用於機動車輛的具有氣囊門翼板的內飾板部件的製作方法

2023-05-01 05:04:06 4

用於機動車輛的具有氣囊門翼板的內飾板部件的製作方法
【專利摘要】本發明涉及一種用於具有氣囊系統的機動車輛的具有氣囊門翼板的內飾板部件，其中所述氣囊門翼板（1）在打開狀態下通過彈性帶式鉸鏈（3）的方式在鉸鏈區域（2）可轉動地附接到所述內飾板部件（4），其特徵在於肋條（8、9、10）被設置在所述鉸鏈區域（2）中，所述肋條限定所述帶式鉸鏈（3）的改變的長度（X）。
【專利說明】用於機動車輛的具有氣囊門翼板的內飾板部件【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用於具有氣囊系統的機動車輛的具有氣囊門翼板的內飾板部件。【背景技術】
[0002]現代氣囊系統中的氣囊門翼板被集成到內飾板中並通過鉸鏈解決方案的方式連接到內飾板部件。其結果是，在展開氣囊後可成功地打開氣囊門翼板，其翼板可同時通過鉸鏈來保持且不會被甩到乘客車廂中，在那裡它們可能不受控制並會損傷車中乘客。 [0003]在現有技術中已知氣囊門翼板和用於鉸鏈區域的增強物的多種不同技術。例如，氣囊門翼板作為附接到載體部分/基板的金屬板而執行。或者，氣囊門翼板是由通過對載體部分/基板注射成型而焊接的軟材料或焊接、噴在織物上或噴在金屬系統上的軟材料而製成。
[0004]此外，不同方法被用來製造氣囊門翼板的增強物和鉸鏈功能。本發明可適用於氣囊系統中的氣囊門翼板，其通過帶式鉸鏈類型的柔性鉸鏈解決方案的方式連接到內飾板部件。為了確保氣囊門翼板的功能性打開和外擺，在鉸鏈區域中需要帶式鉸鏈的額外長度類型的伸長量。氣囊門翼板的旋轉通過延長帶式鉸鏈而成為可能，帶式鉸鏈沒有必要被模製成型。
[0005]例如，在現有技術中，例如其中有關區域中的電纜允許氣囊門翼板在內飾板部件(諸如儀表面板)上自由移動的解決方案是已知的。同時，所需額外的電纜長度通過折斷剛性引腳的方式被釋放。
[0006](例如)在 EP 1062127 BUFR 2957871 BUGB 2438748 B,WO 03082632 A2 和 WO03082635 A2中已公開這些和類似的鉸鏈解決方案。
[0007]此外，在DE 102006049316 Al中，公開了一種用於機動車輛的內飾板部件，其中提供了用於氣囊門翼板的柔性支撐裝置，其展現了可以展開且限制打開氣囊門翼板的移動的側部區域。
[0008]在WO 2007147966 A2中公開了儀表面板上的氣囊門翼板，其通過柔性材料製成的鉸鏈的方式保持。柔性材料可由布或編織物製成，且鉸鏈的延長可通過扁平的柔性材料中的多個褶皺來提供。
[0009]僵硬的金屬連接的氣囊系統的缺點在於它們的重量且它們需要與載體部分的形狀配合連接，以便避免變形。因此這些系統需要預先形成的鉸鏈和/或模具，以便實現打開門翼板所需的彈性。已知的彈性鉸鏈解決方案具有這樣的缺點:通過褶皺或凸起使柔性鉸鏈材料伸長會使得難以實現精確和可靠的可預測延長，使得鉸鏈效果經常不能被設計為具有足夠的重現性。

【發明內容】

[0010]本發明的任務包括提供帶有氣囊門翼板的內飾板部件，其與傳統的鉸鏈和門翼板增強系統相反，關於技術製造方面可更容易且成本低廉地來執行。額外元件將使釋出長度成為可能以及具有表徵鉸鏈長度變化的更好機會。
[0011]問題由專利權利要求1的特徵解決。進一步改進存在於從屬權利要求中。
[0012]特別而言，本發明的任務可通過具有氣囊門翼板的內飾板部件的方式解決，其中氣囊門翼板通過柔性帶式鉸鏈的方式在鉸鏈區域在打開狀態下可轉動地附接到內飾板部件。解決方案的特徵在於肋條被布置在所述鉸鏈區域中，通過該肋條限定帶式鉸鏈的長度變化(X)。根據本發明，肋條的元件可呈現不同功能和效果。
[0013]根據本發明的第一實施方案，肋條被構造為變形肋條，其中變形肋條被布置在內飾板部件的內側或氣囊保持器上並自所述內飾板部件的內側或氣囊保持器懸置。帶式鉸鏈在內飾板部件的內側或氣囊保持器上跨越變形肋條地延伸。因此，帶式鉸鏈先向內然後再向外地遵循著肋條的輪廓。由於該路徑，為帶式鉸鏈提供了備用長度，在展開氣囊的情況下該帶式鉸鏈以該長度被使用。
[0014]根據本發明的第一實施方案的進一步改進，此結果會導致肋條的壓縮。變形肋條從而被構造為壓縮肋條，其中該壓縮肋條由可壓縮材料製成。在帶式鉸鏈於內飾板部件上受到拉伸負載的情況下，壓縮肋條變形，使得帶式鉸鏈伸長一伸長量(X)。由於肋條的壓縮，長度變化導致帶式鉸鏈然後在鉸鏈區域中更接近氣囊門翼板的內側地延伸。一旦處於終點，帶式鉸鏈即被附接至內飾板部件的背離乘客車廂的底側或內飾板部件的內側且另一側被附接至安全氣囊門翼板。如果氣囊被展開且氣囊門翼板被向外壓，則帶式鉸鏈被拉緊並壓縮壓縮肋條，由此發生長度變化，且氣囊門翼板可被向下摺疊，而不受帶式鉸鏈的阻擋。壓縮肋條被優選基本沿拉伸方向布置。
[0015]本發明的第一實施方案的替代的進一步改進包括被構造為屈曲肋條的變形肋條。屈曲肋條在肋條的基座上優選展現出扭結。通過帶式鉸鏈的拉伸負載，由於氣囊展開，屈曲肋條在內飾板部件上被折斷，使得帶式鉸鏈以類似於前面描述的方式被按伸長量(X)延長。在本實施方案中，由於長度變化，也就是降低高度，肋條不被壓縮，但被彎曲並折斷，並因此釋放帶式鉸鏈的額外長度。屈曲肋條被優選布置在與拉伸方向基本橫向的方向上。
[0016]根據本發明的第二實施方案，肋條被構造為弓丨導肋條。引導肋條將氣囊保持器連接到內飾板部件的內側。帶式鉸鏈在內飾板部件和氣囊保持器之間延伸並由引導肋條引導。同時，引導肋條在凹部的區域中穿過帶式鉸鏈。帶式鉸鏈中的凹部的縱向長度等於改變的長度(X)與引導肋條的縱向長度之和。凹部被構建為拉伸方向上的狹縫或狹槽類型，且帶式鉸鏈可在拉伸方向上限定的間隙內移動。
[0017]本發明的第三實施方案包括如下肋條，該肋條被構造為氣囊保持器上的夾緊肋條。帶式鉸鏈被布置在夾緊肋條和內飾板部件的內側之間，並被緊緊地夾緊，使得在氣囊門翼板打開時，帶式鉸鏈處的拉伸力大於夾緊和摩擦力，且帶式鉸鏈的伸長量(X)被釋出，其由力的大小限定。
[0018]優選地，多個肋條被布置在內飾板部件的鉸鏈區域和帶式鉸鏈中。
[0019]根據本發明的特別優選實施方案，本發明的第二和第三實施方案一起使用。同時，引導肋條和夾緊肋條被布置在鉸鏈的區域中。由於夾緊肋條上的夾緊和摩擦力的大小，與由於使用引導肋條而引起的精確指定的長度變化(X) —起的優點可與影響門翼板的打開特性的優點相結合。
[0020]有利地，弓I導肋條和夾緊肋條在與帶式鉸鏈的橫向的方向上被交替地布置。[0021]本發明的特別優選實施方案包括如下帶式鉸鏈，該帶式鉸鏈由很輕的織物片材製成。
[0022]由於提出的解決方案的結構特徵，通過使用各種功能的肋條與輕的織物片材相結合，與傳統氣囊門翼板系統相比，可實現重量的大大減小。
[0023]因此本發明的中心思想由為氣囊門翼板設計具有彈帶式鉸鏈性和特定結構的肋條特徵的鉸鏈解決方案，以控制帶式鉸鏈的長度並藉此控制氣囊門翼板的打開特性的效
果O
[0024]帶式鉸鏈(S卩，織物片材)的延長/位移的特性效果由被指定為夾緊肋條的摩擦元件引起。實施該原則會導致織物片材被夾在氣囊保持架和內飾板部件之間。由於所產生的摩擦和夾緊效果(其由肋條高度的布置限定)，可影響和控制織物片材的運動特性。鉸鏈點的位移隨指定的長度變化是可以成為可能的，其也可被指定為自由路徑「X」。
[0025]帶式鉸鏈的長度變化一般不應被理解為帶式鉸鏈的彈性。帶式鉸鏈固然有柔性，但不能被伸長，即，僅可極其細微地被伸長。長度變化因此總是與帶式鉸鏈的額外長度的特定規定相關聯，所述長度變化隨後可被啟動用於在氣囊展開的情況下鉸鏈的最佳功能。
[0026]肋條導致啟動，S卩，釋出額外長度，所述額外長度通過本發明的特定元件的方式也被指定為改變的長度(X)。
[0027]這些肋條通過摺疊或扭曲被定位在織物片材的鉸鏈區域中，其中所述肋條釋出最佳鉸鏈功能所需的織物片材的額外長度。織物片在沒有預指定的遞送狀態下執行並在安裝狀態下緊貼到預定結構。這通常是在內飾板部件的底側和氣囊門翼板上。
[0028]作為氣囊展開後氣囊門翼板旋轉的結果，織物片材在縱向方向被拉入並導致力被引到元件，這會引起元件扭曲和隨其發生的織物片材的長度變化。
[0029]本發明的優點包括與傳統系統相比的相當大程度的重量減小，採用金屬板和昂貴的機械鉸鏈解決方案這些優點會困難很多倍。
[0030]所提出的技術解決方案比由金屬製成的系統輕約十倍且比熱塑性注射成型部件製成的可比較系統輕約四倍。
[0031]與具有焊接注射成型部件的系統相對比，如果合成的輕織物片材附接於其上，則合成的織物片具有非常低的剛性並調節至更好的載體(即內飾板部件)形狀。其結果是，避免了載體部分的扭曲。通過特定構造的肋條確保合成的織物片材的必要長度變化。
[0032]解決方案的另一重要優點在於打開特性，其與釋出長度變化的類型和方式相關聯，且能夠精確地確定。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0033]由參照附圖的實施方案實施例的以下描述產生本發明實施方案的其它細節、特徵和優點。示出的是:
[0034]圖la、b、c:用於根據現有技術的氣囊門翼板的鉸鏈緊固的原理的示意圖，
[0035]圖2a、b:內飾板部件上的氣囊門翼板緊固系統，
[0036]圖3a、b:壓縮肋條橫截面，
[0037]圖4a、b:屈曲肋條橫截面，
[0038]圖5a、b:引導肋條和帶式鉸鏈橫截面，和[0039]圖6:夾緊肋條橫截面。
【具體實施方式】
[0040]在圖la)、lb)，和Ic)中，表示根據現有技術的氣囊門翼板的鉸鏈緊固的原理的示意圖。
[0041]圖1a)示出氣囊門翼板1，其被集成到機動車輛的內飾板部件4中。氣囊門翼板I在底側連接到帶式鉸鏈3，該帶式鉸鏈跨越旋轉點6延伸到內飾板部件4並被牢固地連接到其上。
[0042]圖1b)示出氣囊展開(未描繪)之後的氣囊門翼板I。氣囊門翼板I圍繞帶式鉸鏈3的旋轉點6旋轉並由帶式鉸鏈3保持。柔性帶式鉸鏈3的鉸鏈區域2使氣囊門翼板I的旋轉成為可能。
[0043]根據現有技術，如圖1c)中所示，帶式鉸鏈3的額外長度通過摺疊形式的長度供應被保持在鉸鏈區域2中待用，例如，以便在沒有來自帶式鉸鏈3材料的阻力的情況下使氣囊門翼板I圍繞旋轉點6的旋轉成為可能。在實踐中，需要帶式鉸鏈3的該額外長度在鉸鏈區域2中可重複地設定尺寸，且因而氣囊門翼板I的打開特性被設計為可精確地預定。
[0044]在圖2a)和2b)中描繪了內飾板部件4上的兩個氣囊門翼板緊固系統。
[0045]圖2a)以俯視圖示出實施方案，其在圖3a)和3b)中詳細地示出。內飾板部件4具有展現氣囊門翼板I的區域，其也被指定為氣囊出口蓋。氣囊門翼板I (例如)通過預定折斷點的方式連接到內飾板部件4，並對於車輛乘客而言看上去向外，而不是作為單獨的部分。在氣囊展開後，氣囊門翼板I從內飾板部件4中彈出。同時，彈出的氣囊門翼板I對車輛乘客不會造成危險；所述翼板由鉸鏈保持，並在鉸鏈區域2中圍繞旋轉點6進行定向旋轉運動。鉸鏈本身由帶式鉸鏈3形成，所述帶式鉸鏈在橫截面中所體現的縱向範圍內在帶式鉸鏈的邊緣區域中通過緊固區域7連接到內飾板部件4和氣囊門翼板I。變形肋條8在鉸鏈區域2中形成在內飾板部件4上並與氣囊保持器5接觸。帶式鉸鏈3 (其被構建為織物片材)在內飾板部件4的底側並沿氣囊門翼板I延伸，並在緊固區域7中被牢固地連接到內飾板部件上。如果氣囊展開，則氣囊門翼板I從內飾板部件4中彈出，但被保持在帶式鉸鏈3上，氣囊門翼板通過例如焊接在緊固區域7中被連接到內飾板部件4。因此，氣囊門翼板I接收旋轉衝力並圍繞旋轉點6逆時針旋轉。為了使該旋轉運動不受阻礙地執行，帶式鉸鏈3的長度變化是必需的，所述長度變化由於帶式鉸鏈3的拉伸負載和與之相關的變形肋條8的變形由額外長度(X)提供。
[0046]類似於這種動作模式，氣囊門翼板緊固系統描繪於圖2b)中，其不同於圖2a)中的實施方案，在鉸鏈區域中展現夾緊肋條形式的元件。該實施方案在圖6中表示，如果必要的話，可與圖5a)和5b)中的實施方案組合。
[0047]圖3a)和圖3b)示出作為壓縮肋條8.1的變形肋條的具體實施方案，所述肋條形成在內飾板部件4上。在所描繪的實施例中，壓縮肋條8.1因此由與內飾板部件4相同的材料製成。然而，有利的是，在這種情況下，壓縮肋條8.1由比內飾板部件4更容易壓縮的材料構造。特別合適的是泡沫材料類型的合成物質，所述合成物質甚至可以很小力來壓縮。肋條的概念(這取決於作為壓縮肋條8.1的功能)應被理解為在縱向範圍和伸長方向上的區域，所述區域並不絕對展現出高度大於寬度。如果是這樣的話，那麼壓縮肋條8.1沿橫截面被布置在縱向範圍內。
[0048]在圖3a)中壓縮肋條8.1示出處於權利要求書中沒有公開的狀態中，且帶式鉸鏈3在內飾板部件4的內側上延伸地遵循著壓縮肋條8.1的輪廓且然後再向氣囊門翼板I的內側彈回(突回)。在所描繪的本實施方案實施例中，壓縮肋條8.1在氣囊保持器5上由在該肋條上方延伸的帶式鉸鏈3支撐。在圖3b)中壓縮肋條8.1示出處於氣囊展開後如所要求保護的狀態中。歸因於氣囊門翼板I的旋轉運動開始，帶式鉸鏈3逆著拉伸負載壓縮壓縮肋條8.1，並由於外輪廓變化而產生額外長度，所述額外長度對於氣囊門翼板I的減少阻力的旋轉運動是必需的。變形的壓縮肋條8.1的輪廓變化通過壓縮肋條8.1與氣囊保持器5的距離而可視。
[0049]或者，壓縮肋條8.1可設置在氣囊保持器5上。
[0050]作為屈曲肋條8.2的變形肋條的實施方案被描繪於圖4a)和4b)中。
[0051 ] 屈曲肋條8.2垂直於旋轉方向並因此在內飾板部件4上與縱向方向橫向的方向上被注射成型。作為安裝狀態下的織物片材3被執行的帶式鉸鏈緊貼到屈曲肋條8.2的肋條結構且其構造又由氣囊保持器5支撐。肋條基座上的倒角(未詳細描繪)使得特定彎曲和折彎屈曲肋條8.2在這裡成為可能，以便在由於氣囊展開引起的拉伸負載的情況下釋出織物片材3的額外行程。
[0052]由折彎屈曲肋條8.2產生的帶式鉸鏈3的額外長度(X)被描繪於圖4B)中。
[0053]或者，屈曲肋條8.2可被設置在氣囊保持器5上。
[0054]圖5a)和5b)示出引導肋條9和帶式鉸鏈3、氣囊門翼板I和內飾板部件4的截面。內飾板部件4被牢固地連接到引導肋條9，引導肋條牢固地連接到氣囊保持器5。
[0055]帶式鉸鏈3通過引導肋條9的水平縱向截面被描繪於圖5b)中的平面圖中。凹部11以狹縫或狹槽的形式被設置在帶式鉸鏈3的拉伸負載的縱向方向上。凹部11由引導肋條9穿過，並且二者存在額外長度(X)量的長度差，帶式鉸鏈可在縱向方向上移動大約所述額外長度量。
[0056]肋條作為夾緊肋條10被描繪於圖6中。該元件用於限定帶式鉸鏈3的延長/伸長特性。
[0057]這種進一步選擇基於如下事實，即提供帶式鉸鏈3的特定釋放以通過夾緊使鉸鏈點的位移成為可能。因此使用不同參數來調節和限定位移特性是可能的。這例如通過織物片材3和氣囊保持器5之間的摩擦成為可能。夾緊肋條10的高度和材料屬性還限定夾緊肋條10和內飾板部件4之間的夾緊力，該夾緊力作用在位於夾緊肋條和內飾板部件之間的織物片材3上。
[0058]執行夾緊肋條10，使得摩擦存在於織物片材3和氣囊保持器5之間，且其顯著影響長度變化X和織物片材3的位移特性。
[0059]參考號一覽表
[0060]
【權利要求】
1.一種具有氣囊門翼板(I)的內飾板部件(4)，其中所述氣囊門翼板(I)通過柔性帶式鉸鏈(3)的方式在鉸鏈區域(2)中在打開狀態下可轉動地附接到所述內飾板部件(4)，其特徵在於，肋條(8、9、10)被設置在所述鉸鏈區域(2)中，並且由所述肋條限定所述帶式鉸鏈(3)的改變的長度(X)。
2.根據權利要求1所述的內飾板部件(4)，其特徵在於，所述肋條被構造為變形肋條(8)，其中所述變形肋條(8)在所述內飾板部件(4)的內側上設置並自所述內側突出；而且所述帶式鉸鏈(3)在所述內飾板部件(4)的內側上跨越所述變形肋條(8)地延伸。
3.根據權利要求2所述的內飾板部件(4)，其特徵在於，所述變形肋條(8)被構造為壓縮肋條(8.1)，其中所述壓縮肋條(8.1)由可壓縮材料製成，並且在所述帶式鉸鏈(3)於所述內飾板部件(4)上處於拉伸載荷的條件下，所述壓縮肋條變形以使得所述帶式鉸鏈(3)伸長一改變的長度(X)。
4.根據權利要求2所述的內飾板部件(4)，其特徵在於，所述變形肋條(8)被構造為屈曲肋條(8.2)，其中所述屈曲肋條(8.2)在肋條基座處具有斷點，並且在所述帶式鉸鏈(3)處於拉伸載荷的條件下，所述屈曲肋條在所述內飾板部件(4)上被彎折，以使得所述帶式鉸鏈(3)伸長一改變的長度(X)。
5.根據權利要求1所述的內飾板部件(4)，其特徵在於，所述肋條被構造為引導肋條(9)，其中所述引導肋條(9)將氣囊保持器(5)牢固地連接到所述內飾板部件(4)的內側；且所述帶式鉸鏈(3)在所述內飾板部件(4)和所述氣囊保持器(5)之間延伸，其中所述引導肋條(9)在凹部(11)的區域中穿過所述帶式鉸鏈(3)，且所述凹部(11)的縱向長度等於所述改變的長度(X)與所述引導肋條(9)的縱向長度之和。
6.根據權利要求1所述的內飾板部件(4)，其特徵在於，所述肋條被構造為所述氣囊保持器(5)上的夾緊肋條(10);且所述帶式鉸鏈(3)在所述夾緊肋條(10)和所述內飾板部件(4)的內側之間設置並被並牢固地夾緊，使得在所述氣囊門翼板(I)打開後，拉伸力在所述帶式鉸鏈(3)處大於夾緊力，且造成所述帶式鉸鏈(3)的改變的長度(X)。
7.根據權利要求1至6中任一項所述的內飾板部件(4)，其特徵在於，多個肋條(8、9、10)在所述鉸鏈區域(2)中設置。
8.根據權利要求5至7中任一項所述的內飾板部件(4)，其特徵在於，引導肋條(9)和夾緊肋條(10)在所述鉸鏈區域(2)中設置。
9.根據權利要求8所述的內飾板部件(4)，其特徵在於，所述引導肋條(9)和所述夾緊肋條(10)在所述帶式鉸鏈(3)的橫向方向上交替設置。
10.根據權利要求1至9中任一項所述的內飾板部件(4)，其特徵在於，所述帶式鉸鏈(3)由織物片材製成。
【文檔編號】B60R21/2165GK103569021SQ201310341951
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年8月7日 優先權日:2012年8月7日
【發明者】L·比克, S·布雷特, P·皮克特 申請人:威斯通全球技術公司