摩託車發動機用氣化器的製作方法

2023-04-30 20:28:26 1

專利名稱：摩託車發動機用氣化器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩託車發動機用氣化器。
背景技術：
現有的摩託車發動機通常只能使用汽油作為燃料，卻不能使用天然氣、液化氣、煤氣等這類更加清潔的氣體燃料，根據有關資料數據，地球上的石油儲量是有限的，即使是按照現階段的速度開採，它們也將在不久的將來趨於枯竭，不難理解，石油嚴重短缺的狀況會給人們的生活帶來不利影響，因此，使車輛燃料的種類多樣化，具有重要的意義。此外，摩託車發動機用的化油器結構也較為複雜，造價高，其複雜的結構和工作原理造成霧化效果很容易受到多種因素的影響，常常造成化油器的性能不穩定，不僅加大了燃料的消耗，而且增加了對大氣的汙染。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種可將氣體燃料與空氣混合後，再將其輸入發動機燃燒室的摩託車發動機用氣化器。
本實用新型的摩託車發動機用氣化器，包括上端與空氣濾清器相連、下端與發動機燃燒室相連的進氣管，所述進氣管上可轉動地設有沿徑向穿過進氣管的橫軸，橫軸上位於進氣管內固定有與進氣管內壁相配合的氣流調節板，進氣管上位於氣流調節板的下端連接有氣控管、燃氣輸送管和減壓閥，燃氣輸送管的出氣口安有噴氣嘴，燃氣輸送管的進氣口與常閉轉閥的排氣口相連，氣控管的另一端與真空拉力泵的氣囊室相連，真空拉力泵的推桿端可調行程地與橫軸操縱杆相配合，橫軸操縱杆可使橫軸轉動的與橫軸的左端相連，橫軸的右端與常閉轉閥的閥芯相連，常閉轉閥的進氣口通過管路與燃氣箱相連，所述閥芯還與轉閥操縱機構相連。
本實用新型的摩託車發動機用氣化器，其中所述常閉轉閥固定在進氣管的外側壁上，所述轉閥操縱機構包括與閥芯可調轉角地相連的大搖臂，大搖臂上使閥芯關閉地連接有拉簧，拉簧的另一端固定在機架上，大搖臂的上端設有弧形的拉線槽，拉線槽的一端設有拉線定位孔，大搖臂通過拉線與操縱裝置相連。
本實用新型的摩託車發動機用氣化器，其中所述減壓閥包括溢氣口、溢流管和均布於溢流管側壁上的若干個燃燒口，溢氣口處還設有單向閥，溢流管外裝有環形的擋火套。
本實用新型的摩託車發動機用氣化器，其中所述大搖臂上和所述推桿設有可沿運動方向調整伸出長度的限位螺釘，限位螺釘可頂在限位板上。
本實用新型的摩託車發動機用氣化器，其中所述大搖臂採用鑄鐵材料製成，所述氣控管和燃氣輸送管採用橡膠軟管制成。
本實用新型的摩託車發動機用氣化器，其中所述擋火套採用塑料材料製成。
本實用新型的摩託車發動機用氣化器的優點在於其通過常閉轉閥設有燃氣輸送管通到進氣管，進氣管內固定有與進氣管內壁相配合的氣流調節板，可將氣體燃料與空氣混合後，再將其輸入摩託車發動機的燃燒室，因摩託車發動機可使用天然氣、液化氣、煤氣等這類更加清潔的氣體燃料，可減少對環境的汙染。
以下結合附圖對本實用新型的摩託車發動機用氣化器作進一步說明。


圖1為本實用新型的摩託車發動機用氣化器的結構示意圖的主視圖；圖2為圖1的A向視圖；圖3為圖1的C向視圖；圖4為沿橫軸軸線方向的剖面視圖；圖5為圖1的B-B剖面視圖。
具體實施方式
由圖1、圖2和圖5可以看出，本實用新型的摩託車發動機用氣化器包括上端與空氣濾清器相連、下端與發動機燃燒室相連的進氣管1，所述進氣管1上可轉動地設有沿徑向穿過進氣管1的橫軸2，橫軸2上位於進氣管1內的部位固定有與進氣管1內壁相配合的氣流調節板3，氣流調節板3在摩託車發動機不工作狀態下處於關閉進氣管1的位置。進氣管1上位於氣流調節板3的下端連接有氣控管4、燃氣輸送管5和減壓閥6，所述氣控管4和燃氣輸送管5採用橡膠軟管制成。燃氣輸送管5的出氣口安有噴氣嘴25，燃氣輸送管5的進氣口與常閉轉閥10的排氣口相連，氣控管4的另一端與真空拉力泵8的氣囊室相連，真空拉力泵8的推桿7端可調行程地與橫軸操縱杆9相配合，推桿7向下運動時可推動橫軸操縱杆9，使橫軸2繞軸線作旋轉運動，帶動氣流調節板3和常閉轉閥10的閥芯11作開啟轉動，使燃氣箱內的氣體燃料經管路22、常閉轉閥10進入燃氣輸送管5，再從燃氣輸送管5流進進氣管1。推桿7的行程能夠通過可沿運動方向調整伸出長度的限位螺釘23進行調整，當限位螺釘23沿運動方向頂在限位板24上時，推桿7就會停止運動。
橫軸操縱杆9通常是垂直於橫軸2軸線與橫軸2左端相連，橫軸2的右端與常閉轉閥10的閥芯11相連，常閉轉閥10的進氣口通過管路22與燃氣箱相連，所述閥芯11還與轉閥操縱機構相連。
由圖3可以看出，所述常閉轉閥10固定在進氣管1的外側壁上，所述轉閥操縱機構包括與閥芯11可調轉角地相連的大搖臂12，大搖臂12的行程能夠通過可沿運動方向調整伸出長度的限位螺釘23進行調整，當限位螺釘23沿運動方向頂在限位板24上時，大搖臂12就會停止運動，所述大搖臂12採用鑄鐵材料製成。大搖臂12上還使閥芯11關閉地連接有拉簧13，拉簧13的另一端固定在機架14上，大搖臂12的上端設有弧形的拉線槽15，拉線槽15的一端設有拉線定位孔16，大搖臂12通過拉線與操縱裝置相連。
由圖4可以看出，所述減壓閥6包括溢氣口17、溢流管18和均布於溢流管18側壁上的若干個燃燒口19，溢氣口17處還設有單向閥20，溢流管18外裝有環形的擋火套21，所述擋火套採用塑料材料製成。
當摩託車發動機處於怠速狀態時，進氣管1內的氣流調節板3處於接近關閉狀態，進氣管1內位於氣流調節板3下端的一段處於真空狀態，進氣管1上位於氣流調節板3下端的氣控管4使真空拉力泵8的推桿7向下運動，推桿7推動與橫軸2相連的橫軸操縱杆9，克服拉簧13的作用使橫軸2轉動一個角度，帶動氣流調節板3和常閉轉閥10的閥芯11作開啟轉動，使燃氣箱內的氣體燃料經管路22、常閉轉閥10進入燃氣輸送管5，再從燃氣輸送管5流進進氣管1。
當摩託車發動機處於高速狀態時，可經操縱裝置通過拉線操縱轉閥操縱機構，使轉閥操縱機構大搖臂12克服拉簧13作轉動運動，帶動常閉轉閥10的閥芯11作開啟轉動，同時帶動與閥芯11相連的橫軸2轉動，使氣流調節板3開啟，於是燃氣箱內的氣體燃料經管路22、常閉轉閥10進入燃氣輸送管5，再從燃氣輸送管5流入進氣管1。
當進氣管1內由於某種原因產生回火現象時，進氣管1內氣體的壓力會迅速升高，高壓氣體會頂開溢氣口17處設有的單向閥20，於是燃燒著的氣體經減壓閥6的溢氣口17進入溢流管18，並在均布於溢流管18側壁上的4-6個燃燒口19和擋火套21之間燃燒完畢，使回火不會對其他零件產生影響。
上面所述的實施例僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，並非對本實用新型的構思和範圍進行限定。本實用新型請求保護的內容都記載在權利要求書中。
權利要求1.摩託車發動機用氣化器，包括上端與空氣濾清器相連、下端與發動機燃燒室相連的進氣管(1)，其特徵在於所述進氣管(1)上可轉動地設有沿徑向穿過進氣管(1)的橫軸(2)，橫軸(2)上位於進氣管(1)內固定有與進氣管(1)內壁相配合的氣流調節板(3)，進氣管(1)上位於氣流調節板(3)的下端連接有氣控管(4)、燃氣輸送管(5)和減壓閥(6)，燃氣輸送管(5)的出氣口安有噴氣嘴(25)，燃氣輸送管(5)的進氣口與常閉轉閥(10)的排氣口相連，氣控管(4)的另一端與真空拉力泵(8)的氣囊室相連，真空拉力泵(8)的推桿(7)端可調行程地與橫軸操縱杆(9)相配合，橫軸操縱杆(9)可使橫軸(2)轉動的與橫軸(2)的左端相連，橫軸(2)的右端與常閉轉閥(10)的閥芯(11)相連，常閉轉閥(10)的進氣口通過管路(22)與燃氣箱相連，所述閥芯(11)還與轉閥操縱機構相連。
2.根據權利要求1所述的摩託車發動機用氣化器，其特徵在於所述常閉轉閥(10)固定在進氣管(1)的外側壁上，所述轉閥操縱機構包括與閥芯(11)可調轉角地相連的大搖臂(12)，大搖臂(12)上使閥芯(11)關閉地連接有拉簧(13)，拉簧(13)的另一端固定在機架(14)上，大搖臂(12)的上端設有弧形的拉線槽(15)，拉線槽(15)的一端設有拉線定位孔(16)，大搖臂(12)通過拉線與操縱裝置相連。
3.根據權利要求2所述的摩託車發動機用氣化器，其特徵在於所述減壓閥(6)包括溢氣口(17)、溢流管(18)和均布於溢流管(18)側壁上的若干個燃燒口(19)，溢氣口(17)處還設有單向閥(20)，溢流管(18)外裝有環形的擋火套(21)。
4.根據權利要求1、2或3所述的摩託車發動機用氣化器，其特徵在於所述大搖臂(12)上和所述推桿(7)設有可沿運動方向調整伸出長度的限位螺釘(23)，限位螺釘(23)可頂在限位板(24)上。
5.根據權利要求4所述的摩託車發動機用氣化器，其特徵在於所述大搖臂(12)採用鑄鐵材料製成，所述氣控管(4)和燃氣輸送管(5)採用橡膠軟管制成。
6.根據權利要求5所述的摩託車發動機用氣化器，其特徵在於所述擋火套(21)採用塑料材料製成。
專利摘要一種摩託車發動機用氣化器,包括上端與空氣濾清器相連、下端與發動機燃燒室相連的進氣管,進氣管上可轉動地設有沿徑向穿過進氣管的橫軸,橫軸上位於進氣管內固定有與進氣管內壁相配合的氣流調節板,進氣管上位於氣流調節板下端連接有氣控管、燃氣輸送管和減壓閥,燃氣輸送管出氣口安有噴氣嘴,燃氣輸送管進氣口與常閉轉閥排氣口相連,氣控管另一端與真空拉力泵氣囊室相連,真空拉力泵推桿端可調行程地與橫軸操縱杆相配合,橫軸操縱杆與橫軸左端相連,橫軸的右端與常閉轉閥的閥芯相連,常閉轉閥進氣口通過管路與燃氣箱相連,閥芯還與轉閥操縱機構相連。其目的是提供一種可將氣體燃料與空氣混合後,再將其輸入發動機燃燒室的摩託車發動機用氣化器。
文檔編號F02M7/00GK2517881SQ0220246
公開日2002年10月23日 申請日期2002年1月28日 優先權日2002年1月28日
發明者聞國利 申請人:聞國利