內燃機車同步主發電機減振結構的製作方法
2023-05-01 05:27:41
專利名稱：內燃機車同步主發電機減振結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種減振結構，特別是涉及一種內燃機車同步主發電機的減振結構。
背景技術：
目前，內燃機車同步主發電機一端固定在柴油機輸出端，另一端懸空。由於轉子存在不平衡重，同步主發電機工作時轉子旋轉，會產生振動，而且同步主發電機轉子的質量較大(約2000kg)，因此振動力不易消除。同時在柴油機工作時也會產生振動，該振動通過聯軸器傳到轉子上，導致同步主發電機振動加大，甚至引起整個機車振動。目前傳統的做法是採用帶橡膠減振器的橡膠支座裝配同步主發電機進行減振。內燃機車在新造、大修及中修安裝柴油發電機組時，先安裝柴油機帶有橡膠減振器的四個支座，再調整同步主發電機的橡膠支座裝配，須剛剛貼靠且不受壓縮，橡膠支座裝配的球頭杆部與同步主發電機座孔沿整個圓周徑向均須有間隙，且間隙不小於2_。按規定焊接柴油機的座補板、擋圈及同步主發電機的橡膠支座裝配的下墊板、下座。同步主發電機的橡膠支座裝配由下墊板、下座、緩衝支承、上座、球頭及調整墊板等組成。採用帶橡膠減振器的橡膠支座進行減振存在以下的缺點
I.因同步主發電機的橡膠支座裝配須剛剛貼靠且不受壓縮，在同步主發電機振動時，垂向振動力作用在橡膠緩衝支承上，可以緩衝垂向振動，並不能減小垂向振動。而且同步主發電機質量大,在同步主發電機垂向振動時,容易引起機車整車的振動。2.橡膠支座裝配的球頭杆部與同步主發電機座孔沿整個圓周徑向均須有間隙不小於2mm，不能緩衝橫向振動。除非橫向振動的振幅大於2mm時，橡膠緩衝支承可以緩衝橫向振動，但並不能減小橫向振動。而且在同步主發電機橫向振動時，也容易引起機車整車的晃動。
發明內容
本發明的目的就是提供一種內燃機同步主發電機減振結構，利用液壓減振器減振阻力特性吸收振動能量，轉化油液熱量散發，從而減少同步主發電機的振動，並且不僅減少橫向振動，也能減少垂向振動，克服上述現有技術的不足之處。本發明的目的通過下述技術方案來實現
一種內燃機車同步主發電機減振結構，包括同步主發電機和安裝在車體底板上的柴油機，同步主發電機的一端固定在柴油機輸出端，另一端懸空，所述同步主發電機兩側對稱設置液壓減振器。作為優選，同步主發電機側壁和車體底板上對應設置安裝座，垂向液壓減振器通過安裝座豎直安裝在同步主發電機與車體底板之間，橫向液壓減振器通過安裝座水平安裝在同步主發電機與車體底板之間。進一步，所述垂向液壓減振器和橫向液壓減振器的液壓缸外徑為Φ30πιπι Φ200mm。
進一步，所述垂向液壓減振器和橫向液壓減振器有兩套以上，相鄰兩套垂向液壓減振器和橫向液壓減振器之間間隔距離50mm 1000mm。作為優選，同步主發電機側壁和車體底板上對應設置安裝座，傾斜式液壓減振器通過安裝座傾斜安裝在同步主發電機與車體底板之間。進一步，所述傾斜式液壓減振器的液壓缸外徑為Φ 30mm Φ 200mm。進一步，所述傾斜式液壓減振器有兩對以上，相鄰兩個傾斜式液壓減振器之間間隔距離50mm 1000mm。液壓減振器工作時，活塞在油缸中往復運動，油液在活塞缸中流動時經阻尼閥而產生減振阻力，同時液壓減振器吸收同步主發電機的振動能量，將同步主發電機的振動能量轉化為油液的熱能而散逸。本發明的有益效果在於結構簡單，設計合理，利用液壓減振器的減振阻力特性，可減少同步主發電機的垂向和橫向的高頻和低頻振動，進而降低機車振動，消除同步主發電機、柴油機及車體等機械部分的結構強度過早疲勞，並延長使用壽命，提高乘務員的舒適性。
圖I是本發明實施例一的側面結構示意 圖2是圖I的左視 圖3是圖2中A處的局部放大 圖4是本發明實施例二的側面結構示意 圖5是圖4的左視 圖6是圖5中B處的局部放大圖。
具體實施例方式下面結合具體實施例和附圖對本發明作進一步的說明。實施例一
如圖I、圖2和圖3所示，一種內燃機車同步主發電機減振結構,包括同步主發電機5和安裝在車體底板3上的柴油機4,同步主發電機5的一端固定在柴油機4輸出端,另一端懸空，所述同步主發電機5側壁和車體底板3上對應設置安裝座1，垂向液壓減振器2通過安裝座I豎直安裝在同步主發電機5與車體底板3之間，橫向液壓減振器6通過安裝座I水平安裝在同步主發電機5與車體底板3之間。所示垂向液壓減振器2和橫向液壓減振器6在同步主發電機5兩側各安裝兩個，兩個垂向液壓減振器2之間以及兩個橫向液壓減振器6之間的間隔距離均為50mm 1000mm。垂向液壓減振器2和橫向液壓減振器6可採用螺栓、銷軸連接安裝座，具有較強的剛度，使用壽命長，便於拆卸維修。所述垂向液壓減振器2和橫向液壓減振器6的液壓缸外徑為Φ 30mm Φ 200mm。垂向液壓減振器2具有垂向減振阻力特性，橫向液壓減振器6具有橫向減振阻力特性，可以減少同步主發電機5的垂向和橫向振動。其垂向阻尼係數為5kN· s/m—400kN · s/m,橫向阻尼係數為5kN · s/m一400kN · s/m,同時阻尼系統可以通過液壓減振器中的阻尼閥調整。同步主發電機5採用傳統的橡膠支座裝配減振，只能緩衝垂向振動。而使用本實施例的垂向液壓減振器2和橫向液壓減振器6能吸收同步主發電機5的振動能量，減少同步主發電機5振動，垂向液壓減振器2減少同步主發電機5的垂向振動，橫向液壓減振器6減少同步主發電機5的橫向振動。實施例二
如圖4、圖5和圖6所不,本實施例與實施例一的不同之處在於，同步主發電機5側壁和車體底板3上對應設置2對安裝座1，傾斜式液壓減振器7通過安裝座I傾斜安裝在同步主發電機5與車體底板3之間。相鄰兩個傾斜式液壓減振器7之間間隔距離50mm 1000mm。所述傾斜式液壓減振器7的液壓缸外徑為Φ 30mm Φ 200mm。
同步主發電機5採用傳統的橡膠支座裝配減振，只能緩衝垂向振動。而使用本實施例的傾斜式液壓減振器7可以吸收同步主發電機5的振動能量，既可以減少同步主發電機5的垂向振動，又可以減少同步主發電機5的橫向振動。以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，並不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。
權利要求
1.一種內燃機車同步主發電機減振結構，包括同步主發電機和安裝在車體底板上的柴油機，同步主發電機的一端固定在柴油機輸出端，另一端懸空，其特徵在於所述同步主發電機兩側對稱設置液壓減振器。
2.根據權利要求I所述的內燃機車同步主發電機減振結構,其特徵在於同步主發電機側壁和車體底板上對應設置安裝座，垂向液壓減振器通過安裝座豎直安裝在同步主發電機與車體底板之間，橫向液壓減振器通過安裝座水平安裝在同步主發電機與車體底板之間。
3.根據權利要求2所述的內燃機車同步主發電機減振結構，其特徵在於所述垂向液壓減振器和橫向液壓減振器的液壓缸外徑為Φ 30mm Φ 200mm。
4.根據權利要求2或3所述的內燃機車同步主發電機減振結構，其特徵在於所述垂向液壓減振器和橫向液壓減振器有兩套以上，相鄰兩套垂向液壓減振器和橫向液壓減振器之間間隔距離50mm 1000mm。
5.根據權利要求I所述的內燃機車同步主發電機減振結構,其特徵在於同步主發電機側壁和車體底板上對應設置安裝座，傾斜式液壓減振器通過安裝座傾斜安裝在同步主發電機與車體底板之間。
6.根據權利要求5所述的內燃機車同步主發電機減振結構，其特徵在於所述傾斜式液壓減振器的液壓缸外徑為Φ 30mm Φ 200mm。
7.根據權利要求5或6所述的內燃機車同步主發電機減振結構，其特徵在於所述傾斜式液壓減振器有兩對以上，相鄰兩個傾斜式液壓減振器之間間隔距離50mm 1000mm。
全文摘要
本發明公開了一種內燃機車同步主發電機減振結構，包括同步主發電機和安裝在車體底板上的柴油機，同步主發電機的一端固定在柴油機輸出端，另一端懸空,所述同步主發電機兩側對稱設置液壓減振器。本發明利用液壓減振器的減振阻力特性，可減少同步主發電機的垂向和橫向的高頻和低頻振動，進而降低機車振動，消除同步主發電機、柴油機及車體等機械部分的結構強度過早疲勞，並延長使用壽命，提高乘務員的舒適性。
文檔編號B61C9/24GK102935848SQ20121042263
公開日2013年2月20日 申請日期2012年10月30日 優先權日2012年10月30日
發明者黃強, 孔琦, 許曉霞, 周建, 李福彬 申請人:南車成都機車車輛有限公司