一種汽車空調出風口降噪結構的製作方法
2023-05-19 03:54:21 2
一種汽車空調出風口降噪結構的製作方法
【專利摘要】一種汽車空調出風口降噪結構，所述結構設置在汽車空調管路內靠近出風口處，該結構包括固定管、滑動管和蜂窩狀穿孔板，所述固定管一端設有封閉環，封閉環與汽車空調管路內壁固定，固定管外側套裝彈簧；所述滑動管套裝在固定管外側，滑動管一端固定蜂窩狀穿孔板，蜂窩狀穿孔板為環狀板，其中部為進風口，蜂窩狀穿孔板的環狀區域均布蜂窩孔，蜂窩狀穿孔板的外周與汽車空調管路內壁滑動配合；蜂窩狀穿孔板、封閉環、滑動管、固定管和汽車空調管路間構成可變體積的環形腔體。本發明消聲頻率隨著風速的變化自動調節，因此對降低汽車空調管路及出風口寬頻輻射噪聲具有明顯作用。
【專利說明】一種汽車空調出風口降噪結構【技術領域】
[0001]本發明涉及一種汽車空調部件，特別是汽車空調出風口降噪結構。
【背景技術】
[0002]隨著消費者對減小汽車車內噪聲、提高乘坐舒適性的要求日益提高，降低汽車噪音成為提高汽車駕駛舒適性需要解決的主要問題。駕駛室的噪聲水平是評價汽車乘坐舒適性的重要指標，其中空調系統的噪聲是車內噪聲的重要組成部分。汽車空調工作時，經常會因為空調壓縮機、鼓風機、管道渦流或其他噪聲源產生的噪聲沿著空調出風口傳遞到車內，而且空調管路的噪聲會隨著風速的提高而增大，特別是高頻噪聲成分突出明顯，通過空調出風口輻射到駕駛室的噪聲會增大，給車內乘員造成不適，且噪聲頻率往往隨著風速的增大而升高，變化頻帶較寬，給消聲降噪工作帶來一定的困難。目前，汽車空調系統採用的降噪手段一般是通過降低壓縮機或鼓風機等噪聲源來減小噪聲向車內傳遞，但是這種常用手段難以抑制空調管路或其他部件產生的噪聲通過空調出風口傳遞到駕駛室內，而且尚缺乏有效的技術手段降低空調管路以及出風口的輻射出的寬頻噪聲。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在於針對現有技術之弊端，提供一種消聲頻率會隨著風速的變化自動調節，從而降低汽車空調管路及出風口寬頻輻射噪聲的汽車空調出風口降噪結構。
[0004]本發明所述問題是以下述技術方案實現的:
一種汽車空調出風口降噪結構，其特別之處是，所述結構設置在汽車空調管路內靠近出風口處，該結構包括固定管、滑動管和蜂窩狀穿孔板，所述固定管一端設有封閉環，封閉環與汽車空調管路內壁固定，固定管外側套裝彈簧；所述滑動管套裝在固定管外側，滑動管一端固定蜂窩狀穿孔板，蜂窩狀穿孔板為環狀板，其中部為進風口，蜂窩狀穿孔板的環狀區域均布蜂窩孔，蜂窩狀穿孔板的外周與汽車空調管路內壁滑動配合；蜂窩狀穿孔板、封閉環、滑動管、固定管和汽車空調管路間構成可變體積的環形腔體。
[0005]上述汽車空調出風口降噪結構，所述固定管的一端設有外凸限位臺，所述滑動管的一端設有內凸限位臺，外凸限位臺和內凸限位臺相互扣合形成對滑動管的限位。
[0006]上述汽車空調出風口降噪結構，所述蜂窩狀穿孔板的板厚為2_5mm，蜂窩孔的孔徑為2-3mm，蜂窩孔在蜂窩狀穿孔板上的穿孔率小於等於5%。
[0007]上述汽車空調出風口降噪結構，所述汽車空調管路的面積為SI，進風口的面積為S2, S2= (0.5-0.6) SI。
[0008]上述汽車空調出風口降噪結構，所述封閉環與汽車空調管路出風口的間距B為20-50暈米。
[0009]上述汽車空調出風口降噪結構，所述固定管上還設有滑環，滑環位於滑動管與彈簧之間。
[0010]本發明針對解決降低汽車空調噪音問題，在汽車空調管路出風口處設置了一種降噪結構，所述結構通過蜂窩狀穿孔板和與其連接的、體積隨風速變化的空腔形成具有一定頻率的諧振腔。諧振腔固有頻率f=
，其中V是空腔體積，由於蜂窩狀穿孔板可根據風速大小自動移動，改變了空腔體
積V，從而達到了諧振腔頻率f的調節。當空調管道風速增大時會引起高頻噪聲成分突出，此時V值會因風速變大而減小，體積V的減小將導致諧振腔固有頻率f變大，從而有效抑制因風速增大而產生高頻噪聲成分，最終降低駕駛室內隨風速變化而產生的高頻部分的噪聲。本發明消聲頻率隨著風速的變化自動調節，因此對降低汽車空調管路及出風口寬頻輻射噪聲具有明顯作用。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]下面結合附圖對本發明作進一步說明。
[0012]圖1是本發明的結構示意圖；
圖2是滑動管及蜂窩狀穿孔板的結構示意圖；
圖3是圖2的左視圖；
圖4是固定管及封閉環的結構示意圖；
圖5是圖4的右視圖。
[0013]圖中各標號清單為:1、汽車空調管路，2、蜂窩狀穿孔板，2-1、蜂窩孔，2-2、進風口，3、滑動管，3-1、內凸限位臺，4、滑環，5、彈簧，6、固定管，6-1、外凸限位臺，7、封閉環，8、環狀腔體。
【具體實施方式】
[0014]參看圖1，本發明所述結構設置在汽車空調管路I內靠近出風口處，該結構包括固定管6、滑動管3和蜂窩狀穿孔板2。其中固定管6的出風端固定封閉環7，封閉環為環狀，封閉環的內徑與固定管的內徑匹配，封閉環的外周與汽車空調管路內壁固合，封閉環與汽車空調管路出風口的間距B為20-50毫米。所述滑動管3套裝在固定管外側，滑動管可以相對固定管移動，滑動管進風端固定蜂窩狀穿孔板2,蜂窩狀穿孔板為環狀板,其中部為進風口 2-2，蜂窩狀穿孔板的環狀區域均布蜂窩孔2-1，蜂窩狀穿孔板的外周與汽車空調管路內壁滑動配合。固定管的外側套裝彈簧5，在滑動管3的右端與彈簧5之間設有滑環4。蜂窩狀穿孔板、封閉環、滑動管、固定管和汽車空調管路間構成可變體積的環狀腔體8。
[0015]參看圖2、圖3，蜂窩狀穿孔板2與滑動管由螺釘連接，在滑動管3的右端設有內凸限位臺3-1 ;參看圖4、圖5，固定管6的左端設有外凸限位臺6-1 ;外凸限位臺和內凸限位臺相互扣合形成對滑動管左移(拉開時)的限位。由圖2可見，進風口 2-2的內徑小於滑動管的內徑，該結構可以形成對滑動管右移(回收時)的限位。
[0016]參看圖1、圖3，蜂窩狀穿孔板2的板厚為2-5mm，蜂窩孔2-1的孔徑為2_3mm，蜂窩孔在蜂窩狀穿孔板上的穿孔率小於等於5% (即蜂窩穿孔板上孔的總面積S3，蜂窩狀穿孔板的總面積為S4，S3/S4 ( 5%)。汽車空調管路I的面積為SI，進風口 2_2的面積為S2，S2=(0.5-0.6) SI。上述尺寸既能保證發揮蜂窩孔的效應，又不會影響空調風的流通。[0017]仍參看圖1，本發明工作時環狀腔體8的消聲頻率由蜂窩狀穿孔板、環狀腔體體積、蜂窩狀穿孔板的穿孔截面積等參數確定。由於蜂窩狀穿孔板2可隨空調風速的大小沿著空調管路前後移動，所以環狀腔體體積是可變的。當空調管路風速為O時，蜂窩狀穿孔板2位於圖1所示的初始位置，此時環狀腔體的體積最大，隨著風速的增大，蜂窩狀穿孔板前部區域增大的壓強會使蜂窩狀穿孔板沿著空調管路壓縮彈簧向右移動，並最終達到一個平衡位置。環狀腔體8體積的變化，消聲頻率也會隨著之變化而實現自動調節。
[0018]諧振腔固有頻率公式f=
【權利要求】
1.一種汽車空調出風口降噪結構，其特徵在於，所述結構設置在汽車空調管路(I)內靠近出風口處，該結構包括固定管(6)、滑動管(3)和蜂窩狀穿孔板(2)，所述固定管一端設有封閉環(7)，封閉環與汽車空調管路內壁固定，固定管外側套裝彈簧(5);所述滑動管套裝在固定管外側，滑動管一端固定蜂窩狀穿孔板，蜂窩狀穿孔板為環狀板，其中部為進風口(2-2)，蜂窩狀穿孔板的環狀區域均布蜂窩孔(2-1)，蜂窩狀穿孔板的外周與汽車空調管路內壁滑動配合；蜂窩狀穿孔板、封閉環、滑動管、固定管和汽車空調管路間構成可變體積的環形腔體(8)。
2.根據權利要求1所述的汽車空調出風口降噪結構，其特徵在於，所述固定管(6)的一端設有外凸限位臺(6-1)，所述滑動管(3)的一端設有內凸限位臺(3-1)，外凸限位臺和內凸限位臺相互扣合形成對滑動管的限位。
3.根據權利要求2所述的汽車空調出風口降噪結構，其特徵在於，所述蜂窩狀穿孔板(2)的板厚為2-5mm，蜂窩孔(2-1)的孔徑為2_3mm，蜂窩孔在蜂窩狀穿孔板上的穿孔率小於等於5%。
4.根據權利要求3所述的汽車空調出風口降噪結構，其特徵在於，所述汽車空調管路(I)的面積為SI，進風口(2-2)的面積為S2，S2= (0.5-0.6) SI。
5.根據權利要求4所述的汽車空調出風口降噪結構，其特徵在於，所述封閉環與汽車空調管路出風口的間距B為20-50毫米。
6.根據權利要求5所述的汽車空調出風口降噪結構，其特徵在於，所述固定管上還設有滑環(4)，滑環位於滑動管(3 )與彈簧(5 )之間。
【文檔編號】F24F13/24GK103743082SQ201310619579
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年11月29日 優先權日:2013年11月29日
【發明者】黃勇, 張棟, 閆碩, 劉洪統 申請人:天津博信汽車零部件有限公司