大客車用渦旋式壓縮機組的製作方法
2023-05-01 08:53:31
專利名稱：大客車用渦旋式壓縮機組的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種大客車用渦旋式壓縮機組。
背景技術：
為了提高乘座的舒適性，現有的大客車配備空調系統的比例已經大大提高，已經達到80％以上，作為大客車的主要用戶，城市公交用車也隨著人們需求的變化逐步向空調化發展，它進一步促進了大客車用空調的發展，其市場前景十分廣闊。而作為大客車空調系統的主要部件，大客車空調系統用壓縮機的需求量也十分廣闊。
目前大客車空調系統用的壓縮機多為往復式壓縮機，且主要依靠進口，而往復式壓縮機雖然功率較大，能滿足大客車空調製冷的要求，但由於其結構複雜的局限，在使用過程中對潤滑和回油的要求較高，一旦回油不均勻，就會出現拉缸、燒機現象，影響其使用壽命，因此維護費用較高；同時，由於功率消耗大，所以費油、使用不經濟。
渦旋式壓縮機是近年來發展十分迅速的一種空調用壓縮機，它具有轉速高，可在少油條件下正常工作，使用壽命長，維護方便簡單，缺點是在現有條件下，與大排量往復式壓縮機相比，目前僅僅有相當於往復式壓縮機300ml/r排量的渦旋壓縮機，單臺壓縮機不能滿足大客車空調的工作要求，製冷效果達不到大客車冷量需求，故在大客車空調系統中難以發揮其應有的作用。
發明內容
本實用新型的目的是設計一種能滿足大客車空調系統使用的渦旋式壓縮機組，以替代現有的大客車空調系統中普遍使用的往復式壓縮機。
本實用新型的技術方案是一種大客車用渦旋式壓縮機組，包括支架和安裝在支架上的渦旋式壓縮機、過渡輪，支架安裝在大客車上，過渡輪通過皮帶與大客車發動機相連，其特徵是在支架上安裝有兩臺渦旋式壓縮機，兩臺渦旋式壓縮機的離合器皮帶輪均通過皮帶與安裝在支架上的過渡輪相連；兩臺渦旋式壓縮機的排氣口均通過各自的導氣管與集氣罐相連，集氣罐通過出氣管與空調系統中的冷凝器的進氣端相連，空調系統中的蒸發器的排氣端通過排氣管與低壓集氣罐連接，然後分別與兩臺渦旋式壓縮機上的進氣口相連。
兩臺渦旋式壓縮機的離合器皮帶輪均通過皮帶與安裝在支架上的過渡輪相連。過渡輪通過皮帶與發動機的輸出軸相連。
如果原大客車上的安裝位置有限，可將發電機安裝在支架上，發電機與過渡輪相連。過渡輪作為發電機的動力源。
在支架上安裝的過渡輪上設有3～5個直徑不同的皮帶槽。在支架上安裝的過渡輪是可以高速運轉的，因此通過在過渡輪上設置不同直徑的皮帶槽，可使得大客車在怠速時，過渡輪仍能高速旋轉，從而使與之相連的渦旋式壓縮機也可以獲得較理想的工作轉速，這樣，車廂內即可獲得較理想的空調效果。
本實用新型的有益效果1、開拓了渦旋式壓縮機的應用領域，使之首次在大客車空調系統中得到應用，可以替代現有大客車中普遍採用的往復式壓縮機。
2、結構簡單，可完全滿足大客車空調系統的使用要求。
3、由於渦旋式壓縮機的可長期高速旋轉，故即使在怠速時，其製冷效果不受影響。
4、提高了空調系統工作的可靠性，減少了維護工作量，具有較好的性價比。
5、兩臺渦旋式壓縮機可同時工作，也可單獨工作，這就保證了在行駛過程中即使有一臺渦旋式壓縮機損壞停止工作，空調系統仍可在另一臺渦旋式壓縮機的帶動下作短時(或短距離)的工作，保證有一定的冷氣輸出，因此避免了在單壓縮機的空調系統中，一旦壓縮機損壞，即完全沒有冷氣的局面。
6、兩臺渦旋式壓縮機輸出的高壓氣體經高壓集氣罐平衡後，氣流脈動小；同時經過蒸發器後的低壓氣體經過低壓集氣罐後，可以均衡的輸入兩臺壓縮機，從而保證系統能夠正常的工作。
7、渦旋壓縮機具有能效比高的特點，因此在使用過程中具有經濟高效、節約能源的特點。
8、由於在支架上安裝的過渡輪是可以高速運轉的，因此通過過渡輪上不同直徑的皮帶槽，可使得大客車在怠速時，過渡輪仍能高速旋轉，從而使與之相連的渦旋式壓縮機也可以獲得較理想的工作轉速，這樣，車廂內即可獲得較理想的空調效果。
9、由於安裝在支架上的過渡輪是可以高速運轉的，因此可以取消目前大客車空調所使用的提速裝置，簡化了大客車的空調系統，節約費用，提高可靠性。
10、由於在支架上安裝了兩臺渦旋式壓縮機，這兩臺渦旋式壓縮機可以由控制器單獨控制，控制器可根據車廂內外溫度、空調系統中的冷凝器及蒸發器的溫度等進行模糊計算，採取最佳的工作模式，分別控制兩臺渦旋式壓縮機，獲得最佳的車廂空調溫度。同時節約了燃油，達到了節能環保的目的。
圖1是本實用新型的結構組成框圖。
圖2是本實用新型實施例的結構示意圖。
圖3是圖2的俯視圖。
圖4是本實用新型實施例的電氣控制圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。
一種大客車用渦旋式壓縮機組，包括支架1和安裝在支架1上的兩臺渦旋式壓縮機2、3(型號可為WX-30)，過渡輪4，支架1安裝在大客車上，過渡輪4通過皮帶與大客車發動機的輸出軸相連，兩臺渦旋式壓縮機2、3的離合器皮帶輪5、6均通過皮帶與安裝在支架1上的過渡輪4相連，一個過渡輪4可同時帶動兩個離合器皮帶輪5、6；兩臺渦旋式壓縮機2、3的排氣口7、8均通過各自的導氣管9與排氣集氣罐10相連，排氣集氣罐10是為了平衡兩臺渦旋式壓縮機2、3的排氣壓力而設置的，排氣集氣罐10通過排氣管11與空調系統12中的冷凝器16的進氣端相連，空調系統12中的蒸發器17的排氣端通過吸氣管13與吸氣集氣罐15相連，然後由吸氣集氣罐15分出兩管路分別與兩臺渦旋式壓縮機2、3上的進氣口相連。
在支架上還可安裝發電機14，發電機14與過渡輪4相連。過渡輪4作為發電機14的動力源。見圖2所示。
由於在支架1上安裝的過渡輪4是可以高速運轉的，因此本實施例通過在過渡輪4上設置5個直徑不同的皮帶槽18，可使得大客車在怠速時，過渡輪仍能高速旋轉，從而使與之相連的渦旋式壓縮機2、3也可以獲得較理想的工作轉速，這樣，車廂內即可獲得較理想的空調效果。同時也可以取消目前大客車空調所使用的提速裝置，簡化大客車的空調系統。
本實用新型的工作過程為大客車發動機啟動後，通過皮帶輪帶動安裝在發動機旁的機架1上的過渡輪4旋轉，打開空調開關K1的同時接通控制渦旋壓縮機2、3的開關K2、K3，離合器皮帶輪5、6吸合動作，此時過渡輪4通過兩組傳動皮帶分別帶動安裝在支架1上的兩臺渦旋壓縮機2、3上相應的已吸合的離合器皮帶輪5、6轉動，渦旋壓縮機2、3即開始工作，並將經壓縮後的冷媒從各自的排氣口7、8中排出，經過與排氣口7、8相連的排氣管9送入集氣罐10，並經集氣罐10平衡後從排氣管11中送至空調系統中的冷凝器16中，進行熱交換後送及蒸發器17中，經過蒸發後的低壓氣體通過吸氣管13進入低壓集氣罐15，由低壓集氣罐分出兩管路經渦旋壓縮機2、3上的吸氣口送及各自的渦旋壓縮機2、3的氣缸中進行壓縮，如此循環工作，關閉控制渦旋壓縮機2、3的開關K2、K3(或直接關閉空調開關K1)後，離合器皮帶輪5、6停止轉動。通過控制開關K2、K3的工作狀態，既可使單臺渦旋壓縮機工作，也可使二臺渦旋式壓縮機同時工作(見圖4所示，圖中F代表冷凝器風機)。
此外，由於在支架上安裝了兩臺渦旋式壓縮機2、3，這兩臺渦旋式壓縮機2、3還可以通過與電控系統相連的控制器進行單獨控制，該控制器可根據車廂內外溫度、空調系統12中的冷凝器16及蒸發器17的溫度等進行模糊計算，採取最佳的工作模式，分別控制兩臺渦旋式壓縮機2、3的工作狀況，獲得最佳的車廂空調溫度。同時節約了燃油，達到了節能環保的目的。
權利要求1.一種大客車用渦旋式壓縮機組，包括支架和安裝在支架上的渦旋式壓縮機、過渡輪，支架安裝在大客車上，過渡輪通過皮帶與大客車發動機相連，其特徵是在支架上安裝有兩臺渦旋式壓縮機，兩臺渦旋式壓縮機的離合器皮帶輪均通過皮帶與安裝在支架上的過渡輪相連；兩臺渦旋式壓縮機的排氣口均通過各自的導氣管與高壓集氣罐相連，高壓集氣罐合成一路排氣管與空調系統中的冷凝器的進氣端相連，再經過空調系統中的蒸發器的排氣管進入低壓集氣罐分別與兩臺渦旋式壓縮機上的進氣口相連。
2.根據權利要求1所述的大客車用渦旋式壓縮機組，其特徵是兩臺渦旋式壓縮機的離合器皮帶輪均通過皮帶與安裝在支架上的過渡輪相連。
3.根據權利要求1所述的大客車用渦旋式壓縮機組，其特徵是在支架上安裝有發電機，發電機與過渡輪相連。
4.根據權利要求1所述的大客車用渦旋式壓縮機組，其特徵是在支架上安裝的過渡輪上設有3～5個直徑不同的皮帶槽。
專利摘要本實用新型公開了一種大客車用渦旋式壓縮機組，主要包括支架和安裝在支架上的渦旋式壓縮機、過渡輪，支架安裝在大客車上，過渡輪通過傳動帶與大客車發動機相連，其特徵是在支架上安裝兩臺渦旋式壓縮機，兩臺渦旋式壓縮機的離合器皮帶輪均通過傳動帶與安裝在支架上的過渡輪相連；兩臺渦旋式壓縮機的排氣口均通過各自的排氣管與集氣罐相連，集氣罐通過排氣管與空調系統的冷凝器相連，空調系統的蒸發器通過吸氣管經低壓集氣罐分別與兩臺渦旋式壓縮機上的進氣口相連。拓展了渦旋式壓縮機的使用範圍，結束了長期以來大客車無法採用渦旋式壓縮機的歷史，具有結構簡單，工作可靠，使用壽命長的優點。
文檔編號B60H1/32GK2675445SQ20042002442
公開日2005年2月2日 申請日期2004年1月20日 優先權日2004年1月20日
發明者錢永貴, 陳炯, 趙成州 申請人:南京奧特佳冷機有限公司