變速器支架及車架的製作方法

2023-05-19 04:43:56

專利名稱:變速器支架及車架的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種變速器支架及車架，該變速器支架包括支架本體，該支架本體固接有：與橫梁上表面緊密貼合的上翼板，與橫梁下表面緊密貼合的卡固部，與橫梁上、下表面之間的側表面緊密貼合的左翼板和右翼板。當將該變速器支架設在車架的橫梁上時，由於上翼板、左翼板、右翼板及卡固部能夠將橫梁完全包裹且固定在所圍成的空間內，從而增強變速器支架與其橫梁之間的連接強度與剛度，避免兩者連接處由於受力過大發生撕裂現象。
【專利說明】變速器支架及車架

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車行駛系統【技術領域】，特別涉及一種變速器支架及車架。

【背景技術】
[0002]車架是整個車輛的基體，汽車絕大多數部件和總成，例如發動機、變速器等都是通過車架來固定其位置的。車架一般為剛性構架，包括橫梁和縱梁，變速器通過變速器支架固定安裝在橫梁上，橫梁再通過其兩端的連接板固定在縱梁上，一般採用焊接固定方式。
[0003]現有車輛中，變速器支架與橫梁為一體式結構，此種結構形式對變速器的不同布置安裝具有一定的局限性，其安裝點位置不利於調整，根據不同布置需要對橫梁的結構進行重新設計，成本較高；變速器支架的另一種結構形式，是將變速器支架做成較規則的盒狀體，搭接並焊接在橫梁相應位置上，此種結構形式與橫梁連接時，其連接處的接觸面積得不到保證，故兩者之間的連接強度與剛度較低，連接處容易發生撕裂現象。
實用新型內容
[0004]有鑑於此，本實用新型旨在提出一種變速器支架及車架，以解決變速器支架與橫梁之間連接強度與剛度低、連接處容易發生撕裂現象的技術問題。
[0005]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0006]一種變速器支架，使用時將所述變速器支架固定在橫梁上，所述變速器支架包括支架本體，所述支架本體固接有:與所述橫梁的上表面緊密貼合的上翼板，與所述橫梁的下表面緊密貼合的卡固部，與所述橫梁的上、下表面之間的側表面緊密貼合的左翼板和右翼板。
[0007]進一步的，所述支架本體包括上、下支撐板，所述上支撐板的左、右兩個側邊對稱地固設有縱向向下延伸的左、右側板，所述下支撐板固接在所述左、右側板之間，所述下支撐板的前邊緣與所述橫梁的下表面相接；
[0008]所述上支撐板向前延伸出所述上翼板，所述左側板的前邊緣向左延伸出所述左翼板，所述右側板的前邊緣向右延伸出所述右翼板；所述左、右側板的下邊緣均向下且向前延伸出所述卡固部。
[0009]進一步的，所述左、右側板和上支撐板為一體鈑金件。
[0010]進一步的，所述上支撐板與所述左、右側板間交接處的輪廓線為曲線。
[0011]進一步的，所述下支撐板的左、右邊緣均向下延伸出第一翻邊，且與所述左、右側板緊密貼合且焊接固定。
[0012]進一步的，所述下支撐板的後邊緣向後且向上延伸出一斜支撐板，且延伸至所述上支撐板的下表面，所述下支撐板與所述斜支撐板之間的夾角範圍為125°?135°。優選的，所述下支撐板與所述斜支撐板之間的夾角為130°。
[0013]進一步的，所述斜支撐板的上邊緣向前延伸出第二翻邊，且與所述上支撐板緊密貼合且焊接固定。
[0014]進一步的，自所述斜支撐板的上邊緣至所述下支撐板的前邊緣對稱的固設有加強肋。
[0015]相對於現有技術，本實用新型所述的變速器支架具有以下優勢:
[0016]本實用新型所述的變速器支架的支架本體上固接:與所述橫梁的上表面緊密貼合的上翼板、與所述橫梁下表面緊密貼合的卡固部、與所述橫梁的後表面緊密貼合的左翼板和右翼板。使用時將其固定在橫梁上(例如，汽車橫梁)，上翼板、左翼板、右翼板和卡固部所圍成的空間相應的將橫梁的上表面、側表面和下表面包裹住，以增加變速器支架與橫梁之間連接處的接觸面積，增強變速器支架與橫梁之間的連接強度及剛度，降低兩者連接處由於受力過大撕裂現象的發生概率，甚至避免此現象的發生。
[0017]本實用新型中，減速器支架包裹橫梁相鄰的三個表面，分別為上表面、下表面和側表面，其中側表面為橫梁的上、下表面之間的前表面或後表面。
[0018]本實用新型的另一目的在於提出一種車架，包括橫梁和上述變速器支架，所述上翼板與所述橫梁的上表面緊密貼合且焊接固定，所述左、右翼板與所述橫梁的側表面緊密貼合且焊接固定，所述卡固部的上邊緣與所述橫梁的下表面緊密貼合且焊接固定。
[0019]進一步的，所述上翼板設有通孔，所述通孔與所述橫梁上表面的交接處為焊接固定。
[0020]本實用新型所述的車架，上翼板、左翼板、右翼板和卡固部能夠將橫梁完全包裹且固定在四者所圍成的空間內，增加了變速器支架與橫梁的連接接觸面積，能夠增強變速器支架與橫梁之間的連接強度與剛度，降低兩者連接處由於受力過大撕裂現象的發生率，甚至避免此現象的發生，進而提高車架、甚至車輛的NVH性能與舒適性、安全性，保證整車品質。

【附圖說明】

[0021]構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0022]圖1為本實用新型實施例一所述的變速器支架的立體結構示意圖；
[0023]圖2為圖1中本實用新型實施例一中，上支撐板的立體結構示意圖；
[0024]圖3為圖1中本實用新型實施例一中，下支撐板的立體結構示意圖；
[0025]圖4為本實用新型實施例二所述的車架中，橫梁與變速器支架的位置連接結構的俯視圖；
[0026]圖5為圖4中，橫梁與變速器支架的位置連接結構的第一視角立體結構示意圖；
[0027]圖6為圖4中，橫梁與變速器支架的位置連接結構的第二視角立體結構示意圖。
[0028]附圖標記說明:
[0029]101-上支撐板，102-上翼板，103-通孔；
[0030]201-左側板，202-右側板，203-左翼板，204-右翼板，205-卡固部；
[0031]301-下支撐板，302-斜支撐板，303-第一翻邊，304-第二翻邊，305-加強肋；
[0032]401-橫梁。

【具體實施方式】
[0033]本實用新型的中心思想，是將變速器支架的支架本體上固接:上翼板、卡固部、左翼板和右翼板，並能夠相應包裹橫梁相鄰三個表面，即:上表面、下表面及側表面，從而可以將橫梁完全包裹在上翼板、左翼板、右翼板和卡固部四者所圍成的空間內，使變速器支架與橫梁之間連接處的大部分為面面接觸，從而提高兩者連接處的連接強度及剛度，降低兩者連接處撕裂現象的發生概率，甚至避免此現象的發生。
[0034]需要說明的是，在不衝突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特徵可以相互組合。
[0035]另外，在本實用新型中所提到的用來描述方位的術語，「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」等，指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0036]下面將參考附圖並結合實施例來詳細說明本實用新型。
[0037]實施例一
[0038]本實施例是一種變速器支架，如圖1所示，該變速器支架包括支架本體，該支架本體固接有:與橫梁401的上表面緊密貼合的上翼板102，與所述橫梁401下表面緊密貼合的卡固部205，與所述橫梁401的上、下表面之間的側表面緊密貼合的左翼板203和右翼板204。當將該支架固定在橫梁401 (例如，汽車橫梁或其他安裝梁)上時，該支架將橫梁401的三個相鄰表面，即上表面、側表面(前表面或後表面)和下表面包裹在上翼板102、左翼板203、右翼板204和卡固部205所圍成的空間內，如圖1所示，這樣就可以增加變速器支架與橫梁401之間連接處的接觸面積，增強兩者之間的連接強度及剛度，降低兩者連接處由於受力過大撕裂現象的發生概率，甚至避免此撕裂現象的發生。
[0039]具體的，本實施例中的變速器支架包括上、下支撐板，上支撐板101的左右兩個側邊對稱地固設有縱向向下延伸的左、右側板，下支撐板301固接在左、右側板之間，且下支撐板301的前邊緣與橫梁401的下表面相接。
[0040]其中，上支撐板101向前延伸出上翼板102，左側板201的前邊緣向左延伸出左翼板203，右側板202的前邊緣向右延伸出右翼板204，左、右側板的下邊緣均向下且向前延伸出卡固部205 ;上翼板102與卡固部205均向前凸出於左、右翼板，如圖2和圖3所示。
[0041]本實施例中，如圖1所示，上翼板102、左翼板203、右翼板204及卡固部205，四者圍成的空間用來將其安裝在橫梁401上，此時橫梁401完全被包裹在此空間內，使變速器支架中的上翼板102、左翼板203和右翼板204與橫梁401之間均為面面接觸連接，且使卡固部205與橫梁401之間為面面接觸、或線面接觸連接，很明顯，大大增加了變速器支架與橫梁401的直接連接處的接觸面積，從而增強變速器支架與橫梁401之間的連接強度與剛度，降低兩者連接處由於受力過大撕裂現象的發生概率，甚至避免此現象的發生。
[0042]本實施例中，左、右側板和上支撐板101可以採用一體鈑金件結構，上支撐板101與左、右側板間交接處的輪廓線為曲線，如圖2所示，此種結構設置能夠進一步增強上支撐板101與左、右側板交接處的強度、剛度及穩定性。本實施例中，也可以為非一體式結構，例如，通過焊接方式將三者連接在一起。
[0043]如圖1和圖3所示，本實施例中，可以將下支撐板301的左、右邊緣均向下延伸出第一翻邊303，且與左、右側板緊密貼合且焊接固定，此種結構設置能夠增加下支撐板301與左、右側板之間的連接接觸面積，從而增強兩者連接處的連接強度、剛度及穩定性。
[0044]繼續參照如圖1和圖3，可以將下支撐板301的後邊緣向後且向上延伸出一斜支撐板302，且延伸至上支撐板101的下表面，下支撐板301與斜支撐板302之間的夾角範圍為125°?135°，本實施例中選擇其夾角為130°，此種結構設置，斜支撐板302能夠增強整個支架Z向，即豎直方向的強度及剛度，經實踐檢驗，將下支撐板301與斜支撐板302之間的夾角選擇為130°，能夠得到較大的型腔，故比現有技術中的變速器支架的強度和剛度明顯增強，經過理論分析，兩者之間的角度範圍125°?135°是較合理，均能產生此技術效果O
[0045]如圖1和圖3所示，本實施例中，可以將斜支撐板302的上邊緣向前延伸出第二翻邊304，且與上支撐板101緊密貼合且焊接固定，如此設置，使斜支撐板302與上支撐板101之間為面面接觸，兩者之間的連接接觸面積明顯增加，從而提高兩者之間的連接強度、剛度及穩定性。
[0046]如圖3所示，本實施例中，自斜支撐板302的上邊緣至下支撐板301的前邊緣可以對稱的固設有加強肋305，此加強肋305的設置，能夠增強斜支撐板302沿其斜面方向的支撐能力，從而增強整個支架Z向的強度、剛度及穩定性。
[0047]由上述分析可知，本實施例中所述變速器支架，能夠增加其與橫梁401連接處的接觸面積，增強兩者之間的連接強度、剛度及穩定性。
[0048]此外，此種結構的變速器支架，對於不同位置的安裝點，無需重新設計或加工橫梁401，只需對該變速器之間進行尺寸上微調及安裝位置的微調，即可容易的達到實際安裝需求，能夠降低設計及製造成本。
[0049]實施例二
[0050]本實施例是一種車架，包括橫梁401和實施例一中所述的變速器支架，如圖4-圖6所示，橫梁401被固定在上翼板102與卡固部205之間的空間內，且與左、右翼板緊密貼合且固定連接。
[0051]本實施例中的車架設置上述變速器支架，上翼板102、左翼板203、右翼板204和卡固部205能夠將橫梁401完全包裹且固定在四者所圍成的空間內，從而增加變速器支架與橫梁401的連接接觸面積，增強兩者之間的連接強度與剛度，降低兩者連接處由於受力過大撕裂現象的發生概率，甚至避免此現象的發生，進而提高車架、甚至車輛的NVH性能與舒適性、安全性，保證整車品質。
[0052]如圖5所示，本實施例中，可以將上翼板102與橫梁401的上表面緊密貼合且焊接固定，左、右翼板與橫梁401的側表面(前表面或後表面)緊密貼合且焊接固定，卡固部205上邊緣與橫梁401的下表面緊密貼合且焊接固定；如圖6所示，下支撐板301的前邊緣與橫梁401的下表面接觸，且兩者之間焊接固定。
[0053]為了進一步增強變速器支架與橫梁401之間的連接強度及剛度，可以在上翼板設有通孔103，通孔103與橫梁401上表面交接處為焊接固定，例如採用塞焊工藝。還可以將上翼板102的前輪廓線設置為曲線，如圖1-圖2及圖3-圖6所示，如此設置，很明顯增加了兩者之間的焊接面積，從而達到增強兩者之間連接強度及剛度的目的。
[0054]綜上所述，該車架中，變速器支架與橫梁401之間的位置連接關係中，上支撐板101向前延伸的上翼板102、左側板201前邊緣向左延伸的左翼板203、右側板202前邊緣向右延伸的右翼板204、及左右側板下方的卡固部205，四者將橫梁401完全包裹住並固定連接(例如:焊接)，此外，上支撐板101與左、右側板完全將下支撐板301及斜支撐板302完全包裹住並固定連接(例如:焊接)，且下支撐板301與橫梁401之間也直接接觸固定連接(例如:焊接)，由此可知，橫梁401、上支撐板101、側板(左側板201或右側板202)與下支撐板301 (包括其上的斜支撐板302)，四者之間均為兩兩直接接觸、且固定連接(例如:焊接)，從而不僅使得整個變速器支架與橫梁401之間的連接強度及剛度大大增強，還使得整個變速器支架在受力過程中能夠對其進行均勻分布與傳遞，從而減少因變速器安裝點受力過大而在兩者連接處開裂現象的發生概率，甚至避免此撕裂現象的發生，必然能夠提高設置該車架的車輛的整車NVH性能，保證整車品質。
[0055]以上僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型所述的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種變速器支架，使用時將所述變速器支架固定在橫梁(401)上，其特徵在於，所述變速器支架包括支架本體，所述支架本體固接有:與所述橫梁(401)的上表面緊密貼合的上翼板(102)，與所述橫梁(401)的下表面緊密貼合的卡固部(205)，與所述橫梁(401)的上、下表面之間的側表面緊密貼合的左翼板(203)和右翼板(204)。2.根據權利要求1所述的變速器支架，其特徵在於，所述支架本體包括上、下支撐板，所述上支撐板(101)的左、右兩個側邊對稱地固設有縱向向下延伸的左、右側板，所述下支撐板(301)固接在所述左、右側板之間，所述下支撐板(301)的前邊緣與所述橫梁(401)的下表面相接； 所述上支撐板(101)向前延伸出所述上翼板(102)，所述左側板(201)的前邊緣向左延伸出所述左翼板(203)，所述右側板(202)的前邊緣向右延伸出所述右翼板(204);所述左、右側板的下邊緣均向下且向前延伸出所述卡固部(205)。3.根據權利要求2所述的變速器支架，其特徵在於，所述左、右側板和上支撐板(101)為一體鈑金件。4.根據權利要求2或3所述的變速器支架，其特徵在於，所述上支撐板(101)與所述左、右側板間交接處的輪廓線為曲線。5.根據權利要求4所述的變速器支架，其特徵在於，所述下支撐板(301)的左、右邊緣均向下延伸出第一翻邊(303)，且與所述左、右側板緊密貼合且焊接固定。6.根據權利要求4所述的變速器支架，其特徵在於，所述下支撐板(301)的後邊緣向後且向上延伸出一斜支撐板(302)，且延伸至所述上支撐板(101)的下表面，所述下支撐板(301)與所述斜支撐板(302)之間的夾角範圍為125°?135°。7.根據權利要求6所述的變速器支架，其特徵在於，所述斜支撐板(302)的上邊緣向前延伸出第二翻邊(304)，且與所述上支撐板(101)緊密貼合且焊接固定。8.根據權利要求7所述的變速器支架，其特徵在於，自所述斜支撐板(302)的上邊緣至所述下支撐板(301)的前邊緣對稱的固設有加強肋(305)。9.一種車架，包括橫梁(401)，其特徵在於，還包括如權利要求1-8任一項所述的變速器支架，所述上翼板(102)與所述橫梁(401)的上表面緊密貼合且焊接固定，所述左、右翼板與所述橫梁(401)的側表面緊密貼合且焊接固定，所述卡固部(205)的上邊緣與所述橫梁(401)的下表面緊密貼合且焊接固定。10.根據權利要求9所述的車架，其特徵在於，所述上翼板(102)設有通孔(103)，所述通孔(103)與所述橫梁(401)上表面的交接處為焊接固定。
【文檔編號】B62D21-09GK204279063SQ201420736278
【發明者】毛磊, 馮星, 張清芳, 吳志楠 [申請人]天津博信汽車零部件有限公司