力制動缸，其特徵在於，包括帶有活塞杆的制動缸(13)、放大制動力的增力裝置(12)及雙向自調行程裝置(11); 所述制動缸(13)與所述增力裝置(12)連接，所述增力裝置(12)與所述雙向自調行程裝置(11)連接。
2.根據權利要求1所述的雙向自調行程增力制動缸，其特徵在於，所述增力裝置(12) 包括活塞(16)、填有流體介質(17)的空腔；所述制動缸(13)通過其活塞杆與所述空腔中的流體介質(17)連接，所述活塞(16)與所述空腔中的流體介質(17)連接。
3.根據權利要求2所述的雙向自調行程增力制動缸，其特徵在於 所述活塞(16)面積大於所述活塞杆(18)面積。
4.根據權利要求3所述的雙向自調行程增力制動缸，其特徵在於所述雙向自調行程裝置(11)與所述增力裝置(12)之間設置有限位擋(14)和控制杆 (15)，所述限位擋(14)和控制杆(15)之間存在間隙，所述限位擋(14)設置在一缸蓋(19)
專利摘要本實用新型公開了一種雙向自調行程增力制動缸包括帶有活塞杆的制動缸(13)、放大制動力的增力裝置(12)及雙向自調行程裝置(11)；所述制動缸(13)與所述增力裝置(12)連接，所述增力裝置(12)與所述雙向自調行程裝置(11)連接。本實用新型提供的雙向自調行程增力制動缸，可有效提高車輛的制動效率及改善制動緩解不良。
文檔編號F16D65/14GK202251575SQ20112032005
公開日2012年5月30日 申請日期2011年8月24日 優先權日2011年8月24日
發明者任志望, 劉鳳偉, 姜強俊, 孫明道, 張訓琪, 塗智文, 王寶磊, 王春山, 王高, 石峰, 馬馳 申請人:南車長江車輛有限公司