一種新型汽車音響二級燈光控制電路的製作方法
2023-05-01 03:51:31
專利名稱：一種新型汽車音響二級燈光控制電路的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車音響技術領域，具體是指一種新型汽車音響二級燈光控制電路。
背景技術：
目前市面上的汽車音響都只具有一級燈光，在白天時為了達到較好的燈光效果與面板答配，都會把燈光設置得相對較亮，但是在晚上時燈光太亮具有負面影響，尤其是在行車時強烈的燈光照射會使駕駛員感覺到不適，影響駕駛員的安全駕駛。故一級燈光存在一定的安全隱患。
實用新型內容本實用新型創造的目的是克服現有技術中汽車音響一級燈光存在安全隱患的不足之處，提供一種具有強光模式和弱光模式的新型汽車音響二級燈光控制電路。本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的一種新型汽車音響二級燈光控制電路，包括弱光控制模塊、強光控制模塊、面板背光燈模塊、工作電源以及切換電源，所述工作電源同時與弱光控制模塊及強光控制模塊相連；所述強光控制模塊還與用於進行弱光控制模塊及強光控制模塊之間工作切換的切換電源相連；所述弱光控制模塊的輸出端以及強光控制模塊的輸出端均與面板背光燈模塊的輸入端相連。具體地，所述工作電源為汽車音響控制電路所連接的工作電源。具體地，所述汽車音響控制電路所連接的工作電源為12V。具體地，所述切換電源為車身小燈的ILL電源。具體地，所述弱光控制模塊包括三極體Q10，所述三極體QlO的基極與集電極通過電阻R59連接，三極體QlO的基極通過穩壓二極體ZD5接地，集電極與工作電源連接，發射極通過二極體D22與面板背光燈模塊的輸入端連接。具體地，所述強光控制模塊包括三極體Q2和三極體Q9，所述三極體Q2的集電極通過電阻R40與基極連接，三極體Q2的基極通過穩壓二極體ZD4接地，集電極與工作電源連接，發射極通過二極體D22與面板背光燈模塊的輸入端連接；另外，三極體Q2的基極與三極體Q9的集電極連接，三極體Q9的發射極接地，ILL電源通過電阻R41與並聯連接的電阻R58和電容C90連接，共同與三極體Q9的基極連接。具體地，所述穩壓二極體ZD4的穩壓值高於穩壓二極體ZD5的穩壓值。本實用新型汽車音響二級燈光控制電路的工作原理為在汽車音響主機開機時工作電源提供一個+12V的電壓給弱光控制模塊和強光控制模塊。在晚上，車上照明燈處於開狀態，此時ILL電源輸出一個高電平給強光控制模塊，ILL電源經過電阻R41和R58分壓和電容C90的整流後輸入至三極體Q9的基極，此時三極體Q9導通，將三極體Q2的基極電壓拉低，使Q2處於截止狀態，此時強光控制模塊無輸出；工作電源提供給弱光控制模塊的電壓通過Q10、R59和ZD5進行穩壓，再通過D22隔離、降壓後輸出至面板背光燈模塊。此時面板背光燈模塊由弱光控制模塊供電，面板背光燈處於弱光工作模式。在白天，車上照明燈處於 關狀態，ILL電源輸出一個低電平給強光控制模塊，使三極體Q9處於截止狀態，此時由工作電源提供的+12V電壓通過Q2、R40和ZD4進行穩壓，再通過D26隔離降壓後輸出至面板背光燈模塊。因為穩壓二極體ZD4的穩壓值比穩壓二極體ZD5的穩壓值高，故強光控制模塊輸出一個比弱光控制模塊更高的電壓值至面板背光燈模塊，面板背光燈處於強光工作模式。本實用新型創造相比現有技術具有以下優點及有益效果I、本實用新型通過設置弱光控制模塊和強光控制模塊，使面板背光燈白天工作在強光模式，燈光效果與面板答配；在黑夜工作在弱光模式，給駕駛者提供柔和舒適燈光效果給行車帶來安全。2、強光控制模塊和弱光控制模塊的工作電源由音響主機提供、強光控制模塊的控制電源由ILL電源提供，無需另加電源，操作簡單、方便，且成本低。
圖I為本實用新型汽車音響二級燈光控制電路原理圖。
具體實施方式
下面結合實施例及附圖對本實用新型作進一步詳細的描述，但本實用新型創造的實施方式不限於此。實施例如圖I所示，一種新型汽車音響二級燈光控制電路，包括弱光控制模塊、強光控制模塊、面板背光燈模塊、工作電源以及切換電源，所述工作電源同時與弱光控制模塊及強光控制模塊相連；所述強光控制模塊還與用於進行弱光控制模塊及強光控制模塊之間工作切換的切換電源相連；所述弱光控制模塊的輸出端以及強光控制模塊的輸出端均與面板背光燈模塊的輸入端相連。所述弱光控制模塊包括三極體Q10，所述三極體QlO的基極與集電極通過電阻R59連接，三極體QlO的基極通過穩壓二極體ZD5接地，集電極與汽車音響控制電路所連接的12V工作電源連接，發射極通過二極體D22與面板背光燈模塊的輸入端連接。所述強光控制模塊包括三極體Q2和三極體Q9，所述三極體Q2的集電極通過電阻R40與基極連接，三極體Q2的基極通過穩壓二極體ZD4接地，集電極與工作電源連接，發射極通過二極體D22與面板背光燈模塊的輸入端連接；另外，三極體Q2的基極與三極體Q9的集電極連接，三極體Q9的發射極接地，車身小燈的ILL電源通過電阻R41與並聯連接的電阻R58和電容C90連接，共同與三極體Q9的基極連接。在本實施例中，所述穩壓二極體ZD4的穩壓值為9V,穩壓二極體ZD5的穩壓值為7V, R59、R40和R41的阻值為1K，R58的阻值為3. 3K，電容C90的電容值為47uF。當汽車音響主機開機時，汽車音響控制電路所連接的工作電源提供一個+12V電壓給弱光控制模塊和強光控制模塊。在晚上，車上照明燈處於開狀態，此時ILL電源輸出一個高電平給強光控制模塊，ILL電源經過電阻R41和R58分壓和電容C90的整流後輸入至三極體Q9的基極，此時三極體Q9導通，將三極體Q2的基極電壓拉低，使Q2處於截止狀態，此時強光控制模塊無輸出；工作電源提供給弱光控制模塊的電壓通過Q10、R59和ZD5進行穩壓，再通過D22隔離、降壓後輸出至面板背光燈模塊。此時面板背光燈模塊由弱光控制模塊供電，面板背光燈模塊處於弱光工作模式。在白天，車上照明燈處於關狀態，ILL電源輸出一個低電平給強光控制模塊，使三極體Q9處於截止狀態，此時由工作電源提供的+12V電壓通過Q2、R40和ZD4進行穩壓，再通過D26隔離降壓後輸出至面板背光燈模塊。因為此時穩壓二極體ZD4的穩壓值比穩壓二極體ZD5的穩壓值高2V，故強光控制模塊輸出至面板背光燈模塊的電壓值更高，此時面板背光燈處於強光工作模式。本實用新型通過設置弱光控制模塊和強光控制模塊，使音響背光燈白天工作在強光模式，燈光效果與面板答配；在黑夜工作在弱光模式，給駕駛者提供柔和舒適燈光效果給行車帶來安全。另外，強光控制模塊和弱光控制模塊的電源由音響主機提供、強光控制模塊 的控制電源由ILL電源提供，無需另加電源，使電路安裝和操作簡單、方便，且成本低。以上所述實施例僅表達了本實用新型的實施方式，其描述較為具體和詳細，但並不能因此而理解為對本實用新型專利範圍的限制。應當指出的是，對於本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬於本實用新型的保護範圍。因此，本實用新型專利的保護範圍應以所附權利要求為準。
權利要求1.一種新型汽車音響二級燈光控制電路，其特徵在於包括弱光控制模塊、強光控制模塊、面板背光燈模塊、工作電源以及切換電源，所述工作電源同時與弱光控制模塊及強光控制模塊相連；所述強光控制模塊還與用於進行弱光控制模塊及強光控制模塊之間工作切換的切換電源相連；所述弱光控制模塊的輸出端以及強光控制模塊的輸出端均與面板背光燈模塊的輸入端相連。
2.根據權利要求I所述新型汽車音響二級燈光控制電路，其特徵在於所述工作電源為汽車音響控制電路所連接的工作電源。
3.根據權利要求2所述新型汽車音響二級燈光控制電路，其特徵在於所述汽車音響控制電路所連接的工作電源為12V。
4.根據權利要求2或3所述新型汽車音響二級燈光控制電路，其特徵在於所述切換電源為車身小燈的ILL電源。
5.根據權利要求4所述新型汽車音響二級燈光控制電路，其特徵在於所述弱光控制模塊包括三極體Q10，所述三極體QlO的基極與集電極通過電阻R59連接，三極體QlO的基極通過穩壓二極體ZD5接地，集電極與工作電源連接，發射極通過二極體D22與面板背光燈模塊的輸入端連接。
6.根據權利要求5所述新型汽車音響二級燈光控制電路，其特徵在於所述強光控制模塊包括三極體Q2和三極體Q9，所述三極體Q2的集電極通過電阻R40與基極連接，三極體Q2的基極通過穩壓二極體ZD4接地，集電極與工作電源連接，發射極通過二極體D22與面板背光燈模塊的輸入端連接；另外，三極體Q2的基極與三極體Q9的集電極連接，三極體Q9的發射極接地，ILL電源通過電阻R41與並聯連接的電阻R58和電容C90連接，共同與三極體Q9的基極連接。
7.根據權利要求6所述新型汽車音響二級燈光控制電路，其特徵在於所述穩壓二極體ZD4的穩壓值高於穩壓二極體ZD5的穩壓值。
專利摘要本實用新型涉及一種新型汽車音響二級燈光控制電路包括弱光控制模塊、強光控制模塊、面板背光燈模塊、工作電源以及切換電源，所述工作電源同時與弱光控制模塊及強光控制模塊相連；所述強光控制模塊還與用於進行弱光控制模塊及強光控制模塊之間工作切換的切換電源相連；所述弱光控制模塊的輸出端以及強光控制模塊的輸出端均與面板背光燈模塊的輸入端相連。本實用新型使面板背光燈白天工作在強光模式，燈光效果與面板答配；在黑夜工作在弱光模式，給駕駛者提供柔和舒適燈光效果給行車帶來安全，同時，本電路操作簡單、方便，成本低。
文檔編號H05B37/02GK202799276SQ201220334690
公開日2013年3月13日 申請日期2012年7月11日 優先權日2012年7月11日
發明者張其鋒 申請人:惠州市德賽西威汽車電子有限公司